Koputusanturin laite ja toimintaperiaate
Automaattiset ehdot,  Ajoneuvolaite,  Moottorilaite,  Ajoneuvojen sähkölaitteet

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Moderni auto on varustettu suurella määrällä elektronisia laitteita, joiden avulla ohjausyksikkö ohjaa erilaisten autojärjestelmien toimintaa. Yksi tällainen tärkeä laite, jonka avulla voit määrittää, milloin moottori alkaa kärsiä kolhuista, on vastaava anturi.

Harkitse sen tarkoitusta, toimintaperiaatetta, laitetta ja toimintahäiriöiden tunnistamista. Mutta ensin selvitetään moottorin räjähdysvaikutus - mikä se on ja miksi se tapahtuu.

Mitä räjähdys ja sen seuraukset ovat?

Räjähdys on, kun osa sytytystulpan elektrodeista kauempana olevasta ilman / polttoaineen seoksesta syttyy itsestään. Tämän vuoksi liekki leviää epätasaisesti koko kammioon ja mäntä työntyy voimakkaasti. Usein tämä prosessi voidaan tunnistaa soivan metallin koputuksella. Monet autoilijat sanovat tässä tapauksessa, että se "koputtaa sormia".

Normaaleissa olosuhteissa sylinteriin puristettu ilman ja polttoaineen seos, kun kipinä muodostuu, alkaa syttyä tasaisesti. Palaminen tapahtuu tässä tapauksessa nopeudella 30 m / s. Räjähdysvaikutus on hallitsematon ja kaoottinen. Samalla MTC palaa paljon nopeammin. Joissakin tapauksissa tämä arvo voi olla jopa 2 XNUMX m / s.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate
1) Sytytystulppa; 2) Palotila; A) Normaali polttoaineen palaminen; C) Koputtava bensiinin palaminen.

Tällainen liiallinen kuormitus vaikuttaa haitallisesti kammen mekanismin useimpien osien tilaan (lue tämän mekanismin laitteesta erikseen), venttiileissä, vesikompensaattori kukin niistä jne. Joissakin malleissa moottorin peruskorjaus voi maksaa jopa puolet identtisestä käytetystä autosta.

Räjähdys voi poistaa voimayksikön käytöstä 6 tuhan kilometrin jälkeen ja joissakin autoissa aikaisemmin. Tämä toimintahäiriö riippuu:

  • Polttoaineen laatu. Useimmiten tämä vaikutus ilmenee bensiinimoottoreissa, kun käytetään sopimatonta bensiiniä. Jos polttoaineen oktaaniluku ei täytä ICE-valmistajan määrittelemiä vaatimuksia (yleensä tietämättömät autoilijat ostavat halvempaa polttoainetta, jonka RON on vaadittua alhaisempi), räjähdyksen todennäköisyys on suuri. Polttoaineen oktaaniluku on kuvattu yksityiskohtaisesti. toisessa arvostelussa... Lyhyesti sanottuna, mitä korkeampi tämä arvo, sitä pienempi todennäköisyys tarkasteltavaan vaikutukseen.
  • Tehoyksikön mallit. Parantaakseen polttomoottorin tehokkuutta insinöörit tekevät säätöjä moottorin eri osien geometriaan. Modernisointiprosessissa puristussuhde voi muuttua (se on kuvattu täällä), polttokammion geometria, tulppien sijainti, männän kruunun geometria ja muut parametrit.
  • Moottorin kunto (esimerkiksi hiili kerrostumat sylinteri-männäryhmän toimilaitteissa, kuluneet o-renkaat tai lisääntynyt puristus viimeaikaisen modernisoinnin jälkeen) ja sen toimintaolosuhteet
  • Osavaltiot sytytystulpat(kuinka määrittää niiden toimintahäiriöt, lue täällä).

Miksi tarvitset koputusanturia?

Kuten näette, räjähdysvaikutuksen vaikutus moottoriin on liian suuri ja vaarallinen, jotta moottorin kuntoa ei oteta huomioon. Nykyaikaisessa moottorissa on sopiva anturi, joka reagoi tällaisiin räjähdyksiin ja häiriöihin polttomoottorin toiminnassa (tämä on muotoinen mikrofoni, joka muuntaa fyysiset värähtelyt sähköimpulsseiksi sen määrittämiseksi, esiintyykö sylinterissä mikroräjähdys vai ei). ). Koska elektroniikka tarjoaa voimayksikön hienosäätöä, vain ruiskutusmoottori on varustettu koputusanturilla.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Kun räjähdys tapahtuu moottorissa, kuorman hyppy muodostuu paitsi KShM: lle myös sylinterin seinämille ja venttiileille. Näiden osien rikkoutumisen estämiseksi on tarpeen säätää polttoaine-ilmaseoksen optimaalinen palaminen. Tämän saavuttamiseksi on tärkeää täyttää vähintään kaksi ehtoa: valita oikea polttoaine ja asettaa oikein sytytysaika. Jos nämä kaksi ehtoa on täytetty, tehoyksikön teho ja sen hyötysuhde saavuttavat maksimiparametrin.

Ongelmana on, että moottorin eri toimintatiloissa sen asetusta on muutettava hieman. Tämä on mahdollista elektronisten antureiden, mukaan lukien räjähdys, läsnäolon vuoksi. Harkitse hänen laitettaan.

Koputusanturilaite

Nykypäivän autoteollisuuden jälkimarkkinoilla on laaja valikoima antureita moottorin kolhiutumisen havaitsemiseksi. Klassinen anturi koostuu:

  • Kotelo, joka on pultattu sylinterilohkon ulkopuolelle. Klassisessa mallissa anturi näyttää pieneltä äänettömältä lohkolta (kumiholkki, jossa on metallihäkki). Jotkut anturityypit valmistetaan pultin muodossa, jonka sisällä kaikki laitteen herkkiä elementtejä sijaitsevat.
  • Kotelon sisällä olevat kontaktialuslevyt.
  • Pietsosähköinen anturi.
  • Sähköliitin.
  • Inertiaine.
  • Belleville jouset.
Koputusanturin laite ja toimintaperiaate
1. Kosketinlaatat; 2. inertiamassa; 3. Asuminen; 4. Belleville-jousi; 5. Kiinnityspultti; 6. pietsokeraamiset anturit; 7. Sähköliitin; 8. Sylinterilohko; 9. Jäähdytystakki pakkasnesteellä.

Itse anturi rivilinjan 4-sylinterisessä moottorissa asennetaan yleensä 2. ja 3. sylinterin väliin. Tässä tapauksessa moottorin käyttötilan tarkistaminen on tehokkaampaa. Tämän ansiosta yksikön toiminta ei ole tasaantunut yhden potin toimintahäiriöiden vuoksi, vaan niin paljon kuin mahdollista kaikissa sylintereissä. Eri rakenteilla varustetuissa moottoreissa, esimerkiksi V-muotoisessa versiossa, laite sijoitetaan paikkaan, jossa se todennäköisemmin havaitsee räjähdyksen muodostumisen.

Kuinka koputusanturi toimii?

Koputusanturin toiminta supistuu siihen tosiseikkaan, että ohjausyksikkö voi säätää UOZ: ta, mikä tarjoaa VTS: n hallitun palamisen. Kun moottorissa tapahtuu räjähdys, siinä syntyy voimakasta tärinää. Anturi havaitsee hallitsemattoman sytytyksen aiheuttamat kuormituksen ylijännitteet ja muuntaa ne elektronisiksi pulsseiksi. Lisäksi nämä signaalit lähetetään ECU: lle.

Muista antureista tulevien tietojen mukaan mikroprosessorissa aktivoidaan erilaisia ​​algoritmeja. Elektroniikka muuttaa polttoaine- ja pakojärjestelmiin kuuluvien toimilaitteiden toimintatilaa, auton sytytystä ja joissakin moottoreissa liikkeelle vaiheensiirtimen (kuvaus säätöventtiilin ajoitusmekanismin toiminnasta on täällä). Tämän vuoksi VTS: n palotila muuttuu, ja moottorin toiminta sopeutuu muuttuneisiin olosuhteisiin.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Joten sylinterilohkoon asennettu anturi toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Kun sylinterissä tapahtuu hallitsematon VTS-palaminen, pietsosähköinen tunnistuselementti reagoi tärinään ja tuottaa jännitteen. Mitä vahvempi tärinän taajuus moottorissa, sitä korkeampi tämä ilmaisin.

Anturi kytketään ohjausyksikköön johdoilla. ECU on asetettu tiettyyn jännitearvoon. Kun signaali ylittää ohjelmoidun arvon, mikroprosessori lähettää signaalin sytytysjärjestelmälle SPL: n muuttamiseksi. Tässä tapauksessa korjaus tehdään kulman pienentämisen suuntaan.

Kuten näette, anturin tehtävänä on muuntaa värähtelyt sähköimpulssiksi. Sen lisäksi, että ohjausyksikkö aktivoi algoritmit sytytysajan muuttamiseksi, elektroniikka korjaa myös bensiinin ja ilman seoksen koostumuksen. Heti kun värähtelykynnys ylittää sallitun arvon, elektroniikan korjausalgoritmi laukeaa.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Sen lisäksi, että anturi suojaa kuormituksilta, anturi auttaa ohjausyksikköä virittämään voimayksikön BTC: n tehokkaimpaan palamiseen. Tämä parametri vaikuttaa moottorin tehoon, polttoaineenkulutukseen, pakojärjestelmän tilaan ja erityisesti katalysaattoriin (siitä, miksi sitä tarvitaan autossa, se on kuvattu erikseen).

Mikä määrittää räjähdyksen ulkonäön

Joten räjähdys voi ilmetä auton omistajan epäasianmukaisen toiminnan seurauksena ja luonnollisista syistä, jotka eivät ole riippuvaisia ​​henkilöstä. Ensimmäisessä tapauksessa kuljettaja voi virheellisesti kaataa sopimattoman bensiinin säiliöön (mitä tehdä tässä tapauksessa, lue täällä), on huono seurata moottorin kuntoa (esimerkiksi lisätä tarkoituksella moottorin suunnitellun huoltovälin määrää).

Toinen syy hallitsemattoman polttoaineen palamiseen on moottorin luonnollinen prosessi. Kun se saavuttaa korkeammat kierrokset, sytytys alkaa laukaista myöhemmin kuin mäntä saavuttaa suurimman tehollisen asennon sylinterissä. Tästä syystä yksikön eri toimintatiloissa tarvitaan joko aikaisempi tai myöhempi sytytys.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Älä sekoita sylinteriräjähdystä moottorin luonnolliseen tärinään. Läsnäolosta huolimatta Tasauselementit kampiakselissa, ICE luo edelleen tiettyjä värähtelyjä. Tästä syystä, jotta anturi ei rekisteröidä näitä värähtelyjä räjähdyksinä, se on konfiguroitu laukaisemaan, kun tietty resonanssi- tai tärinäalue saavutetaan. Monissa tapauksissa kohina-alue, jolla anturi alkaa signaloida, on 30-75 Hz.

Joten jos kuljettaja on tarkkaavainen voimayksikön tilaan (palvelee sitä ajoissa), ei ylikuormita sitä ja täyttää sopivan bensiinin, se ei tarkoita, että räjähdystä ei koskaan tapahtuisi. Tästä syystä vastaavaa kojelaudan signaalia ei pidä jättää huomiotta.

Anturityypit

Kaikki räjähdysantureiden muutokset on jaettu kahteen tyyppiin:

  1. Laajakaista. Tämä on yleisin laitemuutos. Ne toimivat aiemmin ilmoitetun periaatteen mukaisesti. Ne on yleensä valmistettu pyöreästä kumielementistä, jonka keskellä on reikä. Tämän osan kautta anturi ruuvataan sylinterilohkoon pultilla.Koputusanturin laite ja toimintaperiaate
  2. Kaikuva. Tämä muutos on rakenteeltaan samanlainen kuin öljynpaineen anturi. Usein ne tehdään kierteitetyn liitoksen muodossa, jossa on kasvot jakoavaimella asennettaviksi. Toisin kuin edellinen modifikaatio, joka havaitsee tärinän, resonanssianturit noutavat mikroräjähdysten taajuuden. Nämä laitteet on valmistettu tietyntyyppisille moottoreille, koska mikroräjähdysten taajuus ja niiden vahvuus riippuvat sylinterien ja mäntien koosta.Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Koputusanturin toimintahäiriön merkit ja syyt

Viallinen DD voidaan tunnistaa seuraavista ominaisuuksista:

  1. Normaalikäytössä moottorin tulisi käydä mahdollisimman tasaisesti ilman tärinää. Räjähdys kuuluu yleensä metallisesta äänestä moottorin käydessä. Tämä oire on kuitenkin epäsuora, ja ammattilainen voi määrittää samanlaisen ongelman äänen perusteella. Siksi, jos moottori alkaa ravistella tai se toimii nykimisenä, kannattaa tarkistaa koputusanturi.
  2. Seuraava viallisen anturin epäsuora merkki on teho-ominaisuuksien heikkeneminen - huono reaktio kaasupolkimelle, luonnoton kampiakselin nopeus (esimerkiksi erittäin suuri tyhjäkäynnillä). Tämä voi johtua siitä, että anturi lähettää virheellisiä tietoja ohjausyksikköön, joten ECU muuttaa tarpeettomasti sytytysaikaa ja epävakaa moottorin toiminta. Tällainen toimintahäiriö ei salli kiihtyä oikein.
  3. Joissakin tapauksissa DD: n hajoamisen vuoksi elektroniikka ei pysty asettamaan UOZ: ta riittävästi. Jos moottorilla on ollut aikaa jäähtyä esimerkiksi pysäköinnin aikana yössä, kylmäkäynnistystä on vaikea tehdä. Tämä voidaan havaita paitsi talvella myös lämpimänä vuodenaikana.
  4. Bensiinin kulutus kasvaa ja samalla kaikki autojärjestelmät toimivat kunnolla, ja kuljettaja käyttää edelleen samaa ajotyyliä (jopa huollettavien laitteiden kanssa aggressiiviseen tyyliin liittyy aina polttoaineenkulutuksen kasvu).
  5. Tarkastusmoottorin valo syttyi kojelautaan. Tässä tapauksessa elektroniikka havaitsee signaalin puuttumisen DD: ltä ja antaa virheen. Tämä tapahtuu myös silloin, kun anturin lukemat ovat luonnottomia.

On syytä harkita, että mikään luetelluista oireista ei ole 100% takuu anturin vikaantumisesta. Ne voivat olla todiste ajoneuvon muista toimintahäiriöistä. Ne voidaan tunnistaa tarkasti vasta diagnoosin aikana. Joissakin ajoneuvoissa itsediagnoosiprosessi voidaan aktivoida. Voit lukea kuinka tämä tehdään. täällä.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Jos puhumme antureiden toimintahäiriöiden syistä, voidaan erottaa seuraavat:

  • Anturirungon fyysinen kosketus sylinterilohkoon on rikki. Kokemus on osoittanut, että tämä on yleisin syy. Tämä tapahtuu yleensä tapin tai kiinnityspultin kiristysmomentin rikkomisen vuoksi. Koska moottori värisee edelleen käytön aikana ja epätarkan toiminnan takia istuin voi saastua rasvalla, nämä tekijät johtavat siihen, että laitteen kiinnitys heikkenee. Kun kiristysmomentti pienenee, hyppyjä mikroräjähdyksistä vastaanotetaan huonommin anturiin, ja ajan mittaan se lakkaa reagoimasta niihin ja tuottamasta sähköisiä impulsseja määritellen räjähdyksen luonnolliseksi tärinäksi. Tällaisen toimintahäiriön poistamiseksi sinun on irrotettava kiinnittimet, poistettava öljykontaminaatio (jos sellainen on) ja kiristettävä vain kiinnitin. Joissakin häikäilemättömissä huoltoasemissa käsityöläiset ilmoittavat auton omistajalle sen sijaan, että kertoisivat totuuden tällaisesta ongelmasta. Huomaamaton asiakas voi käyttää rahaa olemattomaan uuteen anturiin, ja teknikko yksinkertaisesti kiristää telineen.
  • Johtojen eheyden rikkominen. Tähän luokkaan kuuluu suuri määrä erilaisia ​​vikoja. Esimerkiksi sähköjohdon väärän tai huonon kiinnityksen takia johtimen sydämet voivat rikkoutua ajan myötä tai eristävä kerros kuluu niihin. Tämä voi johtaa oikosulkuun tai avoimeen piiriin. Usein on mahdollista löytää johdotuksen tuhoutuminen silmämääräisesti. Tarvittaessa sinun on vain vaihdettava siru johdoilla tai kytkettävä DD- ja ECU-koskettimet muilla johdoilla.
  • Rikki anturi. Itse asiassa tällä elementillä on yksinkertainen laite, jossa on vähän rikkoutuvaa. Mutta jos se hajoaa, mitä tapahtuu erittäin harvoin, se korvataan, koska sitä ei voida korjata.
  • Virheet ohjausyksikössä. Itse asiassa tämä ei ole anturin hajoaminen, mutta joskus vikojen seurauksena mikroprosessori sieppaa väärin tietoja laitteesta. Sinun on tehtävä tämä ongelman tunnistamiseksi tietokoneen diagnostiikka... Virhekoodin avulla on mahdollista selvittää, mikä häiritsee yksikön oikeaa toimintaa.

Mitä koputusanturin toimintahäiriöt vaikuttavat?

Koska DD vaikuttaa UOZ: n määritykseen ja ilman ja polttoaineen seoksen muodostumiseen, sen hajoaminen vaikuttaa ensisijaisesti ajoneuvon dynamiikkaan ja polttoaineenkulutukseen. Lisäksi, koska BTC palaa väärin, pakokaasu sisältää enemmän palamatonta bensiiniä. Tällöin se palaa pakoputkessa, mikä johtaa sen alkuaineiden, esimerkiksi katalysaattorin, hajoamiseen.

Jos otat vanhan moottorin, joka käyttää kaasutinta ja kosketussytytysjärjestelmää, optimaalisen SPE: n asettamiseksi riittää, että käännät jakelijan kantta (tähän on tehty useita lovia, joiden avulla voit määrittää, mikä sytytys) on asetettu). Koska ruiskutusmoottori on varustettu elektroniikalla ja sähköimpulssien jakelu tapahtuu vastaavien antureiden signaaleilla ja mikroprosessorin käskyillä, koputusanturin läsnäolo tällaisessa autossa on pakollista.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Muussa tapauksessa miten ohjausyksikkö pystyy määrittämään, milloin antaa impulssin kipinän muodostumiselle tietyssä sylinterissä? Lisäksi hän ei pysty säätämään sytytysjärjestelmän toimintaa haluttuun tilaan. Autonvalmistajat ovat ennakoineet samanlaista ongelmaa, joten he ohjelmoivat ohjausyksikön myöhäistä sytytystä varten etukäteen. Tästä syystä, vaikka anturin signaalia ei vastaanotettaisikaan, polttomoottori toimii, mutta vain yhdessä tilassa.

Tällä on merkittävä vaikutus polttoaineenkulutukseen ja ajoneuvodynamiikkaan. Toinen koskee erityisesti tilanteita, joissa on tarpeen lisätä moottorin kuormitusta. Polttomoottori "rikastuu" sen sijaan, että nostaisi nopeutta kaasupolkimen voimakkaan painamisen jälkeen. Kuljettaja viettää paljon enemmän aikaa tietyn nopeuden saavuttamiseen.

Mitä tapahtuu, jos katkaiset koputusanturin kokonaan?

Jotkut autoilijat ajattelevat, että räjähdyksen estämiseksi moottorissa riittää käyttämään korkealaatuista bensiiniä ja suorittamaan auton aikataulutettu huolto ajoissa. Tästä syystä näyttää siltä, ​​että normaaleissa olosuhteissa ei ole kiireellistä tarvetta koputusanturille.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Itse asiassa näin ei ole, koska oletusarvoisesti vastaavan signaalin puuttuessa elektroniikka asettaa myöhäisen sytytyksen automaattisesti. DD: n poistaminen käytöstä ei sammuta moottoria välittömästi, ja voit jatkaa auton ajamista jonkin aikaa. Tätä ei kuitenkaan suositella tekemään jatkuvasti eikä vain lisääntyneen kulutuksen vuoksi, vaan seuraavien mahdollisten seurausten vuoksi:

  1. Voi lävistää sylinterikannen tiivisteen (miten se vaihdetaan oikein, se on kuvattu täällä);
  2. Osat sylinteri-mäntäryhmästä kuluvat nopeammin;
  3. Sylinterinkansi voi murtua (lue siitä erikseen);
  4. Voi palaa venttiilit;
  5. Yksi tai useampi voi olla epämuodostunut. kiertokanget.

Kaikkia näitä seurauksia ei välttämättä noudateta kaikissa tapauksissa. Kaikki riippuu moottorin parametreista ja räjähdyksen muodostumisasteesta. Tällaisiin toimintahäiriöihin voi olla useita syitä, ja yksi niistä on se, että ohjausyksikkö ei yritä vianmääritystä sytytysjärjestelmässä.

Koputusanturin toimintahäiriön määrittäminen

Jos epäillään viallista kolkutunnistinta, se voidaan tarkistaa, jopa purkamatta. Tässä on yksinkertainen sekvenssi tällaisesta menettelystä:

  • Käynnistämme moottorin ja asetamme sen 2 XNUMX kierroksen tasolle;
  • Pienellä esineellä simuloidaan räjähdyksen muodostumista - älä lyö kovaa pari kertaa lähellä itse anturia sylinterilohkossa. Tällä hetkellä ei kannata ponnistella, koska valurauta voi murtua iskuista, koska sen seinämiin vaikuttaa jo polttomoottorin käytön aikana;
  • Toimivan anturin avulla kierrokset vähenevät;
  • Jos DD on viallinen, kierrosluku pysyy muuttumattomana. Tällöin tarvitaan lisätarkastus eri menetelmällä.

Ihanteellinen auton diagnostiikka - oskilloskoopin avulla (voit lukea lisää sen tyypeistä täällä). Tarkistuksen jälkeen kaavio näyttää tarkimmin, toimiiko DD vai ei. Mutta testata anturin suorituskykyä kotona, voit käyttää yleismittaria. Se on asetettava resistanssin ja vakiojännitteen mittaustiloissa. Jos laitteen johdotus on ehjä, mitataan vastus.

Koputusanturin laite ja toimintaperiaate

Toimivassa anturissa tämän parametrin indikaattori on 500 kΩ: n sisällä (VAZ-malleissa tämä parametri on yleensä ääretön). Jos toimintahäiriötä ei ole ja moottorin kuvake palaa edelleen siistissä tilassa, ongelma ei välttämättä ole itse anturissa, vaan moottorissa tai vaihdelaatikossa. On erittäin todennäköistä, että DD näkee yksikön toiminnan epävakauden räjähdyksenä.

Koputusanturin toimintahäiriöiden diagnosointiin voit käyttää myös elektronista skanneria, joka kytketään auton huoltoliittimeen. Esimerkki tällaisista laitteista on Scan Tool Pro. Tämä laite synkronoidaan älypuhelimen tai tietokoneen kanssa Bluetoothin tai Wi-Fi-yhteyden kautta. Anturin itsensä lisäksi virheiden löytämisen lisäksi tämä skanneri auttaa tunnistamaan yleisimmät ohjausyksikön virheet ja nollaamaan ne.

Tässä ovat virheet, jotka ohjausyksikkö korjaa, kuten DD-toimintahäiriöt, liittyvät muihin häiriöihin:

Virhekoodi:Transcript:Syy ja ratkaisu:
R0325Avoin piiri sähköpiirissäSinun on tarkistettava johdotuksen eheys. Silmämääräinen tarkastus ei aina riitä. Johtoketju voi rikkoutua, mutta pysyä eristettynä ja ajoittain oikosulussa / auki. Useimmiten tämä virhe tapahtuu hapettuneiden koskettimien kanssa. Paljon harvemmin tällainen signaali voi osoittaa liukastumista. jakohihna pari hammasta.
R0326,0327Matala signaali anturistaTällainen virhe voi osoittaa hapettuneita koskettimia, joiden kautta signaali DD: ltä ECU: lle vastaanotetaan huonosti. Tarkista myös kiinnityspultin kiristysmomentti (on täysin mahdollista, että kiristysmomentti on löysä).
R0328Korkea anturisignaaliTämä virhe voi ilmetä, jos suurjännitekaapelit ovat lähellä anturin johdotusta. Kun räjähtävä johto murtuu, anturin johdotuksessa voi esiintyä jännitepiikkiä, jonka ohjausyksikkö määrittää räjähdykseksi tai DD: n toimintahäiriöksi. Sama virhe voi tapahtua, jos jakohihnaa ei ole kiristetty tarpeeksi ja se on liukastunut pari hammasta. On kuvattu, kuinka ajoitusvaihteen käyttö kiristetään oikein täällä.

Useimmat koputusanturiongelmat ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin myöhään syttyvät oireet. Syynä on, että kuten olemme jo huomanneet, ECU vaihtaa signaalin puuttuessa automaattisesti hätätilaan ja kehottaa sytytysjärjestelmää muodostamaan myöhäisen kipinän.

Lisäksi suosittelemme katsomaan lyhyen videon uuden koputusanturin valitsemisesta ja tarkistamisesta:

Koputusanturi: merkkejä toimintahäiriöistä, kuinka tarkistaa mihin se on tarkoitettu

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin koputusanturia käytetään? Tämä anturi havaitsee räjähdyksen voimayksikössä (ilmenee pääasiassa bensiinimoottoreissa, joissa on matalaoktaaninen bensiini). Se on asennettu sylinterilohkoon.

Kuinka diagnosoida koputusanturi? Parempi käyttää yleismittaria (DC-tila - vakiojännite - alue alle 200 mV). Ruuvimeisseli työnnetään renkaaseen ja painetaan helposti seiniä vasten. Jännitteen tulee vaihdella välillä 20-30 mV.

Mikä on koputusanturi? Tämä on eräänlainen kuulokoje, jonka avulla voit kuunnella kuinka moottori toimii. Se vangitsee ääniaallot (kun seos ei syty tasaisesti, vaan räjähtää) ja reagoi niihin.

Lisää kommentti