Polttomoottorilaite

Polttomoottoria on käytetty vuosisadan ajan moottoripyörissä, autoissa ja kuorma-autoissa. Tähän asti se on edelleen taloudellisin moottorityyppi. Mutta monille polttomoottorin toimintaperiaate ja laite ovat edelleen epäselviä. Yritetään ymmärtää moottorin rakenteen pääkohdat ja erityispiirteet.

📌Määritelmä ja yleiset ominaisuudet

Minkä tahansa polttomoottorin keskeinen piirre on palavan seoksen syttyminen suoraan työkammioon, ei ulkoisiin välineisiin. Polttoaineen palamishetkellä syntyvä lämpöenergia provosoi moottorin mekaanisten komponenttien toiminnan.

HistoryHistorian luominen

Ennen polttomoottoreiden tuloa itsekulkevat ajoneuvot varustettiin ulkoisilla polttomoottoreilla. Tällaiset yksiköt toimivat höyrynpaineesta, joka syntyy kuumentamalla vettä erillisessä säiliössä.

Tällaisten moottoreiden suunnittelu oli ylisuuri ja tehoton - pitkien etäisyyksien ylittämiseksi asennuksen suuren painon lisäksi kuljetuksen oli myös kuljettava kunnollista määrää polttoainetta (hiiltä tai polttopuita).

Tämän puutteen vuoksi insinöörit ja keksijät yrittivät ratkaista tärkeän kysymyksen: kuinka yhdistää polttoaine voimayksikön runkoon. Poistamalla järjestelmästä elementtejä, kuten kattila, vesisäiliö, lauhdutin, höyrystin, pumppu jne. moottorin painoa oli mahdollista vähentää merkittävästi.

Polttomoottorin luominen nykyaikaiselle autoilijalle tutussa muodossa tapahtui vähitellen. Tässä on tärkeimmät virstanpylväät, jotka johtivat nykyaikaisen polttomoottorin syntyyn:

• 1791 John Barber keksi kaasuturbiinin, joka toimii tislaamalla öljyä, hiiltä ja puuta jälkikäteen. Tuloksena saatu kaasu yhdessä ilman kanssa pumpattiin polttokammioon kompressorin avulla. Saatu kuuma paineen alainen kaasu syötettiin juoksupyörän juoksupyörään ja pyöritettiin sitä.
• 1794 Robert Street patentoi nestemäisen polttoaineen moottorin.
• 1799. Öljyn pyrolyysin seurauksena Philippe Le Bon vastaanottaa luminesoivan kaasun. Vuonna 1801 hän ehdottaa sen käyttämistä polttoaineena kaasumoottoreissa.
• 1807 François Isaac de Rivaz - patentti räjähteiden käytöstä energialähteenä moottoreissa. Luo kehityksen perusteella "Itsekulkevan miehistön".
• 1860 Etienne Lenoir aloitti varhaiset keksinnöt luomalla toimivan moottorin, joka saa virtansa valaisevan kaasun ja ilman seoksesta. Mekanismi asetettiin liikkeelle kipinöllä ulkoisesta virtalähteestä. Keksintöä käytettiin veneissä, mutta sitä ei asennettu itseliikkuviin ajoneuvoihin.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha paljastaa polttoaineen puristamisen tärkeyden ennen sen sytyttämistä, mikä auttoi luomaan teorian nelitahtisen polttomoottorin toiminnasta (imu, puristus, palaminen laajenemisella ja vapautuksella).
• 1877 Nikolaus Otto luo ensimmäisen 12 hv: n nelitahtisen polttomoottorin.
• 1879 Karl Benz patentoi kaksitahtimoottorin.
• 1880. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach ja Gottlieb Daimler kehittävät samanaikaisesti polttomoottorin kaasuttimen muunnelmia ja valmistelevat niitä massatuotantoon.

Bensiinikäyttöisten moottorien lisäksi Trinkler-moottori ilmestyi vuonna 1899. Tämä keksintö on toisen tyyppinen polttomoottori (ei-kompressorinen korkeapaineöljymoottori), joka toimii Rudolf Dieselin keksinnön periaatteen mukaisesti. Sekä bensiinin että dieselin voimayksiköt ovat parantuneet vuosien mittaan, mikä on lisännyt niiden tehokkuutta.

📌Polttomoottoreiden tyypit

Polttomoottorin suunnittelutyypin ja toiminnan erityispiirteiden mukaan ne luokitellaan useiden perusteiden mukaan:

• Käytetyn polttoaineen tyypin mukaan - diesel, bensiini, kaasu.
• Jäähdytyksen periaatteen mukaan - neste ja ilma.
• Sylinterien järjestelystä riippuen - riviin ja V-muotoon.
• Polttoaineseoksen valmistusmenetelmän mukaan - kaasutin, kaasu ja ruiskutus (seokset muodostuvat polttomoottorin ulko-osaan) ja diesel (sisäosassa).
• Polttoaineseoksen syttymisperiaatteen mukaan - pakkosytytyksellä ja itsesytytyksellä (tyypillinen dieselyksiköille).

Moottorit erottuvat myös suunnittelusta ja käyttötehokkuudesta:

• Mäntä, jossa työkammio sijaitsee sylintereissä. On syytä harkita, että sellaiset polttomoottorit on jaettu useisiin alalajeihin:
  • kaasutin (kaasuttimen tehtävänä on luoda rikastettu seos);
  • injektio (seos syötetään suoraan imusarjaan suuttimien kautta);
  • diesel (seoksen syttyminen tapahtuu, koska kammion sisään muodostuu korkea paine).
  • Pyörivä mäntä, tunnettu siitä, että lämpöenergia muuttuu mekaaniseksi energiaksi roottorin ja profiilin pyörimisen seurauksena. Roottorin työ, jonka liike muistuttaa muotoaan 8-kuutio, korvaa männien, jako- ja kampiakselin toiminnot kokonaan.
  • Kaasuturbiini, jossa moottoria käyttää lämpöenergia, joka saadaan kiertämällä roottoria, jonka terät muistuttavat terää. Se ajaa turbiiniakselia.

Teoria tuntuu ensi silmäyksellä selkeä. Tarkastellaan nyt voimansiirron tärkeimpiä komponentteja.

📌 Polttomoottori

Korin suunnittelu sisältää seuraavat komponentit:

• sylinterilohko;
• kampi mekanismi;
• kaasun jakelu mekanismi;
• palavan seoksen syöttö- ja sytytysjärjestelmät sekä palamistuotteiden (pakokaasujen) poisto.

Kunkin komponentin sijainnin ymmärtämiseksi ota huomioon moottorin rakennekaavio:

Numero 6 ilmaisee sylinterin sijaintipaikan. Se on yksi polttomoottorin avainkomponenteista. Sylinterin sisällä on mäntä, merkitty numerolla 7. Se on kiinnitetty kiertotankoon ja kampiakseliin (kaaviossa, merkitty vastaavasti numeroilla 9 ja 12). Männän liikuttaminen ylös ja alas sylinterin sisällä provosoi kampiakselin pyörimisliikkeiden muodostumista. Ohjaamon päässä on vauhtipyörä, joka on esitetty kaaviossa numerolla 10. Se on tarpeen akselin tasaiseksi kiertämiseksi. Sylinterin yläosa on varustettu tiheällä päällä, jossa on venttiilit seoksen otto- ja pakokaasuille. Ne esitetään numerolla 5.

Venttiilien avaaminen on mahdollista nokka-akselin nokkojen, jotka on merkitty numerolla 14, tai pikemminkin sen voimansiirtoelementtien (numero 15) ansiosta. Nokka-akselin pyöriminen saadaan aikaan kampiakselin vaihteilla, jotka on merkitty numerolla 13. Kun mäntä liikkuu vapaasti sylinterissä, se pystyy ottamaan kaksi ääriasentoa.

Polttomoottorin normaali toiminta voidaan varmistaa vain polttoaineseoksen tasaisella syötöllä oikeaan aikaan. Lämpöhajoavan moottorin käyttökustannusten vähentämiseksi ja käyttökomponenttien ennenaikaisen kulumisen estämiseksi ne on voideltu öljyllä.

📌Polttomoottorin periaate

Nykyaikaiset polttomoottorit käyttävät sylintereiden sisällä syttyvää polttoainetta ja siitä saatavaa energiaa. Bensiinin ja ilman seos syötetään imuventtiilin kautta (monissa moottoreissa on kaksi sylinteriä kohti). Samassa paikassa se syttyy muodostuneen kipinän takia sytytystulppa... Pieniä räjähdyshetkellä työkammion kaasut laajenevat muodostaen paineen. Se ajaa mäntää, joka on kiinnitetty KShM: ään.

Dieselmoottorit toimivat samanlaisella periaatteella, vain palamisprosessi käynnistetään hiukan eri tavalla. Aluksi sylinterin ilma puristuu, mikä aiheuttaa sen kuumenemisen. Ennen kuin mäntä saavuttaa TDC: n puristusiskulla, injektori sumuttaa polttoainetta. Kuuman ilman takia polttoaine syttyy itsestään ilman kipinää. Lisäksi prosessi on identtinen polttomoottorin bensiinin modifioinnin kanssa.

KShM muuntaa mäntäryhmän edestakaisin liikkeet kiertoon kampiakseli... Vääntömomentti menee vauhtipyörään, sitten kohtaan mekaaninen tai automaattinen vaihdelaatikko ja lopuksi vetopyörillä.

Prosessia, kun mäntä liikkuu ylös tai alas, kutsutaan iskuksi. Kaikkia toimenpiteitä toistamiseen saakka kutsutaan jaksoksi.

Yksi sykli sisältää imuprosessin, puristuksen, sytytysprosessin yhdessä muodostuneiden kaasujen paisumisen kanssa, vapautumisen.

Moottoreita on kaksi muunnosta:

1. Kaksitahtisessa jaksossa kampiakseli kääntyy kerran sykliä kohti, ja mäntä liikkuu alas ja ylös.
2. Nelitahtisessa jaksossa kampiakseli kääntyy kahdesti jaksoa kohti, ja mäntä tekee neljä kokonaista liikettä - se laskee, nousee, putoaa, nousee.

Two Kaksitahtimoottorin toimintaperiaate

Kun kuljettaja käynnistää moottorin, käynnistin asettaa vauhtipyörän liikkeelle, kampiakseli kääntyy, KShM liikuttaa mäntää. Kun se saavuttaa BDC: n ja alkaa nousta, työkammio on jo täytetty palavalla seoksella.

Mäntä ylhäällä kuolleessa keskuksessa se syttyy ja liikuttaa sitä alaspäin. Lisäilmanvaihto tapahtuu - pakokaasut syrjäytetään uudella osalla toimivaa palavaa seosta. Huuhtelu voi olla erilainen moottorin suunnittelusta riippuen. Yhdessä muunnoksessa säädetään männän alatilan täyttämisestä polttoaine-ilma-seoksella, kun se nousee, ja kun mäntä laskeutuu, se puristetaan sylinterin työkammioon syrjäyttäen palamistuotteet.

Tällaisissa moottorien muunnoksissa ei ole venttiilien ajoitusjärjestelmää. Mäntä itsessään avaa / sulkee tulo / poistoaukon.

Sellaisia ​​moottoreita käytetään pienitehoisissa laitteissa, koska kaasunvaihto niissä tapahtuu, koska pakokaasut korvataan toisella osalla ilma-polttoaineseosta. Koska työseos poistetaan osittain pakokaasun mukana, tällä modifikaatiolla on lisääntynyt polttoaineenkulutus ja vähemmän tehoa nelitahtisiin analogeihin verrattuna.

Yksi tällaisten polttomoottoreiden eduista on, että kitkaa on vähemmän jaksoa kohden, mutta samalla ne kuumenevat enemmän.

A Nelitahtimoottorin toimintaperiaate

Suurin osa autoista ja muista moottoriajoneuvoista on varustettu nelitahtimoottoreilla. Kaasunjakelumekanismia käytetään työseoksen syöttämiseen ja pakokaasujen poistamiseen. Sitä ajaa ajoitusvaihteen kautta, joka on kytketty kampiakselin hihnapyörään hihnalla, ketjulla tai vaihdelaitteella.

pyörivä nokka nostaa / laskee sylinterin yläpuolella olevia imu- / poistoventtiilejä. Tämä mekanismi varmistaa vastaavien venttiilien synkronisen avaamisen palavan seoksen syöttämiseksi ja pakokaasujen poistamiseksi.

Tällaisissa moottoreissa sykli tapahtuu seuraavasti (esimerkiksi bensiinimoottori):

1. Kun moottori käynnistetään, käynnistin kääntää vauhtipyörää, joka käyttää kampiakselia. Tuloventtiili aukeaa. Kammenmekanismi laskee mäntää, muodostaen tyhjiön sylinteriin. Ilma- ja polttoaineseoksessa on imuisku.
2. Liikkuen alakuolokohdasta ylöspäin mäntä puristaa palavan seoksen. Tämä on toinen mitta - puristus.
3. Kun mäntä on yläpuolella kuollutta keskustaa, sytytystulppa luo kipinän, joka sytyttää seoksen. Räjähdyksen vuoksi kaasut laajenevat. Sylinterin ylipaine siirtää mäntää alaspäin. Tämä on kolmas sykli - syttyminen ja laajeneminen (tai työtahti).
4. Pyörivä kampiakseli liikuttaa mäntää ylöspäin. Tässä vaiheessa nokka-akseli avaa pakoventtiilin, jonka kautta nouseva mäntä työntää pakokaasut. Tämä on neljäs palkin julkaisu.

📌Polttomoottorin apujärjestelmät

Mikään nykyaikainen polttomoottori ei pysty toimimaan itsenäisesti. Tämä johtuu siitä, että polttoaine on toimitettava kaasusäiliöstä moottorille, sen on sytyttävä oikeaan aikaan, ja jotta moottori ei "tukehtu" pakokaasuista, ne on poistettava ajoissa.

Pyörivät osat tarvitsevat jatkuvaa voitelua. Palamisen aikana syntyneiden korkeampien lämpötilojen vuoksi moottori on jäähdytettävä. Moottori itse ei tarjoa näitä liitännäisprosesseja, joten polttomoottori toimii yhdessä apujärjestelmien kanssa.

📌Sytytysjärjestelmä

Tämä apujärjestelmä on suunniteltu palavan seoksen syttymiseen oikea-aikaisesti männän sopivassa asennossa (TDC puristusiskussa). Sitä käytetään bensiinin polttomoottoreissa ja se koostuu seuraavista elementeistä:

• Virtalähde. Kun moottori on levossa, tämä toiminto suoritetaan akulla (lue ohjeet kuinka käynnistää auto, jos akku on tyhjä erillinen artikkeli). Moottorin käynnistyksen jälkeen energianlähde on generaattori.
• Egnition lukko. Laite, joka sulkee sähköpiirin virran saamiseksi virtalähteestä.
• Tallennuslaite. Useimmissa bensiiniajoneuvoissa on sytytyspuola. On myös malleja, joissa on useita sellaisia ​​elementtejä - yksi jokaiselle sytytystulpanle. Ne muuntavat akun matalan jännitteen korkeaksi jännitteeksi, joka tarvitaan laadukkaan kipinän luomiseen.
• Sytytyksen jakaja-keskeyttäjä. Kaasuttimen autoissa tämä on jakelija, useimmissa muissa prosessia ohjaa ECU. Nämä laitteet jakavat sähköiset impulssit sopiviin sytytystulppiin.

📌 Johdanto

Palamisprosessin luomiseksi tarvitaan kolmen tekijän yhdistelmä: polttoaine, happi ja sytytyslähde. Jos käytetään sähköpurkausta - sytytysjärjestelmän tehtävä, imujärjestelmä toimittaa moottorille happea, jotta polttoaine voi syttyä.

Tämä järjestelmä koostuu:

• Ilmanotto - haaraputki, jonka läpi puhdas ilma johdetaan. Pääsyprosessi riippuu moottorin muutoksista. Ilmakehän moottoreissa ilma imetään sylinteriin muodostuneen alipaineen vuoksi. Turboahdettuissa malleissa tätä prosessia tehostaa superlaturin siipien kierto, mikä lisää moottorin tehoa.
• Ilmansuodatin on suunniteltu puhdistamaan virtaus pölystä ja pienistä hiukkasista.
• Kaasuventtiili on venttiili, joka säätelee moottoriin tulevan ilman määrää. Sitä säädetään joko painamalla kaasupoljinta tai ohjausyksikön elektroniikkaa.
• Imusarja on putkijärjestelmä, joka on kytketty yhteen yhteiseen putkeen. Polttoaineena käytettävissä polttomoottoreissa päälle on asennettu kaasuventtiili ja jokaiseen sylinteriin polttoaineen ruiskutin. Kaasuttimen muunnoksissa kaasutin asennetaan imusarjaan, jossa ilmaa sekoitetaan bensiinin kanssa.

Ilman lisäksi sylintereihin on syötettävä polttoainetta. Tätä tarkoitusta varten on kehitetty polttoainejärjestelmä, joka koostuu:

• polttoainetankki;
• polttoaineletku - letkut ja putket, joiden läpi bensiini tai dieselpolttoaine liikkuu säiliöstä moottoriin;
• kaasutin tai suutin (suutinjärjestelmät, jotka ruiskuttavat polttoainetta);
• polttoainepumppupolttoaineen pumppaus säiliöstä kaasuttimeen tai muuhun laitteeseen polttoaineen ja ilman sekoittamiseksi;
• polttoainesuodatin, joka puhdistaa bensiiniä tai dieselpolttoainetta roskista.

Nykyään on olemassa monia moottorien muunnoksia, joissa työseos syötetään sylintereihin eri menetelmillä. Tällaisia ​​järjestelmiä ovat:

• yksi injektio (kaasuttimen periaate, vain suuttimella);
• hajautettu ruiskutus (jokaiselle sylinterille on asennettu erillinen suutin, ilman ja polttoaineen seos muodostuu imusarjan kanavaan);
• suora injektio (suutin sumuttaa työseoksen suoraan sylinteriin);
• yhdistetty injektio (yhdistää suoran ja hajautetun injektion periaatteen)

📌Voitelujärjestelmä

Kaikki metalliosien hankauspinnat on voideltava jäähdytyksen ja kulumisen vähentämiseksi. Tämän suojauksen tarjoamiseksi moottori on varustettu voitelujärjestelmällä. Se myös suojaa metalliosia hapettumiselta ja poistaa hiilivarastoja. Voitelujärjestelmä koostuu:

• öljypohja - säiliö, joka sisältää moottoriöljyä;
• öljypumppu, joka luo painetta, jonka ansiosta voiteluaine virtaa moottorin kaikkiin osiin;
• öljynsuodatin, joka vangitsee moottorin toiminnasta johtuvat hiukkaset;
• Jotkut autot on varustettu öljynjäähdyttimellä moottoriöljyn lisäjäähdytystä varten.

📌Pakoputkisto

Laadukas pakokaasujärjestelmä varmistaa pakokaasujen poistumisen sylinterien työkammioista. Nykyaikaiset autot on varustettu pakojärjestelmällä, joka sisältää seuraavat osat:

• pakosarja, joka vaimentaa kuumien pakokaasujen värähtelyjä;
• vastaanottoputki, johon pakokaasut tulevat jakotukista (kuten pakokaasunjako, se on valmistettu lämmönkestävästä metallista);
• katalysaattori, joka puhdistaa pakokaasut haitallisista elementeistä, jonka avulla ajoneuvo voi noudattaa ympäristöstandardeja;
• resonaattori - kapasiteetti, joka on hiukan pienempi kuin päääänenvaimennin, suunniteltu vähentämään pakokaasun nopeutta;
• päääänenvaimennin, jonka sisällä on väliseinät, jotka muuttavat pakokaasujen suuntaa niiden nopeuden ja melun vähentämiseksi.

📌Jäähdytysjärjestelmä

Tämä lisäjärjestelmä antaa moottorin käydä ilman ylikuumenemista. Hän tukee moottorin käyttölämpötilakun se on purettu. Joten tämä indikaattori ei ylitä kriittisiä rajoja edes auton ollessa paikallaan, järjestelmä koostuu seuraavista osista:

• jäähdyttimen jäähdytinkoostuu putkista ja levyistä, jotka on suunniteltu nopeaan lämmönvaihtoon jäähdytysnesteen ja ympäröivän ilman välillä;
• tuuletin, joka tarjoaa suuremman ilmavirran, esimerkiksi jos auto on liikenneruuhkassa ja jäähdytin ei ole riittävän puhallettu;
• vesipumppu, jonka ansiosta jäähdytysnesteen kierto on varmistettu, joka poistaa lämpöä sylinterilohkon kuumista seinistä;
• termostaatti - venttiili, joka avautuu moottorin lämpeneessä käyttölämpötilaan (ennen kuin se käynnistyy, jäähdytysneste kiertää pienessä ympyrässä, ja kun se aukeaa, neste liikkuu patterin läpi).

Kunkin apujärjestelmän synkroninen toiminta varmistaa polttomoottorin moitteettoman toiminnan.

📌 Moottorisyklit

Sykli tarkoittaa toimia, jotka toistuvat yhdessä sylinterissä. Nelitahtimoottori on varustettu mekanismilla, joka laukaisee nämä jaksot.

Polttomoottorissa mäntä suorittaa edestakaisia ​​liikkeitä (ylös / alas) sylinteriä pitkin. Kiertokanki ja siihen kiinnitetty kampi muuntaa tämän energian pyörimiseksi. Yhden toiminnan aikana - kun mäntä ulottuu alimmasta kohdasta ylös ja taakse -, kampiakseli tekee yhden kierroksen akselinsa ympäri.

Jotta tämä prosessi tapahtuisi jatkuvasti, ilma-polttoaineseoksen on päästävä sylinteriin, se on puristettava ja sytytettävä siinä ja poistettava myös palamistuotteet. Jokainen näistä prosesseista tapahtuu yhdellä kampiakselin kierroksella. Näitä toimintoja kutsutaan palkeiksi. Niitä on neljä nelitahtisessa:

1. Saanti tai imu. Tällä iskulla ilma-polttoaineseos imetään sylinterin onteloon. Se tulee avoimen imuventtiilin kautta. Polttoainejärjestelmän tyypistä riippuen bensiini sekoitetaan ilman kanssa imusarjassa tai suoraan sylinterissä, kuten dieselmoottoreissa;
2. Puristus. Tässä vaiheessa sekä imu- että pakoventtiilit ovat kiinni. Mäntä liikkuu ylöspäin kampiakselin kampituksen takia ja se pyörii muiden vierekkäisten sylintereiden iskujen vuoksi. Bensiinimoottorissa VTS puristetaan useisiin ilmakehiin (10-11) ja dieselmoottoriin - yli 20 atm;
3. Työskentely aivohalvaus. Tällä hetkellä, kun mäntä pysähtyy aivan ylhäältä, puristettu seos sytytetään sytytystulpan kipinällä. Dieselmoottorissa tämä prosessi on hieman erilainen. Siinä ilmaa puristetaan niin paljon, että sen lämpötila hyppää arvoon, jolla dieselpolttoaine syttyy itsestään. Heti kun polttoaineen ja ilman seoksen räjähdys tapahtuu, vapautuneella energialla ei ole minne mennä, ja se siirtää männän alaspäin;
4. Palamistuotteet vapautuvat. Kammion täyttämiseksi uudella osalla palavaa seosta on sytytyksen seurauksena muodostuneet kaasut poistettava. Tämä tapahtuu seuraavalla iskulla, kun mäntä nousee. Tällä hetkellä poistoventtiili avautuu. Kun mäntä saavuttaa ylimmän kuollut keskipisteen, erillisen sylinterin sykli (tai iskujoukko) suljetaan ja prosessi toistetaan.

📌 ICE: n edut ja haitat

Tänään paras moottorivaihtoehto moottoriajoneuvoille on ICE. Tällaisten yksiköiden etuja ovat:

• helppo korjata;
• säästö pitkille matkoille (riippuu sen tilavuus);
• suuri työresurssi;
• saavutettavuus keskitulotason autoilijalle.

Ihanteellista moottoria ei ole vielä luotu, joten näillä yksiköillä on joitain haittoja:

• mitä monimutkaisempi yksikkö ja siihen liittyvät järjestelmät, sitä kalliimpi on niiden ylläpito (esimerkiksi EcoBoost-moottorit);
• vaatii polttoaineen syöttöjärjestelmän, sytytysjakelujärjestelmän ja muiden järjestelmien hienosäätöä, mikä vaatii tietyt taidot, muuten moottori ei toimi tehokkaasti (tai ei käynnisty ollenkaan);
• enemmän painoa (verrattuna sähkömoottoreihin);
• kampikoneiston kuluminen.

Huolimatta siitä, että monet ajoneuvot on varustettu muun tyyppisillä moottoreilla ("puhtaat" autot, joilla on sähköinen veto), ICE-moottorit säilyttävät kilpailuaseman pitkään niiden saatavuuden vuoksi. Auton hybridi- ja sähköversiot ovat kasvussa, mutta tällaisten ajoneuvojen kalliiden kustannusten ja kunnossapidon kustannusten vuoksi niitä ei ole vielä saatavana keskimääräiselle autoilijalle.

Yleisiä kysymyksiä:

Mikä on polttomoottori? Tämä on eräänlainen voimayksikkö, jossa suunnittelussa on suljettu palotila, jossa syntyy lämpöenergiaa (polttoaine-ilmaseoksen syttymisen vuoksi) ja muunnetaan mekaaniseksi energiaksi.

Kuka keksi sisäisen polttomoottorin? Ranskalainen keksijä Étven Lenoir löysi näytteen maailman ensimmäisestä polttomoottorista vuonna 1860. Ensimmäisen nelitahtisen polttomoottorin, jonka suunnitelman mukaan kaikki voimayksiköt toimivat, keksi Nikolaus Otto.

Mistä moottori on valmistettu? Yksinkertaisin ICE koostuu sylinterilohkosta, johon on asennettu kampiakseli, sylinteri-mäntäryhmä, lohko on peitetty sylinterikannella, jossa on kaasunjakomekanismi (nokka-akseli ja venttiilit), imu- ja pakojärjestelmään, polttoaine- ja sytytysjärjestelmä.