Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate
Automaattiset ehdot,  Auton vaihteisto,  Ajoneuvolaite

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Jotta jokainen auto voisi alkaa liikkua, on välttämätöntä siirtää moottorin tuottama vääntömomentti oikein ajoneuvon vetäviin pyöriin. Tätä tarkoitusta varten on lähetys. Harkitaan yleistä laitetta sekä tämän konejärjestelmän toimintaperiaatetta toisessa artikkelissa... Muutama vuosikymmen sitten useimmilla autoilijoilla ei ollut juurikaan valinnanvaraa: autovalmistajat tarjosivat heille joko mekaanikkoa tai automaattia.

Nykyään lähetyksiä on laaja valikoima. Keskeinen elementti järjestelmässä on lähetys. Tämä yksikkö tarjoaa oikean voimanoton moottorilta ja välittää pyörimisliikkeet vetäviin pyöriin. Vaihteiston muunnoksesta riippuen se voi toimia keskeyttämättä voimavirtaa tai vaihtamalla vaihdetta säännöllisesti vaihteiston ja moottorin kanssa.

Yleisin muunnos on mekaaninen laatikko (sen toiminnan periaatteesta ja olemassa olevasta laitteesta) erillinen tarkistus). Mutta mukavuuden lisääntymisen ystäville on kehitetty suuri määrä automaattivaihteistoja. erikseen kuvaa tällaisten lähetysten erilaisia ​​modifikaatioita. Tässä on vain muutama esimerkki näistä ruuduista:

  • Automaattinen vaihteisto Tiptronic (lue siitä täällä);
  • Easytronic-robottikotelo (siitä keskustellaan yksityiskohtaisesti toisessa arvostelussa);
  • Manuaalivaihteisto DSG on yksi robottien suosituimmista muunnelmista (lue lisätietoja sen eduista ja haitoista erikseen) Jne.
Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Yksi lähetystyyppi on portaaton vaihteisto. Mikä se on ja miten se toimii, on myös saatavana. erillinen artikkeli... Multitronicia voidaan pitää parannettuna versiona tämän tyyppisestä lähetyksestä.

Harkitse multitronic-vaihdelaatikkolaitetta, miten tällainen järjestelmä toimii, mitkä ovat sen edut ja haitat sekä joitain mekanismeihin liittyviä ongelmia.

Mikä on Multitronic-voimansiirto?

Audi -yhtiö, joka on osa VAG -konsernia (lisätietoja tästä yhdistyksestä, lue erikseen), on kehittänyt jatkuvasti muuttuvan vaihteistotyypin Multitronic. Toinen nimi tronic Audin kehitykselle. Lähetyksen nimi jäljittää yhteyden siihen liittyvään analogiseen Tiptroniciin. Käsite "Multi" sopii täydellisesti tarkasteltavaan vaihdelaatikkotyyppiin, koska vääntömomentin välityksellä on suuri määrä välityssuhteita yksikön käytön aikana.

Tämän variaattorin suunnittelu koostuu:

  • Monilevyinen kitkakytkin, joka on suunniteltu eteenpäin suuntautuvaa liikettä varten (laitetta tarkastellaan tarkemmin täällä);
  • Kitkatyyppinen monilevykytkin, joka on vastuussa auton takaosasta;
  • Planeettamekanismi;
  • Ketjunsiirto (toisin kuin tavanomaisissa variaattoreissa, tämä muunnos ei ole enää varustettu hihnalla, vaan ketjulla, mikä lisää laitteen työresursseja);
  • Välivaihteet;
  • Pääsiirto;
  • Differential (tätä mekanismia tarkastellaan yksityiskohtaisesti toisessa arvostelussa);
  • ECU tai elektroninen ohjausyksikkö.

Monilevykytkin, joka on vastuussa eteen- ja taaksepäin ajamisesta, toimii kytkinkorina, joka rikkoo vääntömomentin siirron tilojen välillä siirtymisen aikana (ajonopeus, pysäköinti, peruutus jne.). Planeetan elementti on suunniteltu siirtämään konetta taaksepäin. Muussa tapauksessa vääntömomentti siirtyy käyttöpyörältä (kytkin on kytketty siihen väliakselin läpi) teräketjun takia käytetylle hihnapyörälle. Käytetty hihnapyörä on kytketty loppukäyttöön.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Välityssuhteen hallitsemiseksi käytetään hydraulista yksikköä (se siirtää hihnapyörien seinämiä muuttamaan kummankin halkaisijaa) sekä useita antureita. Elektronisen järjestelmän anturit vastaavat:

  • Valitsimessa olevan vivun asennon määrittäminen;
  • Työnesteen lämpötilan säätö;
  • Vaihteistoöljyn paine;
  • Akselien käännökset tarkastuspisteen sisäänkäynnin ja poistumisen yhteydessä.

Ohjausyksikkö on ommeltu tehtaalla. Kaikilta antureilta vastaanotettujen signaalien perusteella mikroprosessorissa aktivoidaan erilaisia ​​algoritmeja, jotka muuttavat hihnapyörien välisiä välityssuhteita.

Katsomme, kuinka kukin näistä komponenteista toimii hieman myöhemmin. Keskustellaan nyt vähän siitä, mistä CVT houkuttelee monia auton omistajia. Jos verrataan automaattista momentinmuunninta variaattoriin, ensimmäisen tyyppinen vaihteisto vaatii enemmän polttoainetta auton siirtämiseen. Lisäksi siinä nopeuden muutos ei aina tapahdu optimaalisimmalla polttomoottorin toimintatavalla ajoneuvon korkealaatuista dynamiikkaa varten.

Variaattorin valmistus vie vähemmän materiaaleja, ja valmistustekniikka on jonkin verran yksinkertaisempaa. Tästä huolimatta variaattori on melko epätavallinen voimanottoyksikkö verrattuna klassisiin laatikoihin, joissa vääntömomentti välitetään vaihteiden kautta. Kuten olemme jo huomanneet, hihnan sijasta käytetään teräketjua pyörittämään käyttöakselia.

Ketju on asennettu kahden kapenevan hihnapyörän väliin. Nämä elementit on kiinnitetty käyttö- ja käyttöakseleihin. Jokainen hihnapyörä pystyy muuttamaan halkaisijaansa sivuelementtien liikkeen vuoksi. Mitä pienempi etäisyys hihnapyörän seinien välillä on, sitä suurempi on halkaisija akselin akselilla. Variaattorin rakenne on kevyempi verrattuna perinteiseen automaattivaihteistoon. Tämä mahdollistaa tämän kehityksen käyttämisen pienikokoisissa kaupunkiautoissa, joiden paino on tärkeä, koska ne saavat usein heikon moottorin konepellin alle.

Toinen Multitronic-variaattorin erottuva piirre on vääntömomentin muuntimen puuttuminen. Kaikissa automaattivaihteistoissa, paitsi robottivaihtoehdoissa (täällä lue lisää siitä, miten robotti eroaa koneesta), tätä mekanismia käytetään. Ensinnäkin sitä tarvitaan, jotta kuljettaja voi käynnistää moottorin turvallisesti ja auto voi alkaa liikkua oikein. Sen sijaan Multitronic-järjestelmä on varustettu kytkinpaketilla (monilevyinen kitkaelementti peruutus- ja eteenpäinvaihteille) ja kaksimassaisella vauhtipyörällä (lisätietoja siitä, miten se eroaa tavallisesta vauhtipyörästä, katso toisessa artikkelissa).

Monitoiminen toimintaperiaate

Multitronic-vaihteiston toiminta on melkein identtinen perinteisen variaattorin kanssa. Perinteisessä variantissa on yksi piirre, jota monet autoilijat eivät pidä. Tasaisella nopeudella vaihteisto käy hiljaa ja moottoria ei ole melkein kuultavissa. Mutta kun kuljettaja painaa kaasupoljinta lattiaan, moottorin nopeus hyppää ja auto kiihtyy hitaasti. Tietenkin tämä koskee ensimmäisten variaattorien työtä, joka ilmestyi 1980- ja 90-luvuilla.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Tämän vaikutuksen poistamiseksi valmistajat alkoivat tuoda voimansiirtoon virtuaalisia vaihteita. Kukin niistä luottaa omaan hihnapyörän akseleiden halkaisijoiden suhteeseen. Vaihteenvaihdon simulointia ohjataan vaihdelaatikon valitsimeen asennetulla vivulla tai melanvaihtajilla.

Tällä toimintaperiaatteella on myös Audin multitronic, joka päivitettiin vuonna 2005. Mitatun ajon aikana laatikko nostaa / laskee ajoneuvon nopeutta samalla tavalla kuin perinteinen CVT. Dynaamiseen kiihdytykseen käytetään "Sport" -moodia, joka simuloi automaattivaihteiston toimintaa (hihnapyörien välinen välityssuhde ei ole tasainen, mutta kiinteä).

Kuinka Multitronic toimii?

Joten multitronic toimii periaatteessa samalla tavalla kuin klassinen variaattori, joka on varustettu momentinmuuntimella. Kun moottori on käynnissä, voimanotto tapahtuu kahden ketjun yhdistämän hihnapyörän kautta. Käyttötapa riippuu kuljettajan asetuksista (mihin asentoon hän siirtää valitsimen vivun). Autoa vähitellen kiihdyttäen voimansiirto muuttaa hihnapyörien sivuttaisten osien välistä etäisyyttä, kasvattaa halkaisijaa etupuolella ja pienenee ajettavalla (samalla periaatteella on ketjunsiirto maastopyörällä).

Käytetty hihnapyörä on kytketty lopulliseen vetolaitteeseen, joka puolestaan ​​on kytketty mekanismiin, joka on suunniteltu kääntämään kutakin käyttöpyörää. ECU ohjaa koko prosessia. Mieti, mikä on tämän lähetyksen joidenkin pääelementtien työn erityispiirre.

Monilevykytkimet

Kuten aiemmin todettiin, kytkinten tehtävänä on tarjota kommunikaatio vauhtipyörän ja voimansiirron vasta-akselin välillä. Ne korvaavat klassisen kytkimen, jota käytetään manuaalisissa ja robottivaihteistoissa. Suunnittelunsa mukaan nämä kytkimet eivät eroa analogisista, joita käytetään automaattisissa vaihteidenvaihtokoneissa.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Nämä elementit eivät koskaan toimi samaan aikaan, koska kukin niistä on vastuussa omasta auton liikesuunnastaan. Kun kuljettaja siirtää valintavivun asentoon D, ajonopeuden kytkin kiinnitetään. Asento R kytkee tämän kytkimen irti ja aktivoi toisen peruutuksesta vastaavan kytkimen.

N- ja P-vivun asento deaktivoi molemmat kytkimet ja ne ovat avoimessa tilassa. Tällaisia ​​kytkimiä käytetään vain yhdessä kaksoismassan vauhtipyörän kanssa. Syynä on se, että tämä levy eliminoi kampiakselista tulevan vääntövärähtelyn (lisätietoja siitä, miksi vauhtipyörä on autossa ja mitä muutoksia voimayksikön tähän osaan ovat, lue toisessa artikkelissa).

Planeettavarusteet

Kuten aiemmin todettiin, tämä mekanismi on tarkoitettu vain ajoneuvon ajamiseen R (peruutus) -tilassa. Kun kuljettaja aktivoi ajonopeuden, kitkalevylukko kiinnitetään, jolloin akseli kytketään vaihdelaatikon ja kannattimen tuloon. Tällöin planeettavaihde on lukittu ja pyörii vapaasti vetoakselin kanssa.

Kun peruutusvaihde aktivoituu, rengas lukittuu mekanismin runkoon, etukytkin vapautetaan ja takakytkin kiristetään. Tämä varmistaa, että vääntömomentti siirtyy toiseen suuntaan ja pyörät pyörivät niin, että kone alkaa liikkua taaksepäin.

Välityssuhde on tässä tapauksessa yhtä, ja ajoneuvon nopeutta ohjaa ECU moottorin kierrosluvun, kaasupolkimen asennon ja muiden signaalien mukaan.

CVT-lähetys

Avaimen mekanismi, jota ilman laatikko ei toimi, on variaattorin vaihteisto. Vaihtelija siinä mielessä, että mekanismi tarjoaa suuren määrän vaihtoehtoja hihnapyörien halkaisijoiden suhteelle.

Jokaisen hihnapyörän laitteessa on kaksi kapenevaa levyä, jotka pystyvät liikkumaan akselin akseliin nähden. Tästä johtuen laitteiden keskiosa, joihin piiri asetetaan, kasvaa / pienenee vaaditun arvon mukaisesti.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Käyttöpyörä on kytketty kampiakseliin välivaihteella. Päävaihteistoa käyttää ketju ja hihnapyörä. Tämän rakenteen erikoisuus on, että elektroniikka muuttaa sujuvasti hihnapyörän ja ketjun kosketusosan halkaisijaa. Tämän ansiosta nopeuden muutos tapahtuu huomaamattomasti kuljettajalle (vaihdetta vaihdettaessa ei ole turbo-viivettä tai tehoväliä).

Jotta jokaisen hihnapyörän kiekot voivat liikkua akselia pitkin, kukin niistä on kytketty hydraulisylinteriin. Jokainen mekanismi on varustettu kahdella hydraulisylinterillä. Yksi on vastuussa ketjun alaspäin suuntautuvasta voimasta hihnapyörän pintaan ja toinen muuttaa välityssuhdetta lisäämällä / pienentämällä hihnapyörän halkaisijaa.

Johtamisjärjestelmä

Vaihteiston ohjausjärjestelmä sisältää seuraavat osat:

  • Hydraulinen lohko;
  • ECU;
  • Anturit.

Jokainen anturi tallentaa vaihdelaatikon ja ajoneuvon eri parametrit. Esimerkiksi tämä on käyttö- ja käyttöakselien kierrosten lukumäärä, voitelujärjestelmän jäähdytyksen tehokkuus ja voiteluaineen paine. Tiettyjen antureiden saatavuus riippuu lähetyksen mallivuodesta ja sen mallista.

Elektronisen ohjausyksikön tehtävänä on kerätä signaaleja antureista. Mikroprosessorissa aktivoidaan erilaisia ​​algoritmeja, jotka määrittävät, minkä välityssuhteen tulisi olla tietyllä ajoneuvon liikkeen hetkellä. Se on myös vastuussa eteen- tai taaksekytkimen kytkemisestä.

Huolimatta siitä, että tämä vaihteiston muunnos ei käytä momentinmuunninta, siinä on silti hydrauliikkaa. Venttiilin runko tarvitaan vastaavan kitkakytkimen kytkemiseen / irrottamiseen. Linjassa oleva työaine muuttaa suuntaa, ja ohjausyksikkö määrittää, kuinka paljon voimaa levyillä on oltava tehokkaan kytkeytymisen varmistamiseksi. Magneettiventtiiliä käytetään öljyn virtaussuunnan muuttamiseen.

Venttiilirungon lisätoiminto on jäähdyttää kytkimet niiden käytön aikana siten, että levyjen pinnat eivät ylikuumene, minkä vuoksi ne menettävät ominaisuutensa. Venttiilin rungon rakenne tarkoittaa seuraavia elementtejä:

  • Zolotnika;
  • Hydrauliventtiilit;
  • Magneettiventtiilit, jotka vastaavat järjestelmän paineen muuttamisesta.
Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Hydrauliyksikön käyttämiseen tarvitaan erillinen öljypumppu. Tässä tapauksessa käytetään vaihdemuutosta, jolla on mekaaninen yhteys vaihteiston tuloakseliin. Lisäpumppuna valmistaja on varustanut järjestelmän poistopumpulla (se tarjoaa kierron yhdessä ontelossa olevan työaineen harvinaisuuden vuoksi). Sen tehtävänä on jäähdyttää työskentelyneste varmistaen sen kierto linjaa pitkin.

Linjassa olevan öljyn ylikuumenemisen estämiseksi vaihteistossa käytetään erillistä jäähdytintä (tarkemmin tarkastellaan laitetta ja tämän komponentin toimintaperiaatetta) erikseen).

Mikä on ongelma Audi Multitronic s tronic -vaihteistossa?

Joten jos Multitronic on parannettu versio klassisesta CVT: stä, mikä siinä on vikaa, minkä vuoksi monet autoilijat epäröivät harkita tällaisen laatikon auton ostamista?

Ensinnäkin on syytä kiinnittää huomiota siihen, että variaattoria tarjotaan vaihtoehtona, joka lisää ajomukavuutta. Autonvalmistaja olettaa, että mukava ajo on mitattu ajo ilman kovaa kiihtyvyyttä. Se näyttää enemmän kuin hiljainen kävely luonnonkauniilla alueella kuin sprintti kilpailu kilpailussa. Tästä syystä tätä vaihteistoa ei ole suunniteltu urheilulliseen ajamiseen.

Varhaiset multitroniset mallit kykenivät lähettämään 300 Nm: n sisällä. vääntömomentti. Myöhemmällä kehityksellä on hiukan kasvanut arvo - jopa 400 newtonia. Monisäikeinen ketju ei yksinkertaisesti enää pidä kiinni. Tästä syystä yksikkö on asetettu lisäämään käyttötehoa tasaisesti. Ketjun kuluminen riippuu siitä, kuinka usein kuljettaja asettaa vaihdelaatikon maksimaaliseen rasitukseen.

Ihanteellinen pari jatkuvasti muuttuvalle vaihteistolle on bensiinimoottori. Sillä voi olla suuri vääntömomentti, mutta se nousee laajalla alueella, mikä varmistaa kuljetuksen tasaisen kiihtyvyyden, ja suurin Newton on käytettävissä melkein kierrosluvun huipulla.

Paljon pahempi multitronic sietää työn tuottavan dieselmoottorin kanssa. Sen lisäksi, että suurin vääntömomentti on jo käytettävissä keskimääräisillä moottorin nopeuksilla, se muuttuu dramaattisesti. Tämän vuoksi ketju kuluu nopeammin.

Toinen ongelma on, että vaihteistoöljynvaihtoon on päästävä erityisellä huomiolla, eikä se saa ylittää vaihtoaikataulua. Lue, millaista öljyä kaadetaan laatikkoon täällä... Laatikon aikataulutettu huolto on suoritettava noin 60 tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema. Tarkempi väli ilmoitetaan autonvalmistajalta.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Multitronic-hajoamiseen viittaavia oireita ovat:

  • Kaikkien tilojen valaistus vaihdelaatikon valitsimessa syttyy vivun asennosta riippumatta;
  • Auto menetti kiihtyvyyden tasaisuuden - se alkoi nykiä;
  • Vaihdettuaan tilaan D moottori pysähtyy;
  • Kun peruutusnopeus kytketään päälle, pyörien pito menetetään osittain tai kokonaan;
  • Vaihtaminen neutraalille nopeudelle N ei keskeytä voimanottoa ja kone liikkuu edelleen;
  • Nopeudessa jopa 50 km / h havaitaan mielivaltainen muutos välityssuhteessa samalla kaasupolkimen asennolla.

Paljonko monitrooninen sopimussiirto maksaa? - monitroonisten audien korjaus

Vaikka monet huoltoasemat tarjoavat monitoimilaatikoiden korjauspalveluja, monet autoilijat joutuvat valitsemaan vaihtoehdon: kannattaako se korjata vai onko parempi ostaa käytetty yksikkö jälkimarkkinoilta esimerkiksi purkamisen yhteydessä. Syynä on, että tämän vaihteiston korjauskustannukset ovat melkein kaksi kertaa korkeammat kuin toimivan laitteen ostamisen.

Toinen ohje on, mihin tarkoitukseen laatikko on vaihdettava tai korjattava. Jos auto on kallis auton omistajalle, eikä hän aio myydä sitä lähitulevaisuudessa, on ehkä syytä sijoittaa vakavia varoja yksikön korjaamiseen. Suunnitellun ajoneuvon myynnin yhteydessä on halvempaa ostaa työkotelo purettavaksi. Tässä tapauksessa on mahdollista myydä auto kohtuulliseen hintaan.

Onneksi käytettyjen varaosien, mekanismien ja kokoonpanojen markkinat tarjoavat suuren valikoiman, mukaan lukien tämän tyyppisten laatikoiden korjaus. Tärkein syy on, että tämä on legendaaristen autojen voimansiirto - Audi, jotka tunnetaan korkeasta laadustaan.

Pitäisikö sinun pelätä Multitronic-vaihdelaatikkoa?

Multitronic-automaattivaihteisto asennettiin useammin etuvetoiseen Audiin. Tätä sääntöä ei kuitenkaan sovelleta malleihin, joissa on epätyypillinen runko, esimerkiksi avoautot (tämän korityypin ominaisuuksien osalta lue erikseen).

Monissa tapauksissa multitronic alkoi olla kapriisi yhden tai kaksisataa tuhannen kilometrin jälkeen. Mutta useimmiten tämä ei johdu yksikön osien kulumisesta, vaan ohjausyksikön rikkoutumisesta tai toimintahäiriöistä. Tässä tapauksessa ongelma ratkaistaan ​​ostamalla uusi ohjain.

Mitä tulee asennukseen autoon, joka on varustettu dieselmoottorilla, tämä ei aina tarkoita automaattisesti laatikon nopeaa hajoamista. On tapauksia, joissa tällaisessa kokoonpanossa oleva auto lähti 300 tuhatta, eikä siinä olevaa vaihteistoa koskaan korjattu.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Käytettyä autoa ostettaessa on selvitettävä, missä kunnossa kuljetuslaatikko on. Jos yksikön huoltoon ja pieniin korjauksiin on varoja sekä kokemusta tällaisten vaihteistojen käytöstä, et voi pelätä ostaa ajoneuvoja, joilla on samanlainen vaihteisto. Tietysti on epärehellisiä myyjiä, jotka vakuuttavat, että autoa käytettiin oikein, mutta itse asiassa ajoneuvoa korjattiin vain vähän tulevaa myyntiä varten. Erillisessä katsauksessa keskustelimme siitä, mitä muuta pitäisi etsiä ostaessasi käytettyä autoa.

Multitronic selviää hyvin kaupungin hallinnosta. Kuljettajan on totuttava tällaisen lähetyksen monimutkaisuuteen. Tietysti on tarpeeksi riskialtista ostaa Audi Multitronicilla jälkimarkkinoilta. Verrattuna tiptroniciin tai samaan mekaniikkaan, tämä laatikko ei kestä niin paljon mittarilukemaa. Mutta kaikki ei ole niin dramaattista kuin monet autoilijat maalaavat. Jos käytetty auto ostettiin, on todennäköistä, että auto, jossa on laatikko, on jo työskennellyt. Luonnollisesti tällainen hankinta maksaa uudelle omistajalle melkoisen pennin. Mutta yleensä tämäntyyppiset laatikot toimivat luotettavasti.

Missä Audi-malleissa on käytetty Multitronic-vaihteistoa?

Tähän mennessä multitronicin tuotanto on jo saatu päätökseen (viimeinen tämäntyyppinen vaihteisto poistui kokoonpanolinjalta vuonna 2016), joten uutta Multitronic-autoa ei enää löydy. Se asennettiin pääasiassa audi-yhtiön premium-autoihin. Useimmiten se löytyy A4-kokoonpanosta; A5; A6 sekä A8.

Koska Multitronicia käytettiin pääasiassa etuvetoisissa autoissa, on odotettavissa, että tällainen automaattivaihteistolla varustettu auto (valmistettu vuoteen 2016 asti) varustetaan tällä vaihteistolla, vaikka on olemassa poikkeuksia.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

On myös syytä harkita, että tätä kehitystä ei käytetty yhdessä Quattro-järjestelmän kanssa. Oli erittäin harvinaista, että oli olemassa muutoksia, jotka oli sovitettu nimenomaan tätä asemaa varten. Mutta suurinta osaa multitronicista ei käytetty siinä. Mistä jälkimarkkinoilla myydyistä malleista löytyy automaattivaihteisto, joka on CVT-tyyppinen (Audi-mallit):

  • A4 B6-, B7- ja B8-rungoissa;
  • A5 8T: n takaosassa;
  • A6 C5: n, C6: n ja C7: n rungoissa;
  • A7 C7: n takaosassa;
  • A8 D3: n ja D4: n rungoissa.

Mistä tiedän, onko autollani Multitronic-vaihteisto?

Koska samantyyppiset automaattivaihteistot voivat näyttää erilaisilta, on äärimmäisen vaikeaa visuaalisesti määrittää, mikä vaihteisto on varustettu tietyllä autolla. Kuinka selvittää, onko Multitronic kyseisen mallin arvoinen?

Tämä voidaan määrittää pääasiassa sen mukaan, miten vaihteisto käyttäytyy ajoneuvon kiihtyessä. Jos tunnet selkeän vaihteenvaihdon ja tällä hetkellä moottorin kierroslukua pienennetään kunnolla, moottori yhdistetään Audin Tiptronic-tyyppiseen kaksoiskytkinlaatikkoon.

Valintakytkimessä olevan aukon manuaalisen kytkennän (+ ja -) simuloimiseksi ei välttämättä tarkoita sitä, että valmistaja on varustanut auton muulla kuin multitronicilla. Tässä tapauksessa ehdotettiin myös vaihtoehtoja, joissa jäljitettiin manuaalista siirtymistä nopeudesta toiseen.

Kun auton mitatun kiihdytyksen aikana tuntuu pieni siirtymä 20 km / h välein, mutta moottorin nopeudessa ei ole merkittäviä muutoksia, tämä osoittaa, että auto on varustettu Multitronicilla. Tällaista vaikutusta ei ole laatikoissa, joissa vaihde on kiinteä.

Box Multitronic: sen edut ja haitat

Rakenneominaisuuksien takia variaattorin vaihdelaatikko ei pysty välittämään suurta vääntömomenttia moottorista vetäviin pyöriin. Huolimatta siitä, että insinöörit ovat yrittäneet poistaa puutteen vuosikymmenien ajan, sitä ei ole vielä saavutettu täysin. Vaikka jotkut autovalmistajat ovat onnistuneet luomaan hyviä automalleja, jotka voivat ilahduttaa urheilun ystäviä. Esimerkki tästä on Levorg-malliin asennetun Subaru - Limeatronicin kehittäminen.

Multitronic-vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate

Joissakin Audi-malleissa käytetyn Multitronic-kotelon osalta tämän vaihteiston etuja ovat:

  • Korkea ajon tasaisuus ja mukava dynamiikka, joka on ominaista kaikille portaattomasti vaihdettaville vaihteistotyypeille, mutta ajoneuvon dynamiikka ei riipu yksinomaan moottorin nopeudesta;
  • Koska vaihdevaihteiden välillä ei ole aukkoja (välityssuhde muuttuu rikkomatta vääntömomenttia), auto kiihtyy nopeammin kuin sellainen, joka on varustettu toisella automaattisella laatikkotyypillä;
  • Yksikkö ei käytä enemmän öljyä, kuten analogisten momenttimuuntimen avulla, joten muotoilu on paljon kevyempi. Tämän ja vääntömomentin korkealaatuisemman periaatteen ansiosta vaihteisto säästää polttoainetta verrattuna momenttimuuntimella varustettuihin analogeihin;
  • Auto reagoi paremmin kaasupolkimen painamiseen.

Tehokkuudestaan ​​huolimatta Multitronicilla on kuitenkin useita vakavia haittoja:

  1. Kun kuljetus pysähtyy alamäkeen, auto voi rullata, jos käsijarrupaloja ei ole painettu levyä vasten
  2. Autonvalmistaja ei suosittele rikkoutuneen auton kuljettamista hinaamalla - on parempi käyttää hinausautoa;
  3. Tämän lähetyksen osilla on pieni työikä;
  4. Jos laatikko epäonnistuu, sen korjaus on kallista, eikä ole niin paljon asiantuntijoita, jotka ymmärtäisivät tämän lähetyksen laitteen.

Toisessa artikkelissa harkitaan variaattorin ja robottikotelon vertailua.

Tulokset

Joten verrattuna muihin automaattivaihteistoihin, Multitronicilla on omat etunsa, esimerkiksi tasainen kiihdytys ja hyvä taloudellisuus. Jos pidät huolta tästä autoyksiköstä hyvissä ajoin, se toimii pitkään. Mutta yksikön palauttaminen sen hajoamisen jälkeen liittyy aina vakavaan jätteeseen. Sattuu, että huoltoaseman päälliköt sanovat, että öljy ei muutu tässä laatikossa, on parempi olla kiistämättä, vaan yksinkertaisesti löytää toinen työpaja.

Lisäksi tarjoamme lyhyen videokatsauksen Audi Multitronic CVT -laatikon yleisimmistä toimintahäiriöistä:

Mikä rikkoutuu, hajoaa ja kuluu Audi Multitronic -variaattorissa (01J)?

Lisää kommentti