Mukautuvan vakionopeussäätimen laite ja toimintaperiaate

Jalan pitäminen kaasupolkimella on melko epämiellyttävää pitkillä matkoilla. Ja jos aikaisemmin oli mahdotonta ylläpitää liikkumisnopeutta painamatta poljinta, niin tekniikan kehittyessä oli mahdollista ratkaista myös tämä ongelma. Adaptiivinen vakionopeudensäädin (ACC), joka löytyy monista moderneista autoista, pystyy ylläpitämään vakionopeutta myös silloin, kun kuljettajan jalka irrotetaan kaasupoljimesta.

Mikä on mukautuva vakionopeudensäädin

Autoteollisuudessa vakionopeudensäädin otettiin käyttöön 1958 -luvun puolivälissä, kun Chrysler esitteli maailmalle vuonna 1965 ensimmäisen ajoneuvojen vakionopeussäätimen. Muutamaa vuotta myöhemmin - vuonna XNUMX - American Motors tarkisti järjestelmän periaatetta ja loi mekanismin, joka on lähinnä nykyaikaista.

Mukautuva vakionopeudensäädin (АСС) on tullut parannettu versio klassisesta vakionopeudensäätimestä. Vaikka perinteinen järjestelmä pystyy automaattisesti ylläpitämään tietyn ajoneuvon nopeuden, mukautuva vakionopeudensäädin pystyy tekemään päätöksiä liikennetietojen perusteella. Esimerkiksi järjestelmä voi vähentää ajoneuvon nopeutta, jos on hypoteettinen törmäysvaara edessä olevan ajoneuvon kanssa.

Monien mielestä ACC: n luominen on ensimmäinen askel kohti ajoneuvojen täydellistä automatisointia, joka tulevaisuudessa voi toimia ilman kuljettajan puuttumista asiaan.

Järjestelmäelementit

Moderni ACC-järjestelmä sisältää kolme pääkomponenttia:

1. Kosketusanturit, jotka määrittävät etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon ja sen nopeuden. Anturien kantama on 40-200 metriä, mutta voidaan käyttää myös muita alueita olevia laitteita. Anturit on asennettu ajoneuvon eteen (esimerkiksi puskurille tai jäähdyttimen säleikölle) ja voivat toimia periaatteen mukaisesti:
   • tutka, joka lähettää ultraääni- tai sähkömagneettisia aaltoja;
   • infrapunasäteilyyn perustuva lidar.
2. Ohjausyksikkö (prosessori), joka lukee tietoja antureista ja muista ajoneuvojärjestelmistä. Vastaanotetut tiedot tarkistetaan kuljettajan asettamien parametrien mukaan. Suorittimen tehtäviin kuuluu:
   • etäisyyden määrittäminen edessä olevaan ajoneuvoon;
   • sen nopeuden laskeminen;
   • saatujen tietojen analysointi ja indikaattorien vertailu ajoneuvosi nopeuteen;
   • ajonopeuden vertailu kuljettajan asettamiin parametreihin;
   • muiden toimintojen laskeminen (kiihtyvyys tai hidastuvuus).
3. Laitteet, jotka lähettävät signaalin muihin ajoneuvojärjestelmiin - ajonvakautusjärjestelmä, automaattivaihteisto, jarrut jne. Ne kaikki on liitetty ohjausmoduuliin.

Järjestelmän ohjausperiaate

Adaptiivisen vakionopeudensäätimen aktivointi ja deaktivointi ohjataan kuljettajan toimesta. Ohjauspaneeli asennetaan useimmiten ohjauspyörään.

• Voit kytkeä järjestelmän päälle ja pois päältä vastaavasti virtapainikkeilla. Jos niitä puuttuu, Set-painiketta käytetään korvaamaan vakionopeudensäädin. Järjestelmä deaktivoidaan painamalla jarru- tai kytkinpoljinta.
• Parametrit voidaan asettaa Set-painikkeella. Painamisen jälkeen järjestelmä vahvistaa todellisen nopeuden ja ylläpitää sitä edelleen ajon aikana. "+" - tai "-" -näppäimillä kuljettaja voi lisätä tai laskea nopeutta ennalta määrätyllä arvolla jokaisella painalluksella.

Mukautuva vakionopeudensäädin alkaa toimia vähintään 30 km / h nopeudella. Keskeytymätön toiminta on mahdollista ajettaessa enintään 180 km / h. Jotkin premium-segmentin mallit pystyvät kuitenkin toimimaan heti, kun ne alkavat ajaa, ja jopa 200 km / h nopeuteen.

Mihin autoihin ACC on asennettu

Autonvalmistajat välittävät kuljettajan ja matkustajien maksimaalisesta mukavuudesta. Siksi useimmat automerkit ovat kehittäneet omat muunnelmansa ACC -järjestelmästä. Esimerkiksi Mercedes -autoissa mukautuva vakionopeudensäädin on nimeltään Distronic Plus, Toyota - Tutkan vakionopeudensäädin. Volkswagen, Honda ja Audi käyttävät nimeä Adaptive Cruise Control. Kuitenkin riippumatta mekanismin nimen muunnelmista, sen toiminnan periaate on kaikissa tapauksissa sama.

Nykyään ACC -järjestelmä löytyy premium -segmentin autojen lisäksi myös keski- ja budjetti -autojen, kuten Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra ja muut, parannetuista varusteista.

Hyödyt ja haitat

Adaptiivisen vakionopeudensäätimen käytöllä on paitsi ilmeisiä etuja myös joitain haittoja. ACC: n etuja ovat:

• kuljettajan ja matkustajien turvallisuustason parantaminen (järjestelmä auttaa välttämään onnettomuuksia ja törmäyksiä edessä olevan ajoneuvon kanssa);
• kuljettajan kuorman vähentäminen (pitkän matkan aikana väsynyt autoilija voi antaa nopeudenhallinnan automaattiselle järjestelmälle);
• polttoainetalous (automaattinen nopeuden säätö ei vaadi tarpeetonta jarrupoljimen painamista).

Mukautuvan vakionopeudensäätimen haittoja ovat:

• psykologinen tekijä (automaattisen järjestelmän toiminta voi rentouttaa kuljettajaa, minkä seurauksena objektiivinen hallinta liikennetilanteessa heikkenee);
• teknisten toimintahäiriöiden mahdollisuus (mitään mekanismia ei voida täysin suojata toimintahäiriöiltä, ​​joten sinun ei pitäisi luottaa täysin automaatioon).

On tärkeää, että autoilija ottaa huomioon, että sateen tai lumen olosuhteissa joidenkin laitteiden anturit voivat toimia virheellisesti. Siksi kuljettajan on seurattava liikennetilannetta voidakseen reagoida ajoissa mahdolliseen hätätilanteeseen.

Mukautuva vakionopeudensäädin on erinomainen avustaja pitkällä matkalla ja antaa kuljettajan levätä hieman antamalla autolle nopeuden hallinnan. On kuitenkin ymmärrettävä, että liikennetilanteen hallinnan menettäminen kokonaan on mahdotonta: Jopa luotettavimmat laitteet voivat epäonnistua, joten on tärkeää, että kuljettaja on valmis milloin tahansa ottamaan ajoneuvon hallinnan kokonaan omaansa omat kädet.