Ilmastointilaitteen kompressorin laite ja toimintaperiaate
Ajoneuvolaite,  Ajoneuvojen sähkölaitteet

Ilmastointilaitteen kompressorin laite ja toimintaperiaate

Auton ilmastointilaite on melko monimutkainen ja kallis järjestelmä. Se tarjoaa ilmajäähdytystä matkustamossa, joten sen hajoaminen, etenkin kesällä, aiheuttaa paljon haittaa kuljettajille. Ilmastointijärjestelmän keskeinen osa on ilmastointikompressori. Tarkastellaan lähemmin sen rakennetta ja toimintaperiaatetta.

Kuinka ilmastointi toimii autossa?

Kompressoria on vaikea kuvitella erillään koko järjestelmästä, joten tarkastelemme ensin ilmastointijärjestelmän toimintaperiaatetta. Auton ilmastointilaitteen laite ei poikkea kylmälaitteiden tai kotitalouksien ilmastointilaitteiden laitteista. Se on suljettu järjestelmä, jossa on kylmäaineputkia. Se kiertää järjestelmän läpi absorboimalla ja vapauttamalla lämpöä.

Kompressori tekee päätehtävän: se on vastuussa kylmäaineen kierrättämisestä järjestelmän läpi ja jakaa sen korkea- ja matalapainepiireihin. Korkeasti kuumennettu kylmäaine kaasumaisessa tilassa ja korkeassa paineessa virtaa ahtimesta lauhduttimeen. Sitten se muuttuu nesteeksi ja kulkee kuivausrummun läpi, josta siitä tulee vettä ja pieniä epäpuhtauksia. Seuraavaksi kylmäaine tulee paisuntaventtiiliin ja höyrystimeen, joka on pieni jäähdytin. Kylmäainetta kuristetaan, johon liittyy paineen vapautuminen ja lämpötilan lasku. Neste muuttuu jälleen kaasumaiseksi tilaksi, jäähtyy ja tiivistyy. Tuuletin ajaa jäähdytetyn ilman ajoneuvon sisätilaan. Lisäksi jo kaasumainen aine, jolla on matala lämpötila, palaa takaisin kompressoriin. Sykli toistuu uudelleen. Järjestelmän kuuma osa kuuluu korkeapainevyöhykkeeseen ja kylmä osa matalapainevyöhykkeeseen.

Kompressorin tyypit, laite ja toimintaperiaate

Kompressori on positiivisen tilavuuden puhallin. Se aloittaa työnsä kytkemällä auton ilmastointipainikkeen päälle. Laitteessa on pysyvä hihnakytkentä moottoriin (käyttölaitteeseen) sähkömagneettisen kytkimen kautta, mikä mahdollistaa yksikön käynnistämisen tarvittaessa.

Ahdin imee kaasumaisia ​​kylmäaineita matalapaine-alueelta. Edelleen puristuksen ansiosta kylmäaineen paine ja lämpötila nousee. Nämä ovat pääolosuhteet sen paisumiselle ja lisäjäähdytykselle paisuntaventtiilissä ja haihduttimessa. Erityistä öljyä käytetään kompressorin komponenttien käyttöiän pidentämiseen. Osa siitä jää ahtimeen, kun taas toinen osa virtaa järjestelmän läpi. Kompressorissa on varoventtiili, joka suojaa laitetta ylipaineelta.

Ilmastointijärjestelmissä on seuraavan tyyppisiä kompressoreita:

  • aksiaalimäntä;
  • aksiaalimäntä pyörivällä vetolevyllä;
  • terä (pyörivä);
  • kierre.

Yleisimmin käytettyjä ovat aksiaalimäntä- ja aksiaalimännän kompressorit, joissa on kalteva pyörivä levy. Tämä on laitteen yksinkertaisin ja luotettavin versio.

Aksiaalimäntäinen ahdin

Kompressorin käyttöakseli käyttää vetolevyä, joka puolestaan ​​muodostaa männän edestakaisen liikkeen sylintereissä. Männät liikkuvat akselin suuntaisesti. Mäntien määrä voi vaihdella mallista ja rakenteesta riippuen. Niitä voi olla 3-10. Siten työn tahdin muodostuu. Venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat. Kylmäaine imetään ja tyhjennetään.

Ilmastointilaitteen teho riippuu kompressorin suurimmasta nopeudesta. Suorituskyky riippuu usein moottorin nopeudesta. Puhaltimen nopeusalue on 0-6 000 r / min.

Kompressorin riippuvuuden moottorin kierrosluvusta poistamiseksi käytetään vaihtelevan iskutilavuuden kompressoreita. Tämä saavutetaan käyttämällä pyörivää pyyhkäisylevyä. Levyn kallistuskulmaa muutetaan jousien avulla, mikä säätää koko ilmastointilaitteen suorituskykyä. Kiinteissä aksiaalilevyissä varustetuissa kompressoreissa säätö saavutetaan kytkemällä sähkömagneettinen kytkin irti ja kytkemällä se uudelleen.

Käyttö ja sähkömagneettinen kytkin

Sähkömagneettinen kytkin tarjoaa yhteyden käynnissä olevan moottorin ja kompressorin välillä, kun ilmastointilaite kytketään päälle. Kytkin koostuu seuraavista osista:

  • hihnapyörä laakerissa;
  • sähkömagneettinen kela;
  • jousikuormitettu napainen levy.

Moottori ajaa hihnapyörää hihnakytkennän avulla. Jousikuormitteinen levy on kytketty käyttöakseliin ja magneettikäämi on kytketty ahdinkoteloon. Levyn ja hihnapyörän välillä on pieni rako. Kun ilmastointilaite kytketään päälle, sähkömagneettinen kela luo magneettikentän. Jousikuormitteinen levy ja pyörivä hihnapyörä on kytketty. Kompressori käynnistyy. Kun ilmastointilaite kytketään pois päältä, jouset siirtävät levyn pois hihnapyörästä.

Mahdolliset toimintahäiriöt ja kompressorin sammutustilat

Kuten jo mainittiin, auton ilmastointi on monimutkainen ja kallis järjestelmä. Sen “sydän” on kompressori. Ilmastointilaitteen yleisimmät viat liittyvät tähän tiettyyn elementtiin. Ongelmia voi olla:

  • sähkömagneettisen kytkimen toimintahäiriö;
  • hihnapyörän laakerin vika;
  • kylmäaine vuotaa;
  • palanut sulake.

Hihnapyörän laakeri on erittäin kuormitettu ja usein vikaantuu. Tämä johtuu hänen jatkuvasta työstään. Vika voidaan tunnistaa epätavallisesta äänestä.

Ilmastointikompressori tekee suurimman osan ilmastointijärjestelmän mekaanisesta työstä, joten se usein epäonnistuu. Tätä helpottavat myös huonot tiet, muiden komponenttien toimintahäiriöt ja sähkölaitteiden virheellinen käyttö. Korjaus vaatii erityistä tietoa ja taitoja. Parempi ottaa yhteyttä palvelukeskukseen.

On myös joitain tiloja, joissa kompressori kytketään pois päältä järjestelmän tarjoamalla tavalla:

  • erittäin korkea (yli 3 MPa) tai matala (alle 0,1 MPa) paine ahtimen ja johtimien sisällä (paineanturien osoittamat, kynnysarvot voivat vaihdella valmistajasta riippuen);
  • alhainen ilman lämpötila ulkona;
  • liian korkea jäähdytysnesteen lämpötila (yli 105 ° C);
  • höyrystimen lämpötila on alle noin 3 ° C;
  • kaasun aukko yli 85%.

Voit selvittää vian syyn tarkemmin käyttämällä erityistä skanneria tai ottamalla yhteyttä diagnostiikkaan huoltokeskukseen.

Lisää kommentti