Pääjarrusylinterin laite ja toimintaperiaate

Ajoneuvon jarrujärjestelmän keskeinen osa on jarrupääsylinteri (lyhennettynä GTZ). Se muuntaa jarrupolkimelta tulevan työn järjestelmän hydrauliseksi paineeksi. Tarkastellaan GTZ: n toimintoja, rakennetta ja toimintaperiaatetta. Kiinnitetään huomiota elementin toiminnan erityispiirteisiin, jos jokin sen ääriviivoista epäonnistuu.

Pääsylinteri: sen tarkoitus ja toiminta

Jarrutuksen aikana kuljettaja vaikuttaa suoraan jarrupolkimelle, joka välitetään pääsylinterin mäntiin. Jarrunesteeseen vaikuttavat männät aktivoivat toimivat jarrusylinterit. Niistä puolestaan ​​männät pidennetään ja painetaan jarrupalat rumpuja tai levyjä vasten. Pääjarrusylinterin toiminta perustuu jarrunesteen ominaisuuteen, jota ei puristeta ulkoisten voimien vaikutuksesta, vaan se siirtää paineen.

Pääsylinterillä on seuraavat toiminnot:

• mekaanisen voiman siirtäminen jarrupolkimelta jarrunestettä käyttäviin sylintereihin;
• varmistaa ajoneuvon tehokas jarrutus.

Turvallisuustason parantamiseksi ja järjestelmän maksimaalisen luotettavuuden varmistamiseksi on järjestetty kaksiosaiset pääsylinterit. Jokainen osa palvelee omaa hydraulipiirinsä. Takavetoisissa ajoneuvoissa ensimmäinen piiri vastaa etupyörien jarrut, toinen takapyörien. Etupyörävetoisessa ajoneuvossa oikean etu- ja vasemman takapyörän jarruja palvelee ensimmäinen piiri. Toinen vastaa vasemman etu- ja oikean takapyörän jarruista. Tätä järjestelmää kutsutaan diagonaaliksi ja sitä käytetään eniten.

Pääjarrusylinterin laite

Pääsylinteri sijaitsee jarrutehostimen kannessa. Pääjarrusylinterin rakennekaavio on seuraava:

• asuminen;
• säiliö (säiliö) GTZ;
• mäntä (2 kpl);
• paluujouset;
• hihansuut.

Pääsylinterin nestesäiliö sijaitsee suoraan sylinterin yläpuolella ja on liitetty osiinsa ohitus- ja kompensointireikien kautta. Säiliö on välttämätön jarrujärjestelmän nesteen lisäämiseksi vuotojen tai haihtumisen sattuessa. Nestetasoa voidaan tarkkailla visuaalisesti säiliön läpinäkyvien seinien ansiosta, joissa ohjausmerkit sijaitsevat.

Lisäksi säiliössä oleva erityinen anturi valvoo nestetasoa. Jos neste putoaa alle määritetyn määrän, kojetaulussa oleva varoitusvalo syttyy.

GTZ-kotelossa on kaksi mäntää, joissa on palautusjouset ja kumitiivisteet. Mansetteja tarvitaan mäntien tiivistämiseen koteloon, ja jousi antaa paluun ja pitää männät alkuperäisessä asennossaan. Männät tarjoavat oikean jarrunesteen paineen.

Jarrupääsylinteri voidaan valinnaisesti varustaa paine-eroanturilla. Jälkimmäinen on välttämätöntä varoittamaan kuljettajaa jonkin piirin toimintahäiriöstä tiiviyden menetyksen vuoksi. Paineanturi voidaan sijoittaa sekä jarrupääsylinteriin että erilliseen koteloon.

Jarrupääsylinterin toimintaperiaate

Kun jarrupoljinta painetaan, alipainetehostintanko alkaa työntää ensiöpiirin mäntää. Liikkumisprosessissa se sulkee laajennusreiän, minkä vuoksi paine tässä piirissä alkaa kasvaa. Paineen vaikutuksesta toinen piiri aloittaa liikkeensä, jossa myös paine nousee.

Ohitusreiän kautta jarruneste tulee mäntien liikkeen aikana muodostuneeseen aukkoon. Männät liikkuvat niin kauan kuin paluujousi ja kotelon pysäyttimet sallivat niiden tehdä niin. Jarruja käytetään männissä syntyvän maksimipaineen vuoksi.

Auton pysäyttämisen jälkeen männät palaavat alkuperäiseen asentoonsa. Tässä tapauksessa piirien paine alkaa vähitellen vastata ilmakehän painetta. Työntöpiirien purkautumisen estää jarruneste, joka täyttää mäntien takana olevat aukot. Kun mäntä liikkuu, neste palaa säiliöön ohitusreiän kautta.

Järjestelmän toiminta yhden piirin vikatilanteessa

Jos jossakin piirissä vuotaa jarrunestettä, toinen jatkaa toimintaansa. Ensimmäinen mäntä liikkuu sylinterin läpi, kunnes se koskettaa toista mäntää. Jälkimmäinen alkaa liikkua, minkä vuoksi toisen piirin jarrut aktivoituvat.

Jos toisessa piirissä tapahtuu vuoto, jarrupääsylinteri toimii eri tavalla. Ensimmäinen venttiili ajaa liikkeensa vuoksi toista mäntää. Jälkimmäinen liikkuu vapaasti, kunnes pysäytin saavuttaa sylinterirungon pään. Tämän vuoksi ensiöpiirin paine alkaa nousta ja ajoneuvoa jarrutetaan.

Vaikka jarrupoljimen liikettä lisätään nestevuodon vuoksi, ajoneuvo pysyy hallinnassa. Jarrutus ei kuitenkaan ole yhtä tehokasta.