Laservalojen laite ja toimintaperiaate
Ajoneuvolaite,  Ajoneuvojen sähkölaitteet

Laservalojen laite ja toimintaperiaate

Autoteollisuuden korkeaa tekniikkaa otetaan jatkuvasti käyttöön. Myös autojen valotekniikka etenee. LED-, ksenon- ja bi-ksenonvalonlähteet on korvattu laser-ajovaloilla. Monet autovalmistajat eivät voi ylpeillä tällaisella tekniikalla, mutta on jo selvää, että tämä on autovalaistuksen tulevaisuus.

Mitä ovat laservalot

Uusi tekniikka esiteltiin ensimmäisen kerran BMW i8 -konseptissa vuonna 2011. Muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 2014, malli tuli massatuotantoon. Näin oli silloin, kun prototyypistä tuli täysimittainen tuotannon superauto.

Johtavat autovalaistusyritykset, kuten Bosch, Philips, Hella, Valeo ja Osram, kehittyvät myös yhdessä valmistajien kanssa.

Se on hienostunut elektroninen järjestelmä, joka luo tehokkaan lasersäteen. Järjestelmä aktivoituu yli 60 km / h nopeuksilla, kun ajoneuvoa ajetaan kaupungin rajojen ulkopuolella. Normaali valaistus toimii kaupungissa.

Kuinka laserajovalot toimivat

Laservalojen valo eroaa pohjimmiltaan päivänvalosta tai muista keinotekoisista lähteistä. Tuloksena oleva säde on koherentti ja yksivärinen. Tämä tarkoittaa, että sillä on vakio aallonpituus ja sama vaihe-ero. Puhtaassa muodossaan se on pistevalovalo, joka on 1 kertaa voimakkaampi kuin diodivalo. Lasersäde tuottaa 000 lumenia valoa verrattuna 170 lumenia ledeistä.

Aluksi palkki on sininen. Kirkkaan valkoisen valon saamiseksi se kulkee erityisen fosforipinnoitteen läpi. Se hajottaa suunnatun lasersäteen ja luo tehokkaan valonsäteen.

Laservalolähteet eivät ole vain tehokkaampia, mutta myös kaksi kertaa edullisempia kuin LED. Ja itse ajovalot ovat paljon pienempiä ja pienempiä kuin tavalliset mallit.

BMW-tekniikka huomioon ottaen, keltaisella fosforilla täytetty kuutioelementti toimii fluoresoivana diffuusorina. Sininen säde kulkee elementin läpi ja tuottaa kirkkaan valkoisen valon. Keltainen fosfori muodostaa valon, jonka lämpötila on 5 K, joka on mahdollisimman lähellä päivänvaloa, johon olemme tottuneet. Tällainen valaistus ei rasita silmiä. Erityinen heijastin keskittää jopa 500% valovirrasta oikeaan paikkaan auton edessä.

Kaukovalo "osuu" jopa 600 metriin. Muita vaihtoehtoja ksenon-, diodi- tai halogeenivaloille osoittavat enintään 300 metrin ja keskimäärin jopa 200 metrin kantaman.

Yhdistämme laserin usein johonkin häikäisevään ja kirkkaaseen. Saattaa tuntua, että tällainen valaistus häikäisee ihmisiä ja autoja, jotka liikkuvat kohti niitä. Se ei ole lainkaan sellainen. Lähetetty virta ei sokaise muita kuljettajia. Lisäksi tällaista valaistusta voidaan kutsua älykkääksi valoksi. Laservalot analysoivat liikennetilanteen korostaen vain tarvittavat alueet. Kehittäjät ovat vakuuttuneita siitä, että ajoneuvon valotekniikka tunnistaa lähitulevaisuudessa esteet (esimerkiksi villieläimet) ja varoittaa kuljettajaa tai hallitsee jarrujärjestelmän.

Eri valmistajien laserajovalot

Tähän mennessä tätä tekniikkaa ovat aktiivisesti toteuttaneet kaksi auto-jättiläistä: BMW ja AUDI.

BMW i8: ssa on kaksi ajovaloa, joista jokaisessa on kolme laserelementtiä. Säde kulkee keltaisen fosforielementin ja heijastinjärjestelmän läpi. Valo tulee tielle hajautetussa muodossa.

Jokaisessa Audin laser-ajovalossa on neljä lasielementtiä, joiden poikkileikkaushalkaisija on 300 mikrometriä. Kunkin diodin aallonpituus on 450 nm. Lähtevän kaukovalon syvyys on noin 500 metriä.

Edut ja haitat

Edut ovat:

  • voimakas valo, joka ei rasita silmiä eikä aiheuta heille väsymystä;
  • valaistuksen voimakkuus on paljon vahvempi kuin esimerkiksi LEDillä tai halogeenilla. Pituus - jopa 600 metriä;
  • ei häikäise lähestyviä kuljettajia, korostaen vain tarvittavan alueen;
  • kuluttaa puolet energiasta;
  • kompakti koko.

Miinusten joukosta voidaan nimetä vain yksi - korkeat kustannukset. Itse ajovalaisimen kustannuksiin on myös syytä lisätä säännöllinen huolto ja säätö.

Lisää kommentti