Mekaaninen voimansiirtolaite

Käsivaihteistot eivät ole autoissa yhtä yleisiä kuin ennen, mutta tämä ei estä niitä olemasta kysyntää ja osuvuutta. Tämän tyyppistä välitystä mieluummin ajavat kuljettajat, jotka haluavat hallita ylä- tai alavaihteiden prosessia. Monille autoilijoille matka ei ole niin mielenkiintoinen, jos auto on varustettu automaatti- tai tiptronic-laitteella.

Käsivaihteistot ovat synonyymi luotettavuudelle ja ovat edelleen kysyttyjä huollettavuuden ja laitteen yksinkertaisuuden vuoksi. Harva tietää kuitenkin, mikä tämä laite on, miten se toimii. Ehdotamme, että tutustu "mekaniikkaan" lähemmin ja ymmärrät voimansiirron periaate.

Toimintaperiaate

Vääntömomentin muuttamiseksi ja sen siirtämiseksi polttomoottorista pyörille tarvitaan mekaaninen voimansiirto. Moottorin vääntömomentti syötetään vaihdelaatikon vetoakselille kytkinpoljimen kautta. Tämän vuoksi se muunnetaan toisiinsa kytketyillä vaihdeparilla (vaiheilla) ja välitetään suoraan auton pyörille.

Kaikilla vaihdeparilla on oma välityssuhde, joka vastaa kierrosten lukumäärästä ja vääntömomentin syöttämisestä moottorin kampiakselilta pyörille. Voimansiirron lisääntyminen voimansiirrosta vähentää kampiakselin nopeutta. Laskussa - päinvastoin.
Ennen vaihteiden vaihtamista manuaalisessa vaihdelaatikossa kytkinpoljinta on puristettava, jotta virta keskeytetään polttomoottorista. Auton liikkumisen alkaminen alkaa aina ensimmäisestä vaiheesta (paitsi kuorma-autoissa), ja myöhemmin vaihde nousee vähitellen vaihdelaatikoiden vaiheittaisen vaihdon avulla matalasta korkeaan. Auton nopeus ja laitteiden osoittimet: kierroslukumittari ja nopeusmittari määrittävät vaihtamishetken.

Yksikön pääelementit

Manuaalisen laatikon pääosat ovat:

• Kytkin. Tämän mekanismin avulla voit turvallisesti irrottaa laatikon tuloakselin pyörivästä kampiakseli... Se on asennettu moottorin vauhtipyörään ja koostuu kahdesta levystä, jotka sijaitsevat yhdessä lohkossa (kytkinkori). Kun painat kytkinpoljinta, nämä kiekot irtoavat ja vaihdelaatikon akselin pyöriminen pysähtyy. Tämän avulla voimansiirto voidaan siirtää haluttuun vaihteeseen. Kun poljin vapautetaan, vääntömomentti kampiakselista vauhtipyörään menee kytkimen kanteen, sitten painelevyyn ja menee käytettävälle levylle. Laatikon vetoakseli työnnetään ajettavan levyn napaan uritettu liitos. Lisäksi kierto siirretään vaihteisiin, jotka kuljettaja valitsee vaihdevaihteella.

• Akselit ja vaihteet. Nämä elementit löytyvät kaikista lähetyksistä. Niiden tarkoituksena on välittää vääntömomentti moottorista ero, siirtokotelo tai cardan, sekä muuttaa vetopyörien pyörimisnopeutta. Vaihteistosarja tarjoaa luotettavan otteen akseleista, jolloin moottorin voimat välittyvät vetopyörille. Yhden tyyppinen vaihteisto on kiinnitetty akseleille (esimerkiksi välihammaspyörästö, joka on tehty yhtenä kappaleena väliakselilla), toinen on liikuteltava (esimerkiksi liukuvat, jotka asennetaan ulostuloakselille) . Melun vähentämiseksi vaihteiston käytön aikana vaihteet on valmistettu vinoilla hampailla.

• Synchronizers. Näiden osien rakenne varmistaa kahden riippumattoman akselin pyörimisnopeuden tasaamisen. Kun syöttö- ja lähtöakselien pyöriminen on synkronoitu, lukituskytkin kytketään voimansiirtoon vaihdelaipalla. Tällainen mekanismi sulkee pois iskut, kun nopeus kytketään päälle, sekä kytkettyjen hammaspyörien ennenaikaisen kulumisen.

Valokuvassa on yksi mekaanisen laatikon vaihtoehdoista osiossa:

Käsivaihteistojen tyypit

Manuaalivaihteisto on monentyyppinen. Sisäänrakennettujen akseleiden lukumäärästä riippuen erotetaan toisistaan:

• kaksiakselinen (asennettu henkilöautoihin, joissa on etuveto);
• kolmiakseli (käytetään takaveto- ja tavarakuljetuksiin).

Vaiheiden (vaihde) lukumäärän mukaan vaihdelaatikko on 4, 5 ja 6 nopeutta.

Mekaaninen voimansiirtolaite

Manuaalivaihteiston suunnittelu sisältää seuraavat komponentit:

1. Kampikammio, joka sisältää päävaihteiston osat.
2. Akselit: ensisijainen, toissijainen, keskimmäinen ja lisävaruste (peruutus).
3. Tahdistimen. Hän on vastuussa nykäyksien puutteesta ja vaihdelaatikoiden hiljaisesta käytöstä vaihtaessa.
4. Vaihteenvaihtomekanismi, mukaan lukien lukitus ja lukituskomponentit.
5. Vaihdevipu (sijaitsee matkustamossa).

Seuraava kaavio auttaa ymmärtämään tarkemmin käsivaihteiston rakennetta: Numero 1 osoittaa pääakselin sijainnin, numero 2 osoittaa vivun vaihdelaatikon vaihtamiseen. Numero 3 osoittaa itse kytkentämekanismin. 4, 5 ja 6 - toisioakselilla, tyhjennystulppa ja väliakseli, vastaavasti. Ja numero 7 tarkoittaa kampikammiota.
On syytä ottaa huomioon, että kolmiakselisten ja kaksiakselisten tyyppien voimansiirto eroaa rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan olennaisesti toisistaan.

Kaksiakselinen vaihdelaatikko: suunnittelu ja toimintaperiaate

Tällaisessa manuaalivaihteistossa vääntömomentti syötetään polttomoottorista syöttöakseliin olemassa olevan kytkimen ansiosta. Akselin hammaspyörät, jotka sijaitsevat samassa paikassa kuin synkronoijat, pyörivät jatkuvasti akselin ympäri. Toisioakselin vääntömomentti välitetään päävaihteen ja tasauspyörästön (joka vastaa pyörien pyörimisestä eri kulmanopeuksilla) kautta suoraan auton pyörille. Vetoakselissa on tukevasti asennettu päävaihde. Vaihteenvaihtomekanismi sijaitsee laatikon rungossa ja sisältää haarukat ja tangot, joita käytetään synkronointikytkimen asennon muuttamiseen. Peruutusvaihteen kytkemiseksi käytetään ylimääräistä akselia, jossa on sisäänrakennettu välivaihde.

Kolmiakselinen vaihdelaatikko: laite ja toimintaperiaate

Kolmiakselinen mekaaninen voimansiirto eroaa edellisestä 3 työakselin läsnäololla. Vetoakselien lisäksi on myös väliakseli. Ensisijainen toimii samanaikaisesti kytkimen kanssa ja vastaa vääntömomentin välittämisestä väliakselille vastaavan vaihteen kautta. Tämän suunnitteluominaisuuden ansiosta kaikki 3 akselia ovat jatkuvasti kytkettynä. Väliakselin sijainti suhteessa primaariin on yhdensuuntainen (tarpeen hammaspyörien kiinnittämiseksi yhteen asentoon). Mekaanisen laatikon rakenteen erityisyys merkitsee kahden akselin esiintymistä yhdellä akselilla: toissijaista ja ensisijaista. Vetoakselin hammaspyörät voivat pyöriä vapaasti, koska niissä ei ole jäykää kiinnitystä. Vaihdemekanismi sijaitsee täällä vaihdelaatikon rungossa. Se on varustettu säätövivulla, varalla ja haaruilla.

Mitkä ovat viat

Usein manuaalivaihteisto hajoaa, kun kuljettaja siirtyy karkeasti vaihteita. Siirtäessä vaihteita terävällä liikkeellä toiseen, murtumista ei voida välttää. Tämä vaihdelaatikon käyttötapa johtaa vaihdemekanismin ja synkronoijien rikkoutumiseen.

Tarkastuspisteen edut ja haitat

Kun on mahdollista käyttää mekanismeja, joilla on erilaiset ominaisuudet, autoilijat yleensä vertaa niiden etuja ja haittoja. Mekaanisella laatikolla on myös etuja ja haittoja.

Etuja ovat:

• Vähemmän painoa ja halvempaa kuin automaattivaihteisto;
• antaa kuljettajalle mahdollisuuden säätää vaihteiden vaihtoväliä lisäämällä dynamiikkaa kiihdytyksen aikana;
• taitavalla käytöllä autoilija voi vähentää polttoaineen kulutusta;
• korkea hyötysuhde;
• suunnittelu on yksinkertainen, minkä vuoksi mekanismi on erittäin luotettava;
• helpompi korjata ja ylläpitää kuin automaattiset vastaavat;
• Maastossa ajaessasi on helpompaa valita sopiva, moottorille lempeämpi tila;
• manuaalivaihteistolla ajettavan auton taitoon kiinnitetään enemmän huomiota uusien kuljettajien kouluttamisessa. Joissakin maissa uusien tulokkaiden oikeudet on merkitty "ilman oikeutta ajaa autoa käsivaihteistolla", jos he ohittivat autolla automaattivaihteistolla. "Mekaanikoille" annettavan koulutuksen tapauksessa hänellä on oikeus kuljettaa vastaavan luokan erilaisia ​​autoja;
• voit hinata auton. Automaattisessa koneessa olevaa autoa voidaan myös hinata, vain tässä tapauksessa on tiettyjä rajoituksia.

Mekaniikan haitat:

• mukavuuden ystäville ja niille, jotka ovat kyllästyneitä jatkuvan vaiheen tarkkailuun, paras vaihtoehto on automaattivaihteisto;
• vaatii kytkimen säännöllisen vaihdon;
• sujuvaan siirtoon tarvitaan tietty taito (automaattinen analogi tarjoaa kiihdytyksen ilman nykäyksiä ja putouksia).

Ajoneuvon hinaaminen on sekä etu että haitta. Auton ilmaisen hinauksen haittana on, että se on helpompi varastaa. Mutta jos auto ei käynnisty tyhjennetyn akun takia (kuuntelimme musiikkia piknikillä pitkään), niin se voidaan käynnistää kiihdyttämällä neutraalilla nopeudella ja kytkemällä vaihde. Tässä tapauksessa vääntömomentti menee vastakkaiseen suuntaan - pyöristä moottoriin, simuloiden käynnistimen toimintaa. Tämä on plus mekaanikoille.

Monissa "automaattisissa koneissa" tämä ei toimi, koska kytkinlevyt painetaan toisiaan vasten moottorin käydessä olevan öljypumpun paineen vuoksi. Pyörien kiertämisen aikana useimmissa malleissa koko vaihdelaatikko toimii, joten auton työntäminen on paljon vaikeampaa kuin "mekaniikan" ajoneuvo. Vaihteiden voitelematta jättämisen takia automekaanikot eivät suosittele autojen hinaamista automaattivaihteistolla pitkiä matkoja.

Kuten näette, manuaalivaihteisto on kiinteä yksikkö, jota ilman auto ei aja moottorin tehosta riippumatta. "Mekaniikka" antaa sinun valita auton nopeusmoodin itse puristamalla moottorin maksimitehon. Se on halvempi ja yksinkertaisempi kuin automaattivaihteisto, vaikka se on huomattavasti huonompi kuin "automaattinen" mukavuus ajon aikana.

Yleisiä kysymyksiä:

Mikä on manuaalivaihteisto? Manuaalivaihteisto - vaihdelaatikko, jossa kuljettaja valitsee nopeuden täysin Tällöin autoilijan kokemuksella ja ymmärryksellä vaihdemekanismin toiminnasta on keskeinen rooli.

Mistä vaihdelaatikko on valmistettu? Manuaalivaihteisto koostuu kytkinkorista, joka on kytketty vauhtipyörään ja syöttöakseliin; väli- ja toisioakselit hammaspyörillä; vaihdemekanismi ja vaihdevipu. Lisäksi asennetaan peruutusvaihteella varustettu akseli.

Missä on vaihteisto autossa? Autossa manuaalivaihteisto on aina lähellä moottoria. Takarenkaalla varustetussa autossa on laatikon pituussuuntainen järjestely, ja etupyörävedossa se on poikittainen.