Moottorin jäähdytysjärjestelmä

Käytön aikana moottorin osat altistuvat paitsi mekaaniselle myös vakavalle lämpörasitukselle. Joidenkin komponenttien lämpenemisen aiheuttavan kitkavoiman lisäksi moottori polttaa ilman / polttoaineen seoksen. Tällä hetkellä vapautuu valtava määrä lämpöenergiaa. Lämpötila voi moottorin muutoksista riippuen olla joissakin sen osastoissa yli 1000 astetta.

Metallielementit laajenevat kuumennettaessa. Perekal lisää niiden haurautta. Äärimmäisen kuumassa ympäristössä ilman ja polttoaineen seos syttyy hallitsemattomasti, mikä johtaa räjähtämiseen yksikössä. Moottorin ylikuumenemiseen liittyvien ongelmien poistamiseksi ja laitteen optimaalisen lämpötilan ylläpitämiseksi auto on varustettu jäähdytysjärjestelmällä.

Harkitse tämän järjestelmän rakennetta, mitä erittelyjä siinä esiintyy, kuinka hoitaa sitä ja mitä lajikkeita on olemassa.

Mikä on jäähdytysjärjestelmä

Auton jäähdytysjärjestelmän tarkoituksena on poistaa ylimääräinen lämpö käynnissä olevasta moottorista. Polttomoottorityypistä riippumatta (diesel tai bensiini), siinä on ehdottomasti tämä järjestelmä. Sen avulla voit ylläpitää tehoyksikön käyttölämpötilaa (lue, mitä tämän parametrin tulisi olla toisessa arvostelussa).

Päätoiminnon lisäksi järjestelmä tarjoaa automallista riippuen:

• Vaihteistojen, turbiinien jäähdytys;
• Sisätilojen lämmitys talvella;
• Moottorin voitelujäähdytys;
• Pakokaasujen kierrätysjäähdytys.

Tällä järjestelmällä on seuraavat vaatimukset:

1. Sen on pidettävä polttomoottorin käyttölämpötila erilaisissa käyttöolosuhteissa;
2. Sen ei pitäisi jäähdyttää moottoria, mikä vähentää sen tehokkuutta, varsinkin jos se on diesel-yksikkö (tämän tyyppisen moottorin toimintaperiaate on kuvattu täällä);
3. Sen tulisi antaa moottorin lämmetä nopeasti (alhainen moottoriöljyn lämpötila lisää yksikön osien kulumista, koska se on paksu eikä pumppu pumppaa sitä hyvin kuhunkin yksikköön);
4. Pitäisi kuluttaa vähintään energiavaroja;
5. Säilytä moottorin lämpötila pitkään sen pysäyttämisen jälkeen.

Jäähdytysjärjestelmän laite ja toimintaperiaate

Vaikka yksittäisten automallien rakenteellinen hiilidioksidipäästöt voivat vaihdella, niiden periaate pysyy samana. Järjestelmälaite sisältää seuraavat elementit:

• Jäähdytystakki. Tämä on osa moottoria. Sylinterilohkossa ja sylinterikannessa onteloita, jotka muodostavat kootun polttomoottorin kanavajärjestelmän, jonka läpi työneste kiertää nykyaikaisissa moottoreissa. Tämä on ylivoimaisesti tehokkain tapa poistaa lämpö sylinterilohkosta, joka kokee äärimmäisen lämpötilan nousun. Insinöörit suunnittelevat tämän elementin siten, että jäähdytysneste koskettaa lohkoseinän niitä osia, jotka on jäähdytettävä eniten.
• Jäähdytin. Tämä on litteä suorakulmainen kappale, joka koostuu ohuista metalliputkista, joihin on kiinnitetty alumiinifolio-kylkiluut. Lisäksi kuvataan tämän elementin laite toisessa artikkelissa... Kuuma neste moottorista tulee sen onteloon. Koska patterin seinät ovat hyvin ohuita ja putkia ja eviä on paljon, niiden läpi kulkeva ilma jäähdyttää työympäristöä nopeasti.
• Lämmitysjärjestelmän jäähdytin. Tämän elementin muotoilu on identtinen pääsäteilijän kanssa, vain sen koko on useita kertoja pienempi. Se asennetaan uunimoduuliin. Kun kuljettaja avaa lämmitysläpän, lämmittimen puhallin puhaltaa ilmaa lämmönvaihtimeen. Matkustamon lämmityksen lisäksi tämä osa toimii lisäelementtinä moottorin jäähdyttämiseen. Esimerkiksi kun auto on ruuhkassa, järjestelmän jäähdytysneste voi kiehua. Jotkut kuljettajat käynnistävät sisätilan lämmityksen ja avaavat ikkunat.
• Tuuletin. Tämä elementti asennetaan lähelle patteria. Sen muotoilu on identtinen kaikkien puhaltimien muutosten kanssa. Vanhoissa autoissa tämän elementin työ riippui moottorista - kun kampiakseli pyöri, terät myös pyörivät. Moderni muotoilu on sähkömoottori, jossa on siivet, jonka koko riippuu jäähdyttimen alueesta. Se laukaistaan, kun piirissä oleva neste on erittäin kuuma, eikä lämmönsiirtimen luonnollisen puhalluksen aikana tapahtuva lämmönsiirto ole riittävä. Tämä tapahtuu yleensä kesällä, kun auto seisoo tai liikkuu hitaasti esimerkiksi ruuhkissa.
• Pumppu. Se on vesipumppu, joka käy jatkuvasti niin kauan kuin moottori käy. Tätä osaa käytetään tehoyksiköissä, joissa jäähdytysjärjestelmä on nestetyyppiä. Useimmissa tapauksissa pumppua käytetään hihnalla tai ketjukäytöllä (jakohihna tai ketju asetetaan hihnapyörälle). Ajoneuvoissa, joissa on turboahdettu moottori ja suoraruiskutus, voidaan käyttää ylimääräistä keskipakopumppua.
• Termostaatti. Se on pieni jäteportti, joka säätelee jäähdytysnesteen virtausta. Useimmiten tämä osa sijaitsee lähellä jäähdytysvaipan ulostuloaukkoa. Yksityiskohtaiset tiedot laitteesta ja elementin toimintaperiaatteesta on kuvattu täällä. Automallista riippuen se voi olla kaksimetallinen tai sähkökäyttöinen. Kaikki nestejäähdytteiset ajoneuvot on varustettu järjestelmällä, jossa on pieni ja suuri kiertoympyrä. Kun polttomoottori käynnistyy, sen tulisi lämmetä. Tämä ei edellytä, että paita jäähtyy nopeasti. Tästä syystä jäähdytysneste kiertää pienessä ympyrässä. Heti kun yksikkö on tarpeeksi kuuma, venttiili avautuu. Tällä hetkellä se estää pääsyn pieneen ympyrään, ja neste tulee jäähdyttimen onteloon, jossa se jäähtyy nopeasti. Tämä elementti pätee myös, jos järjestelmällä on pumpputoiminen ilme.
• Laajennusastio. Tämä on muovisäiliö, järjestelmän ylin osa. Se kompensoi jäähdytysnesteen määrän kasvun piirissä sen lämmityksen vuoksi. Jotta pakkasnesteellä olisi tilaa laajentua, auton omistajan ei tulisi täyttää säiliötä enimmäismerkin yläpuolella. Mutta samalla, jos nestettä on liian vähän, piiriin voi muodostua ilmalukko jäähdytyksen aikana, joten on myös tarpeen valvoa vähimmäistasoa.
• Säiliön korkki. Se varmistaa järjestelmän tiiviyden. Tämä ei kuitenkaan ole vain kansi, joka ruuvataan säiliön tai jäähdyttimen kaulaan (lisätietoja tästä yksityiskohdasta on kuvattu erikseen). Sen on vastattava ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän parametreja. Sen laitteessa on venttiili, joka reagoi piirin paineeseen. Sen lisäksi, että tämä osa pystyy kompensoimaan ylipaineen putkessa, sen avulla voit nostaa jäähdytysnesteen kiehumispistettä. Kuten fysiikan oppitunneista tiedät, mitä korkeampi paine, sitä enemmän sinun on lämmitettävä nestettä niin, että se kiehuu esimerkiksi vuoristossa, vesi alkaa kiehua 60 asteen tai sitä pienemmässä indikaattorissa.
• Jäähdytysneste. Tämä ei ole vain vesi, vaan erityinen neste, joka ei jääty negatiivisissa lämpötiloissa ja jonka kiehumispiste on korkeampi.
• Haaraputki. Kaikki järjestelmän yksiköt on kytketty yhteiseen linjaan suurikokoisilla kumiputkilla. Ne on kiinnitetty metallikiinnikkeillä, jotka estävät kumiosien rikkoutumisen korkeassa paineessa piirissä.

Jäähdytysjärjestelmän toiminta on seuraava. Kun kuljettaja käynnistää moottorin, kampiakselin hihnapyörä välittää momentin ajoituskäyttöön ja muihin lisälaitteisiin, esimerkiksi useimmissa autoissa myös vesipumpun käyttö sisältyy tähän ketjuun. Pumpun juoksupyörä luo keskipakovoiman, jonka seurauksena pakkasneste alkaa kiertää järjestelmän putkien ja yksiköiden läpi.

Kun moottori on kylmä, termostaatti on kiinni. Tässä asennossa se ei anna jäähdytysnesteen virrata suureen ympyrään. Tällainen laite antaa moottorin lämmetä nopeasti ja saavuttaa halutun lämpötilan. Heti kun neste lämpenee kunnolla, venttiili avautuu ja polttomoottorin jäähdytys alkaa toimia.

Neste liikkuu seuraavaan suuntaan. Kun moottori lämpenee: pumpusta jäähdytysvaippaan, sitten termostaattiin ja ympyrän lopussa - pumppuun. Heti kun venttiili avautuu, kierto kulkee suuremman varren läpi. Tässä tapauksessa neste syötetään vaippaan, sitten termostaatin ja kumiletkun (putken) kautta jäähdyttimeen ja takaisin pumppuun. Jos liesi venttiili aukeaa, jäätymisenestoaine siirtyy samanaikaisesti suuren ympyrän kanssa termostaatista (mutta ei sen läpi) liesi patteriin ja takaisin pumppuun.

Kun neste alkaa laajentua, osa siitä puristetaan letkun kautta paisuntasäiliöön. Yleensä tämä elementti ei osallistu pakkasnesteen kiertoon.

Tämä animaatio osoittaa selvästi, kuinka nykyaikaisen auton hiilidioksidipäästöt toimivat:

Automoottorin jäähdytysjärjestelmä. Yleinen laite. 3D-animaatio.

Mitä jäähdytysjärjestelmään tulee täyttää?

Älä kaada järjestelmään tavallista vettä (vaikka kuljettajat voisivat käyttää tätä nestettä vanhoissa autoissa), koska sen muodostavat mineraalit jäävät piirin sisäpinnoille korkeissa lämpötiloissa. Jos suurihalkaisijaisissa putkissa tämä ei johda kanavan tukkeutumiseen pitkäksi aikaa, jäähdytin tukkeutuu nopeasti, mikä vaikeuttaa lämmönvaihtoa tai jopa pysähtyy kokonaan.

Myös vesi kiehuu 100 asteen lämpötilassa. Lisäksi matalissa lämpötiloissa neste alkaa kiteytyä. Parhaassa tilassa se tukkii jäähdyttimen kanavat, mutta jos kuljettaja ei tyhjennä vettä ajoissa ennen kuin jättää auton pysäköintialueelle, lämmönvaihtimen ohut putki rikkoutuu kiteytymisen laajenemisesta. vettä.

Näistä syistä CO: ssa käytetään erityisiä nesteitä (pakkasnestettä tai pakkasnestettä), joilla on seuraavat ominaisuudet:

• Älä jääty -40 pakkasella ja joissakin tapauksissa alle;
• Kiehumispiste - vähintään 115 astetta;
• Älä vaahtoa;
• Kestää hapettumisreaktioita (ei edistä korroosion muodostumista tyhjässä järjestelmässä, kuten vedessä);
• Ei saostu pitkäaikaisessa käytössä;
• Ei muodosta kalkkia metalliosissa korkeissa lämpötiloissa;
• Voitele CO-mekanismien liikkuvat osat.

On syytä mainita, että hätätapauksissa jäätymisenestoaineen tai pakkasnesteen sijaan voit käyttää vettä (mieluiten tislattua). Esimerkki tällaisista tilanteista on jäähdyttimen kiire. Päästäksesi lähimpään huoltoasemalle tai autotalliin kuljettaja pysähtyy ajoittain tiellä tien päällä ja lisää veden määrää paisuntasäiliön kautta. Tämä on ainoa tilanne, jossa veden käyttö on sallittua.

 Vaikka markkinoilla on paljon autojen teknisiä nesteitä, halvimpia tuotteita ei kannata ostaa. Se on usein huonolaatuisempaa ja sen käyttöikä on lyhyempi. Lisätietoja CO-nesteiden välisestä erosta kuvataan erikseen... Et myöskään voi sekoittaa eri tuotemerkkejä, koska jokaisella niistä on oma kemiallinen koostumuksensa, mikä voi johtaa negatiiviseen kemialliseen reaktioon korkeissa lämpötiloissa.

Jäähdytysjärjestelmien tyypit

Nykyaikaiset autot käyttävät vesijäähdytettyä moottoria, mutta joskus on malleja, joissa on ilmajärjestelmä. Tarkastellaan, mistä elementeistä kukin näistä muutoksista koostuu, samoin kuin mitä periaatetta ne toimivat.

Nestejäähdytysjärjestelmä

Syy nestetyypin käyttämiseen on, että jäähdytysneste poistaa ylimääräisen lämmön nopeammin ja tehokkaammin jäähdytystä vaativista osista. Hieman edellä kuvattiin tällaisen järjestelmän laite ja sen toimintaperiaate.

Jäähdytysnestettä kierrätetään niin kauan kuin moottori on käynnissä. Tärkein lämmönvaihdin on pääsäteilijä. Jokainen osan keskiputkeen kiinnitetty levy lisää jäähdytysaluetta.

Kun auto seisoo polttomoottorin ollessa päällä, ilmavirta puhaltaa huonosti jäähdyttimen evät. Tämä johtaa koko järjestelmän nopeaan lämmitykseen. Jos tässä tapauksessa ei tehdä mitään, putken jäähdytysneste kiehuu. Tämän ongelman ratkaisemiseksi insinöörit varustivat järjestelmän pakotetulla ilmapuhaltimella. Niitä on useita muunnoksia.

Yhden laukaisee kytkin, joka on varustettu lämpöventtiilillä, joka reagoi järjestelmän lämpötilaan. Tätä elementtiä ohjaa kampiakselin pyöriminen. Yksinkertaisemmat muutokset ovat sähkökäyttöisiä. Se voidaan laukaista linjan sisällä sijaitsevalla lämpötila-anturilla tai ECU: lla.

Ilmajäähdytysjärjestelmä

Ilmajäähdytyksellä on yksinkertaisempi rakenne. Joten moottorilla, jolla on tällainen järjestelmä, on ulkoiset kylkiluut. Ne on suurennettu ylöspäin parantamaan lämmönsiirtoa kuumenevassa osassa.

Tällaisen CO-muunnoksen laite sisältää seuraavat elementit:

• Kylkiluut pään ja sylinterilohkon päällä;
• Ilman syöttöputket;
• Jäähdytyspuhallin (tässä tapauksessa moottori saa virran pysyvästi);
• Jäähdytin, joka on kytketty laitteen voitelujärjestelmään.

Tämä muutos toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Puhallin puhaltaa ilmaa ilmakanavien läpi sylinterikannen eviin. Jotta polttomoottori ei ylikuumentuisi eikä sillä olisi vaikeuksia sytyttää ilma-polttoaineseosta, ilmakanaviin voidaan asentaa venttiilejä, jotka estävät raikkaan ilman pääsyn yksikköön. Tämä on tarpeen, jotta voidaan ylläpitää enemmän tai vähemmän vakaa käyttölämpötila.

Vaikka tällainen CO pystyy poistamaan ylimääräisen lämmön moottorista, sillä on useita merkittäviä haittoja verrattuna nestemäiseen vastineeseensa:

1. Puhaltimen toimimiseksi käytetään osaa moottorin tehosta;
2. Joissakin osissa osat ovat liian kuumia;
3. Puhaltimen jatkuvan toiminnan ja maksimaalisen avoimen moottorin vuoksi tällaiset ajoneuvot aiheuttavat paljon melua;
4. On vaikeaa tarjota samanaikaisesti korkealaatuista matkustamon lämmitystä ja yksikön jäähdytystä;
5. Tällaisissa malleissa sylintereiden on oltava erilliset jäähdytyksen parantamiseksi, mikä vaikeuttaa moottorin suunnittelua (et voi käyttää sylinterilohkoa).

Näistä syistä autovalmistajat käyttävät harvoin tällaista järjestelmää tuotteissaan.

Tyypilliset jäähdytysjärjestelmän häiriöt

Kaikki toimintahäiriöt voivat vaikuttaa vakavasti voimayksikön toimintaan. Aivan ensimmäinen asia, johon CO-hajoaminen johtaa, on polttomoottorin ylikuumeneminen.

Tässä ovat yleisimmät häiriöt voimayksikön jäähdytysjärjestelmässä:

1. Jäähdyttimen vaurioituminen. Tämä on yleisin toimintahäiriö, koska tämä osa koostuu ohuista putkista, jotka repeytyvät liiallisen paineen alaisena, yhdessä seinien tuhoutumisen kanssa mittakaavassa ja muissa kerrostumissa.
2. Piirin tiiviyden menetys. Tämä tapahtuu usein, kun putkien kiinnikkeitä ei ole kiristetty riittävästi. Paineen vuoksi pakkasneste alkaa imeä heikon yhteyden läpi. Nesteen tilavuus pienenee vähitellen. Jos autossa on vanha paisuntasäiliö, se voi rikkoutua ilmanpaineesta. Tämä tapahtuu pääasiassa saumassa, joka ei ole aina havaittavissa (jos yläosaan on muodostunut puuska). Koska järjestelmä ei luo asianmukaista painetta, jäähdytysneste voi kiehua. Paineistusta voi esiintyä myös järjestelmän kumiosien luonnollisen vanhenemisen vuoksi.
3. Termostaatin vika. Se on suunniteltu siirtämään järjestelmän lämmitystila polttomoottorin jäähdyttämiseen. Se voi pysyä suljettuna tai auki. Ensimmäisessä tapauksessa moottori ylikuumenee nopeasti. Jos termostaatti pysyy auki, moottori lämpenee liian kauan, mikä vaikeuttaa VTS: n sytyttämistä (kylmässä moottorissa polttoaine ei sekoita hyvin ilmaan, koska ruiskutetut pisarat eivät haihdu eivätkä muodostu yhtenäinen pilvi). Tämä vaikuttaa paitsi yksikön dynamiikkaan ja vakauteen myös päästöjen pilaantumisasteeseen. Jos auton pakojärjestelmässä on katalysaattori, huonosti palanut polttoaine nopeuttaa tämän elementin tukkeutumista (siitä, miksi auto tarvitsee katalysaattoria, kuvataan täällä).
4. Pumpun hajoaminen. Useimmiten laakeri rikkoutuu siinä. Koska tämä mekanismi on jatkuvasti yhteydessä ajoituskäyttöön, takavarikoitu laakeri romahtaa nopeasti, mikä johtaa runsaaseen jäähdytysnestevuotoon. Tämän estämiseksi suurin osa autoilijoista vaihtaa myös pumpun vaihdettaessa hammashihnaa.
5. Tuuletin ei toimi, vaikka pakkasnesteen lämpötila on noussut kriittisiin arvoihin. Tähän erittelyyn on useita syitä. Esimerkiksi johdotuskosketin voi hapettua tai kytkinventtiili epäonnistua (jos puhallin on asennettu moottorikäyttöön).
6. Järjestelmän tuuletus. Ilmalukot voivat ilmestyä pakkasnesteen vaihdon aikana. Tällöin lämmityspiiri kärsii useammin.

Liikennesäännöt eivät rajoita viallisen moottorin jäähdytyksen sisältävien ajoneuvojen käyttöä. Jokainen rahaa säästävä autoilija ei kuitenkaan viivytä tietyn CO-yksikön korjausta.

Voit tarkistaa piirin kireyden seuraavasti:

• Kylmässä linjassa pakkasnesteen tason tulisi olla MAX- ja MIN-merkkien välillä. Jos taso on muuttunut jäähdytetyn järjestelmän laukeamisen jälkeen, neste haihtuu.
• Mahdolliset nestevuodot putkissa tai jäähdyttimessä ovat merkki piirin paineistumisesta.
• Matkan jälkeen jotkut paisuntasäiliötyypit muuttuvat (pyöristyvät). Tämä osoittaa, että piirin paine on kasvanut. Tällöin säiliön ei pidä viheltää (yläosassa on halkeama tai tulpan venttiili ei pidä kiinni).

Jos toimintahäiriö havaitaan, rikkoutunut osa on vaihdettava uuteen. Mitä tulee ilmalukkojen muodostumiseen, ne estävät nesteen liikkumisen piirissä, mikä voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen tai lopettaa matkustamon lämmityksen. Tämä toimintahäiriö voidaan tunnistaa ja korjata seuraavasti.

Poistamme säiliön korkin, käynnistämme moottorin. Laite toimii muutaman minuutin. Tässä tapauksessa avataan lämmittimen luukku. Jos järjestelmässä on pistoke, ilma on pakotettava säiliöön. Tämän prosessin nopeuttamiseksi sinun on asetettava auto etupäähän mäelle.

Lämmittimen jäähdyttimen tuuletus voidaan estää asettamalla auto sivuttain pienelle mäelle siten, että putket sijaitsevat lämmönvaihtimen yläpuolella. Tämä varmistaa ilmakuplien luonnollisen liikkumisen kanavien kautta laajentimeen. Tässä tapauksessa moottorin on oltava joutokäynnillä.

Jäähdytysjärjestelmän hoito

Tyypillisesti CO-hajoamisia tapahtuu suurimmalla kuormituksella, nimittäin ajon aikana. Joitakin vikoja ei voida korjata tiellä. Tästä syystä sinun ei pitäisi odottaa, kunnes auto tarvitsee korjausta. Järjestelmän kaikkien osien käyttöiän pidentämiseksi se on huollettava ajoissa.

Ehkäisevän työn suorittaminen on välttämätöntä:

• Tarkista pakkasnesteen kunto. Tätä varten sinun tulisi silmämääräisen tarkastuksen lisäksi (sen on säilytettävä alkuperäinen väri, esimerkiksi punainen, vihreä, sininen) myös hydrometri (miten se toimii, lue täällä) ja mittaa nesteen tiheys. Jos pakkasneste tai pakkasneste on muuttanut väriä ja likaantunut tai jopa mustaksi, se ei sovellu jatkokäyttöön.
• Tarkista käyttöhihnan kireys. Useimmissa autoissa pumppu toimii synkronoituna kaasunjakomekanismin ja kampiakselin kanssa, joten heikko jakohihnan kireys vaikuttaa ensisijaisesti moottorin vakauteen. Jos pumpulla on yksittäinen käyttö, sen jännitys on tarkistettava.
• Puhdista roskat moottorista ja lämmönvaihtimesta säännöllisesti. Moottorin pinnalla oleva lika häiritsee lämmönsiirtoa. Jäähdyttimen evien on myös oltava puhtaita, varsinkin jos konetta käytetään alueella, jossa poppeli kukkii voimakkaasti tai pieni lehvistö lentää. Tällaiset pienet hiukkaset estävät lämmönvaihtimen putkien välisen korkealaatuisen ilman kulun, minkä vuoksi putken lämpötila nousee.
• Tarkista termostaatin toiminta. Kun auto käynnistyy, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka nopeasti se lämpenee. Jos se lämpenee nopeasti kriittiseen lämpötilaan, tämä on ensimmäinen merkki epäonnistuneesta termostaatista.
• Tarkista puhaltimen toiminta. Useimmissa tapauksissa tämän elementin laukaisee lämpöpatteriin asennettu lämpöanturi. Sattuu, että tuuletin ei käynnisty hapettuneiden koskettimien takia eikä siihen syötetä jännitettä. Toinen syy on toimimaton lämpöanturi. Tämä toimintahäiriö voidaan tunnistaa seuraavasti. Anturin koskettimet ovat kiinni. Tässä tapauksessa tuulettimen on käynnistyttävä. Jos näin tapahtuu, anturi on vaihdettava. Muussa tapauksessa sinun on vietävä auto diagnostiikkaa varten autopalveluun. Joissakin ajoneuvoissa puhallinta ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä. Joskus viat johtavat epävakaaseen puhaltimen toimintaan. Skannaustyökalu havaitsee tämän ongelman.

Huuhtele moottorin jäähdytysjärjestelmä

Järjestelmän huuhtelu on myös mainitsemisen arvoinen. Tämä ennalta ehkäisevä toimenpide pitää linjan ontelon puhtaana. Monet autoilijat laiminlyövät tämän menettelyn. Automallista riippuen järjestelmä on huuhdeltava kerran vuodessa tai joka kolmas vuosi.

Pohjimmiltaan se yhdistetään pakkasnesteen korvaamiseen. Harkitsemme lyhyesti, mitkä merkit osoittavat huuhtelun tarpeen ja kuinka se tehdään oikein.

Merkit on aika huuhdella

1. Moottorin käytön aikana jäähdytysnesteen lämpötilan nuoli osoittaa jatkuvasti polttomoottorin voimakasta lämmitystä (lähellä maksimiarvoa);
2. Liesi alkoi antaa lämpöä huonosti;
3. Riippumatta siitä, onko ulkona viileää vai lämmin, tuuletin alkoi toimia useammin (tämä ei tietenkään koske tilanteita, joissa auto on liikenteessä).

Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu

Älä käytä puhdasta vettä hiilidioksidin huuhteluun. Usein vieraat hiukkaset eivät johda tukkeutumiseen, vaan piirin kapeaan osaan kertynyt massa ja kerrostumat. Happo selviytyy hyvin kalkista. Rasva- ja mineraalikerrokset poistetaan emäksisillä liuoksilla.

Koska näiden aineiden vaikutus neutraloidaan sekoittamalla, niitä ei voida käyttää samanaikaisesti. Älä kuitenkaan käytä puhtaasti happamia tai emäksisiä liuoksia. Ne ovat liian aggressiivisia, ja käytön jälkeen on suoritettava neutralointiprosessi ennen tuoreen pakkasnesteen lisäämistä.

Parempi käyttää neutraaleja pesuaineita, joita löytyy mistä tahansa autokemikaalikaupasta. Kunkin aineen pakkauksessa valmistaja ilmoittaa, minkä tyyppiselle kontaminaatiolle sitä voidaan käyttää: joko profylaksiana tai monimutkaisten kerrostumien torjumiseksi.

Itse huuhtelu on suoritettava astiassa ilmoitettujen ohjeiden mukaisesti. Pääjärjestys on seuraava:

1. Lämmitämme polttomoottoria (älä tuo puhallinta käynnistymään);
2. Tyhjennämme vanhan pakkasnesteen;
3. Aineesta riippuen (tämä voi olla astia, jolla on jo laimennettu koostumus, tai tiiviste, joka on laimennettava veteen), liuos kaadetaan paisuntasäiliöön, kuten tavallisessa pakkasnesteen korvaamisessa;
4. Käynnistämme moottorin ja annamme sen käydä jopa puoli tuntia (pesun valmistaja ilmoittaa tämän ajan). Käynnistämme moottorin käytön aikana myös sisätilalämmityksen (avaa lämmittimen hana niin, että huuhtelu kiertää sisäilman lämmityspiiriä pitkin);
5. Puhdistusneste tyhjennetään;
6. Huuhdellaan järjestelmä erityisellä liuoksella tai tislatulla vedellä;
7. Täytä tuore pakkasneste.

Tämän toimenpiteen suorittaminen ei ole välttämätöntä mennä huoltoasemalle. Voit tehdä sen itse. Moottorin suorituskyky ja käyttöikä riippuvat moottoritien puhtaudesta.

Katso lisäksi lyhyt video siitä, miten se huuhdellaan budjetilla vahingoittamatta järjestelmää:

ÄLÄ KOSKAAN huuhtele jäähdytysjärjestelmää ennen tämän videon katsomista

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten jäähdytysjärjestelmä toimii? Liquid CO koostuu jäähdyttimestä, suuresta ja pienestä ympyrästä, putkista, sylinterilohkon vesijäähdytysvaipasta, vesipumpusta, termostaatista ja tuulettimesta.

Minkä tyyppiset moottorin jäähdytysjärjestelmät ovat? Moottori voi olla ilma- tai nestejäähdytteinen. Polttomoottorin voitelujärjestelmän rakenteesta riippuen sitä voidaan jäähdyttää myös kierrättämällä öljyä lohkon kanavien kautta.

Millaisia ​​jäähdytysnesteitä käytetään henkilöauton jäähdytysjärjestelmässä? Jäähdytysjärjestelmässä käytetään tislatun veden ja jäätymisenestoaineen seosta. Jäähdytysnesteen koostumuksesta riippuen sitä kutsutaan pakkasnesteeksi tai pakkasnesteeksi.