Ohituskytkimen laite ja toimintaperiaate

Auton joidenkin mekanismien laitteeseen kuuluu ylikytkin. Erityisesti se on olennainen osa generaattoria. Nyt keskitymme millaiseen mekanismiin se on, mihin periaatteeseen se toimii, millaisia ​​vikoja sillä on, ja myös siihen, kuinka valita uusi kytkin.

Mikä on vapaavaihteinen laturi

Ennen kuin selvität, miksi tämä varaosa on generaattorissa, sinun on syvennettävä terminologiaa hieman. Kuten tunnettu palvelu Wikipedia selittää, ylikytkin on mekanismi, jonka avulla voit siirtää vääntömomentin akselilta toiselle. Mutta jos käyttöakseli alkaa pyöriä nopeammin kuin käyttö, voima ei virtaa vastakkaiseen suuntaan.

Tällaisten mekanismien yksinkertaisinta muutosta käytetään polkupyörissä (takapyörärakenteeseen asennettu viisiosainen tai urheilumalleissa räikkä). Kun painat polkimia, rullaelementti laukeaa ja ketjupyörä alkaa pyöriä. Kun vapaakäynti suoritetaan, esimerkiksi laskettaessa mäkeä alas, ylitysmekanismi laukeaa eikä pyörän vääntömomenttia kohdisteta polkimiin.

Vastaavaa mekanismia käytetään generaattoreissa. On syytä mainita, että monissa vanhemmissa ajoneuvoissa ei ole tätä elementtiä. Polttomoottorin tehon kasvaessa autogeneraattorin kuorma alkoi kasvaa. Vapaakytkimen asentaminen lisää hammashihnan käyttöikää (tämä yksityiskohta on kuvattu yksityiskohtaisesti toisessa artikkelissa) tai itse virtalähteen käyttölaite.

Rullaelementin läsnäolo generaattorin käyttölaitteessa tarjoaa tasapainon kampiakselin kierrosten välillä (siitä vääntömomentti välitetään jakohihnan kautta kaikkiin lisälaitteisiin ja erillisen hihnan kautta generaattoriin) ja virtalähde. Kun auton moottori on käynnissä, generaattorista tulee tärkein sähkönlähde, vaikka auton sähköpiiri on kytketty läpi akun kanssa. Kun tehoyksikkö on käynnissä, akku ladataan tuottamalla sähköä generaattorista.

Selvitetään mikä on vapaakytkimen tarkoitus.

Miksi tarvitset ylivoimaisen kytkimen

Kuten useimmat autoilijat tietävät, sähköä autossa polttomoottorin käytön aikana syntyy siirtämällä vääntömomenttia kampiakselista generaattorikäyttöön. Emme käsittele sen laitteen monimutkaisuutta - kerrotaan yksityiskohtaisesti siitä, miksi kone tarvitsee generaattoria ja mikä sen työ on. toisessa arvostelussa.

Nykyaikaiset voimayksiköt eroavat vanhemmista versioista kampiakselilla syntyvien suurten vääntövärähtelyjen vuoksi. Tämä on erityisen selvää dieselmoottoreissa, alkaen niistä, jotka täyttävät Euro4-ympäristöstandardin ja korkeammat, koska jopa pienillä nopeuksilla tällaisilla moottoreilla on suuri vääntömomentti. Tämän vuoksi käyttöpyörä ei pyöri yhtä tasaisesti kuin silloin, kun käynnistin pyörittää moottoria käynnistyshetkellä.

Liitteiden liiallinen tärinä johtaa siihen, että jakohihna kehittää voimavarojaan noin 30 tuhannen kilometrin jälkeen. Nämä voimat vaikuttavat myös kielteisesti kampimekanismin käyttökelpoisuuteen. Tätä varten kaksimassavauhtipyörä on asennettu moniin autoihin (lisätietoja siitä, miten tämä osa eroaa tavallisesta analogisesta, lue täällä) sekä vaimenninrulla.

Kytkimen ydin on varmistaa, että moottori ei kokea ylimääräisiä kuormia vaihdettaessa toiseen tilaan. Näin tapahtuu, kun kuljettaja vaihtaa vaihdetta. Tällä hetkellä kaasupoljin vapautetaan ja kytkin painetaan. Moottori hidastuu sekunnin erän ajan. Inertiavoiman vuoksi generaattorin akseli pyörii edelleen samalla nopeudella. Tämän vuoksi on välttämätöntä poistaa ero käyttö- ja käyttöakselien pyörimisen välillä.

Samalla kun polttomoottori saavuttaa generaattorin käyttämiseen sopivan nopeuden, energialähteen akseli voi pyöriä vapaasti omalla nopeuksellaan. Näiden elementtien pyörimisen synkronointi tapahtuu hetkellä, kun kampiakseli pyörii vaadittuun nopeuteen ja generaattorin akselin käyttömekanismi on jälleen tukossa.

Tämän vapaarattaan vaimenninmekanismin läsnäolo varmistaa hihnan turvallisuuden (moottorin toimintatilojen muuttamisen aikana momenttivirtoja ei muodostu). Tämän ansiosta nykyaikaisissa koneissa hihnan käyttöresurssi voi jo nousta 100 tuhanteen kilometriin.

Generaattorin lisäksi ohituskytkin voidaan asentaa myös joihinkin käynnistimen muunnoksiin (lisätietoja laitteesta ja toimintaperiaatteesta lue erikseen). Tämä mekanismi asennetaan myös klassisiin automaattivaihteistoihin, joissa on momentinmuunnin. Kaikissa näissä tapauksissa vääntömomentti on siirrettävä vain yhteen suuntaan, ja vastakkaiseen suuntaan yhteys on keskeytettävä. Tämä on välttämätöntä, jotta laitteet eivät romahdu eivätkä kärsi tärinöistä, jotka syntyvät moottorin käytön aikana.

Näiden mekanismien etuja ovat:

1. Taajuusmuuttajan irrottamiseksi seuraajasta ei ole tarvetta lisätoimilaitteille (ei käyttöä, ei sähköisiä lukituksia jne. Tarvita). Laite lukittuu itsestään ja katkaisee yhteyden ilman tarvetta hallita tätä prosessia.
2. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi mekanismit, joissa tuotetta käytetään, eivät ole eri toimilaitteiden monimutkaisia. Tämä tekee yksiköiden korjaamisesta hieman helpompaa, ikään kuin ne olisi varustettu ylimääräisellä elektroniikalla, mikä voi toimia väärin.

Kuinka kytkin toimii

Huolimatta siitä, että ylityskytkimiä on useita, niillä kaikilla on sama toimintaperiaate. Rullatyyppisiä laitteita käytetään laajalti autoteollisuudessa. Keskustelkaamme mekanismin toimintaperiaatteesta käyttämällä tätä muutosta esimerkkinä.

Tämän tyyppisessä rakenteessa on kaksi osaa. Yksi kytkinpuolisko on asennettu käyttöakselille ja toinen käyttöakselille. Kun kytkimen käyttöpuolisko pyörii myötäpäivään, kitkavoima siirtää telat (jotka sijaitsevat kytkinten puoliskon pidikkeiden välissä olevissa onteloissa) mekanismin kapeaan osaan. Tämän vuoksi mekanismin kiila muodostuu, ja käytettävä osa alkaa pyöriä käyttölaitteen mukana.

Heti kun vetoakselin pyöriminen hidastuu, muodostuu vetoakselin ohitus (se alkaa pyöriä suuremmalla taajuudella kuin käyttöosa). Tällä hetkellä telat liikkuvat pidikkeiden laajempaan osaan, eikä voima tule vastakkaiseen suuntaan, koska puolikytkimet ovat erillään.

Kuten näette, tällä osalla on hyvin yksinkertainen toimintaperiaate. Se lähettää pyörimisliikkeitä vain yhteen suuntaan ja vierittää vain vastakkaiseen suuntaan. Siksi tuotetta kutsutaan myös vapaakäynniksi.

Laite ja pääosat

Harkitse rullakytkinlaitetta. Tämä muutos koostuu:

• Ulompi häkki (seinässä voi olla erityisiä uria);
• Sisähäkki ulkonemilla;
• Useita ulkohäkkiin kiinnitettyjä jousia (niiden saatavuus riippuu suunnitteluominaisuuksista). Ne työntävät telat ulos, jotta laite toimisi nopeammin;
• Rullat (laitteen kitkaelementti), jotka siirrettäessä kapeaan rakenteen osaan kiinnittävät molemmat osat ja kytkin pyörii.

Alla olevassa kuvassa on piirustus yhdestä vapaakytkimien muunnoksista.

Tämä osa korvaa tavallisen laturin hihnapyörän. Itse virtalähde ei poikkea visuaalisesti klassisesta tyypistä. Ainoa ero on, että tällaisen mallin akselille tehdään kierre. Kytkin on sen avulla lujasti kiinnitetty generaattorikäyttöön. Hihnapyörä on kytketty voimayksikköön samalla tavalla kuin perinteisessä generaattorimallissa - jakohihnan kautta.

Kun moottori vaihtaa pienemmälle nopeudelle, painavan generaattorin akselin kiihdyttävä vaikutus ei luo hihnaan runoutta, mikä lisää sen käyttöikää ja tekee virtalähteen työstä tasaisempaa.

Vaihtovirtageneraattorin kytkinten lajikkeet

Joten yleiskäyttöiset vapaarattaamekanismit sallivat generaattorin roottorin pyörimisen vapaasti kampiakselilta tulevan voimansiirron vuoksi. Tällöin tärkeä ehto on käyttöakselin suurempi pyörimisnopeus - vain tässä tapauksessa mekanismi lukkiutuu ja virtalähteen akseli voi purkaa.

Rullamuutoksen haitat ovat:

1. Ei-irrotettava rakennus;
2. Ajo- ja vetävien akseleiden akselien on oltava täysin yhteensopivia;
3. Vierintäelementtien (kuten laakereiden) käytön vuoksi tuote vaatii suurempaa tarkkuutta valmistusprosessissa, joten tuotannossa käytetään erittäin tarkkaa sorvia. Vain tässä tapauksessa on mahdollista saavuttaa laitteen kaikkien komponenttien ihanteellinen geometria;
4. Niitä ei voida korjata tai säätää.

Räikkäversiolla on samanlainen muotoilu. Ainoa ero on se, että hampaat tehdään ulkokehikon sisään ja kitkaelementtiä edustavat soljet, jotka on kiinnitetty toiselta puolelta sisäkehään ja toisaalta jousikuormitettu. Kun kytkimen käyttöpuoli pyörii, salvat lepäävät häkin hampaita vasten ja kytkin on tukossa. Heti kun akselien pyörimisnopeudessa on eroja, soljet luistavat räikkäperiaatteen mukaisesti.

Toisella muunnoksella on luonnollisesti useita etuja telatyyppiin verrattuna. Tärkeintä on, että tällainen modifikaatio tarjoaa kahden puolikytkimen jäykemmän kiinnityksen. Toinen räikkätyypin plus on, että se voidaan korjata, mutta telatyyppi ei.

Suuremmasta luotettavuudesta huolimatta räikkäkytkimet eivät ole ilman haittoja. Nämä sisältävät:

• Iskuvaikutus hetkellä, jolloin kytkin on tukossa. Tämä johtuu siitä, että koirat pysähtyvät äkillisesti ulomman kytkinpuoliskon hampaita vasten. Tästä syystä räikkäosat eivät ole tehokkaita sovelluksissa, joissa vetoakselin nopeus on suuri.
• Ohituksen aikana kytkin antaa tyypillisiä napsautuksia (koirat liukastuvat hampaisiin). Jos laite ohittaa usein vetävän akselin, mekanismin käpälät tai hampaat (käytetystä metallista riippuen) kuluvat nopeasti. Totta, tänään on jo tehty muutoksia räikkäkytkimiin, jotka toimivat paljon hiljaisemmin johtuen siitä, että ohittaessaan koirat eivät kosketa hampaita.
• Suurilla nopeuksilla ja usein lukitessa / avattaessa tämän mekanismin elementit kuluvat nopeammin.

Katso itsenäisesti, mikä hihnapyörä on asennettu tietyn auton generaattoriin, katsomalla sen kiinnitystä. Ohjauskytkintä ei ole kiinnitetty koneen akselin lukkomutterilla. Mutta nykyaikaisissa autoissa ei ole paljon vapaata tilaa konepellin alla, joten ei ole aina mahdollista miettiä, millainen kiinnitys generaattoripyörällä on (vapaakytkimellä varustettu vaihtoehto yksinkertaisesti ruuvataan akseliin). Tarkasteltavalla mekanismilla varustetut generaattorit on suljettu tummalla suojakannella (kotelon kotelo), joten monet käsityöläiset määrittelevät generaattorin käyttötyypin nimenomaan tälle kannelle.

Oireita toimintahäiriön aiheuttavasta kytkimestä

Koska tämä laite on jatkuvassa liikkeessä, sen rikkoutuminen ei ole harvinaista. Yleisimpiä vikojen syitä ovat mekanismin saastuminen (yritykset voittaa syvä, likainen kahlaamo) tai osien luonnollinen kuluminen. Nämä tekijät johtavat siihen, että ylijännitekytkin voidaan täysin tukkia tai kytkinpuoliskojen kiinnitystä ei välttämättä tapahdu.

Generaattorin toimintahäiriöillä on mahdollista selvittää ylijännitekytkimen toimintahäiriö. Joten, kampiakselin kierrossa jyrkkiä hyppyjä (kuljettaja painaa äkillisesti kaasupoljinta ja kierrokset hyppäävät), puolikytkimet voivat rikkoutua. Tässä tapauksessa, vaikka telat siirtyisivätkin laitteen kapeammalle osalle, vakavien vaurioiden vuoksi ne vain liukastuvat. Tämän seurauksena kampiakseli pyörii ja generaattori lakkaa toimimasta (vääntömomentti lakkaa virtaamasta akseliinsa).

Tällaisessa hajoamisessa (puolikytkimet eivät kytkeydy) virtalähde lopettaa sähköntuotannon tai ei lataa akkua, ja koko sisäinen sähköjärjestelmä saa virtaa akusta. Akun parametreista riippuen tässä tilassa kone voi toimia jopa kaksi tuntia. Ota tätä tehdessäsi huomioon akun varaustaso. Lisätietoja generaattorin tarkistamisesta on kuvattu täällä.

Jos tapahtuu hajoaminen, jonka seurauksena kytkentäpuolikkaat ovat jumissa, mekanismi toimii tässä tapauksessa kuin generaattorin tavanomainen käyttöpyörä, kunnes rullat lakkaavat kulumisen takia lepäämästä häkissä. Yhtäkään ylikytkimen kytkimen toimintahäiriötä ei voida jättää huomiotta, koska se vaikuttaa haitallisesti virtalähteen toimintaan sen akselin muodonmuutokseen saakka.

Lisäksi mekanismin toimintahäiriöön voi liittyä kaatuminen voimayksikön käynnistämisen tai pysäyttämisen yhteydessä. Moottorin käytön aikana generaattorin puolelta kuuluu jatkuva melu (tämä on myös oire virtalähteen epäonnistumisesta).

Kuinka määrittää, että kytkin on epäkunnossa

Vapaapyörän käyttöönoton myötä nykyaikaisten generaattoreiden suunnittelussa monien asiantuntijoiden mukaan energialähteen resurssit ovat lisääntyneet 5-6 kertaa. Kuten olemme jo havainneet, tämä elementti on välttämätön generaattorin akselin vääntövärähtelyjen poistamiseksi. Tämän ansiosta mekanismi toimii tasaisemmin, ilman laakerin ennenaikaista kulumista, eikä sen toimintaan liity melua.

Mutta autossa ei ole osia, joita ei tarvitse vaihtaa. Samaa voidaan sanoa ylikäytävästä kytkimestä. Sen avaimen toimintahäiriö on yhteinen kaikille laakereille - se on alttiina kulumiselle ja usein sen kiila syntyy. Generaattorin kytkimen likimääräinen resurssi on noin 100 tuhatta kilometriä.

Jos kytkin juuttuu, se lakkaa imemästä inertiaa ja toimii kuten normaali laakeri. Tästä johtuen laturin hihnan kuormitus kasvaa. Jos se on jo vanha, se voi rikkoutua. Myös hihnankiristin kuluu nopeammin.

Voit tunnistaa vapaapyörän kiilan seuraavista ominaisuuksista:

1. Generaattorin sujuva toiminta katosi - siihen ilmestyi tärinää. Yleensä moottorin käytön aikana tähän toimintahäiriöön liittyy laturin hihnan pomppiminen.
2. Aamulla moottoria käynnistettäessä ja kunnes se käy vähän, hihna viheltää paljon.
3. Hihnankiristin alkoi toimia napsahtaen.

Paljon harvemmin kytkin ei kiila, vaan lopettaa generaattorin akselin pyörittämisen. Tällainen hajoaminen on paljon vaikeampi määrittää visuaalisesti ilman mekanismin purkamista. Pääasiallinen oire tällaisesta toimintahäiriöstä on akun latauksen puute tai sen alilataus (tottakai tällä toimintahäiriöllä on muita syitä).

Kytkimen diagnostiikan ylitys

Ohjauskytkin on tarkistettava seuraavissa tilanteissa:

1. Siistin akun merkkivalo (keltainen tai punainen) syttyi. Näin tapahtuu, kun akkua ei ladata tai se ei saa riittävästi virtaa.
2. Vaihdetta vaihdettaessa (kytkin puristetaan ulos ja kaasu vapautuu) tuntuu pieni tärinä, ikään kuin moottoria hidastettaisiin väkisin jollakin mekanismilla. Tämä vaikutus tapahtuu, jos kytkin on jumissa. Tässä tapauksessa, kun moottori vaihtaa pienelle nopeudelle, generaattorin akseli luo lyhytaikaisen vastuksen moottorille inertiavoimien vuoksi. Tämä vaikutus lisää hihnan kuormitusta ja saa sen kulumaan nopeammin.
3. Ajoneuvon aikataulutettu huolto. Tässä vaiheessa tarkistetaan automaattivaihteisto, potkuriakseli (jos sitä on vaihteistossa, sen toimintahäiriöt aiheuttavat myös tärinää muutettaessa polttomoottorin toimintatiloja), käynnistin, kytkin (moottorin riittävä aukko) kori aiheuttaa myös nykäyksiä moottorissa tyhjäkäynnillä).

Vapaakytkimen käyttökelpoisuuden tarkistamiseksi on tarpeen ottaa yhteyttä asiantuntijaan, koska tähän työhön liittyy mekanismin purkaminen. Jos vakiopyörä irrotetaan irrottamalla kiristysmutteri, vapaaratas poistetaan erikoistyökalulla. Improvisoidut keinot voivat tässä tilanteessa vahingoittaa vakavasti generaattorin akselia.

Mistä tiedän, että laturin vapaapyörä pitää vaihtaa?

Generaattori on purettava, jotta voidaan määrittää tarkasti, onko ylivirtauskytkin viallinen. Mutta on muitakin tapoja, jotka auttavat määrittämään kytkimen toimintahäiriön epäsuorien merkkien avulla.

Harkitse tarkastusta irrottamalla kytkin ja ilman generaattoria.

Purettu testi

Kun kytkin on irrotettu generaattorin akselista, sisäkehä kiinnitetään kahdella sormella, jotta ulkokehä voi pyöriä vapaasti. Ohjauskytkimen toimintaperiaate on, että pidikkeiden vierityksen yhteen suuntaan on oltava riippumatonta ja toiseen suuntaan - synkronista.

Kun sisäkehä on lukittu, yritä kääntää ulkokehää hihnan pyörimissuuntaan. Tässä suunnassa pidikkeiden tulee pyöriä yhdessä. Jos on mahdollista kääntää ulompaa kehää edes hieman, kytkin ei toimi, ja suurella vaivalla akseli ei pyöri, mikä johtaa akun alilataukseen. Tässä tapauksessa kytkin on vaihdettava.

Samanlainen menettely suoritetaan sen määrittämiseksi, onko kytkin juuttunut. Kun sisärengas on kiinnitetty, ulompaa kehää yritetään kääntää laturin hihnan pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Hyvän kytkimen tulee pyöriä vapaasti siihen suuntaan. Jos se toimii huomattavin nykäisyin tai ei pyöri ollenkaan, se on juuttunut ja osa on vaihdettava.

Tarkista purkamatta

Tässä on joitain epäsuoria merkkejä, jotka viittaavat kulumiseen tai ongelmalliseen vapaakäyntiin:

1. Moottori käy tyhjäkäynnillä. Laturien hihnankiristimen tulee pyöriä tasaisesti ilman nykimistä;
2. Moottori saatetaan nopeuteen 2-2.5 tuhatta minuutissa. ICE pysähtyy. Tässä vaiheessa sinun on kuunneltava generaattorista tulevia ääniä. Jos moottorin pysäyttämisen jälkeen kuuluu lyhyt ääni (1-5 sekuntia), tämä on merkki hihnapyörän laakerin kulumisesta;
3. Moottorin käynnistyksen tai sammutuksen aikana generaattorista tulevat napsautukset kuuluvat selvästi. Tämä tapahtuu, kun kytkimeen kohdistetaan inertiakuormitus, ja se on tukossa ja luistaa raskaan kuormituksen alaisena;
4. Vyön viheltely voi olla merkki kytkimen jumiutumisesta.

Laturien vapaaratojen erikoistarkastukset

Muut ylivirtauskytkimen suorituskyvyn tarkastustyypit (jos erityinen inertiaerotusmekanismi on asennettu) suoritetaan erikoistuneiden autohuoltojen olosuhteissa.

Rutiinitestin avulla voit määrittää, toimiiko mekanismi vai onko se jo rikki. Erikoistelineiden yksityiskohtaisen tarkastuksen avulla asiantuntijat voivat suunnilleen sanoa, kuinka pian osa epäonnistuu.

Uuden mekanismin valinta

Uuden ylikytkimen valitseminen ei eroa toisen autoosan valitsemisesta. Turvallisin asia on pyytää neuvoja autovaraosaliikkeestä. Riittää, että myyjä nimeää auton mallin ja valmistusvuoden. Voit myös etsiä ylimääräisiä kytkimiä tietyille generaattoreille luettelonumeron tai itse tuotteen merkintöjen perusteella (jos sellaisia ​​on).

Jos autoilija on varma, että auto vastaa täysin tehdasasetuksia, uuden mekanismin valinta voidaan suorittaa VIN-koodilla (lue mistä etsiä tätä koodia ja mitä tietoja autosta) erikseen).

Monet autoilijat suosivat alkuperäisiä autonosia, mutta monissa tapauksissa tämä ei aina tarkoita, että osa on parasta laatua, mutta hinta on aina korkea. Sama koskee ylikytkimiä. Ei ole niin paljon yrityksiä, jotka tuottavat alkuperäisiä vaihtoehtoja tehdasasetuksiin. Monet heistä toimittavat tuotteitaan myös jälkimarkkinoille. Huomattavia budjettianalogeja ylivoimaisen kytkimen alkuperäisistä tuotteista tarjoavat esimerkiksi tuotemerkit:

• Ranskalainen Valeo;
• Saksalaiset INA ja LUK;
• American Gates.

Seuraavat yritykset tarjoavat jopa halvempia, mutta vähemmän laadukkaita tuotteita:

• Brasilian ZEN;
• Japanilainen Lynxauto, vaikka tämä tuotemerkki myy muissa maissa valmistettuja tuotteita;
• Amerikkalainen WAI;
• Hollantilainen Nipparts;
• Italian ERA.

Kun ostat osaa, on tärkeää tarkastella tuotetta tarkasti. Mekaanisia vaurioita tai visuaalisia vikoja ei voida hyväksyä, koska tällä varaosalla on oltava täydellinen geometria.

Uuden ylittävän laturin kytkimen asentaminen

Yleensä ylijännitekytkin vaihdetaan erikoistuneessa huoltoasemassa, koska monilla moderneilla autoilla on monimutkainen moottoritila, mikä vaikeuttaa pääsyä osaan. Tässä menettelyssä käytetään myös työkalua, jota käytetään harvoin missään muualla, joten tavallisella autoilijalla ei usein ole tällaisia ​​avaimia.

Mekanismin purkamiseksi ja vaihtamiseksi generaattorin akselista tarvitset:

• Erityinen vetolaite kytkimelle (hän ​​tarvitsee monipuolisen suuttimen, jossa on kaksipuolinen kärki);
• Sopivan osan tai sopivan pään avainavain;
• Momenttiavain;
• Vorotok Torks.

Työt on parasta suorittaa generaattorin purkamisen jälkeen, koska joillakin autoilla ei ole tarpeeksi tilaa moottoritilassa vaihtaa kytkin. Moottoritilan järjestyksestä riippuen työ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä;

• Liittimet irrotetaan akusta (miten se tehdään oikein, on kuvattu täällä);
• Laturin hihna on heikentynyt;
• Virtalähde on purettu;
• Kytkin irrotetaan vetimen avulla akselista (kun akselia on pidettävä siten, että se ei pyöri);
• Uusi mekanismi kierretään vanhan sijasta;
• Laite kiristetään akselille momenttiavaimella, jonka voima on noin 80 Nm;
• Rakenne on asennettu paikalleen;
• Akun navat on kytketty.

Yksi pieni ominaisuus kytkimen vaihdossa. Se on suljettava muovikotelolla (suojaa pölyltä ja vierailta esineiltä pääsemästä mekanismiin). Jos tätä tuotetta ei ollut mukana, sinun on ostettava se erikseen.

Kuinka muuttaa - korjaa omin käsin

Viallisen kytkimen vaihtamiseksi/korjaamiseksi se on irrotettava generaattorista. Löysää tätä varten hihnan kireys, pura itse generaattori ja ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää kytkimen akselille.

Uuden kytkimen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ainoa vaikeus on, että valmistajat käyttävät erityistä pulttia, joka vaatii erityisen avaimen. Yleensä tällainen suutin on autoilijoiden ammattikäyttöön tarkoitetuissa työkalusarjoissa. Siksi, kun valitset koneelle uutta työkalusarjaa, sinun tulee kiinnittää huomiota TREX-pultin suuttimen olemassaoloon.

Jos puhumme ylivuotokytkimen korjaamisesta, tämä mekanismi ei ole korjattavissa, vaikka onkin käsityöläisiä, jotka yrittävät palauttaa rikkinäisen mekanismin. Mutta kytkimen tapauksessa korjauksen syy on sama kuin jumiutuneen tai pahasti kuluneen laakerin tapauksessa. Tällaiset elementit tulisi aina korvata uusilla vastaavilla.

Video aiheesta

Tässä lyhyt video laitteesta ja generaattorin vapaaratojen tarkoituksesta:

Ylikierroskytkimen tarkoitus ja laite

johtopäätös

Joten, vaikka vanhemmille ajoneuvoille ei ole pakollista asentaa ylijännitekytkintä laturiin, tämä mekanismi tarjoaa virtalähteen sujuvamman toiminnan ja estää myös käyttöhihnan ennenaikaisen kulumisen. Jos tällaiset koneet voivat helposti tehdä ilman tätä elementtiä, niin nykyaikaisissa malleissa sen läsnäolo on pakollista, koska voimayksikkö luo suuria vääntövärähtelyjä ja äkillisillä siirtymillä suurista nopeuksista XX-tilaan inertiavaikutus on paljon suurempi kuin matalissa moottoreissa. moottorit.

Näillä mekanismeilla on yksinkertainen muotoilu, minkä vuoksi niillä on pitkä työikä. Mutta jos laitetta on korjattava tai vaihdettava, on parempi hakea apua asiantuntijoilta.

Lopuksi tarjoamme lyhyen videon siitä, kuinka voit tarkistaa ylijännitekytkimen irrottamatta sitä generaattorista:

Merkkejä ohittavan laturin kytkimen toimintahäiriöstä.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä ylikäytävä laturin kytkin tekee? Se on osa hihnapyörää monissa nykyaikaisissa automalleissa. Tämä laite tarjoaa tasaisen akselin liikkeen ja hihnapyörän itsenäisen pyörimisen näiden osien yksisuuntaisella liikkeellä.

Mitä tapahtuu, jos generaattorin kytkin juuttuu? Laturihihnan tärinä ilmestyy, siitä tuleva melu lisääntyy. Kiristimestä kuuluu naksahdus ja hihna viheltää. Ajan myötä hihna ja sen kiristin kuluvat ja hajoavat.

Kuinka irrottaa kytkin generaattorista? Akku irrotetaan, häiritsevät osat puretaan. Laturin hihna löysätään ja poistetaan. Säilyttää hihnapyörän akselin (momenttiavaimella). Hihnapyörän kiinnitysmutteri on ruuvattu irti.