Koeajo farmariautot Audi, BMW ja Mercedes: Elite, iso, diesel

Audi A6 edessä, BMW 5 Tourism ja Mercedes T-malli E-luokka mittaavat voimaa vertailukokeessa

Vaikka asiakkaat ostavat niitä harmaalla sävyllä, Audin, BMW: n ja Mercedesin suuret ja tehokkaat diesel-pakettiautot ovat esimerkkejä voimasta, mukavuudesta ja monipuolisuudesta.

Olet varmasti kokenut tämän nautinnon, jota seuraa levoton iloinen odotus siitä hetkestä, kun kolmen litran diesel on jo pudonnut tasaisen tiiviiksi kuplaksi, indikaattori lupaa 1000 tai enemmän kilometriä seuraavaan huoltoasemaan, istuinten ohut nahka hyväilee kehosi ja sinä pitkään. hyvin kaukaiseen paikkaan, jolla ei ole mitään tekemistä Stuttgart-Zuffenhausenin rakennusmateriaaliliikkeen kanssa. Jokainen kolmesta huippuluokan farmariautosta – Audi A6, BMW 5 Series ja Mercedes E-Class – maksoi yli 80 000 euroa ylellisine varusteineen, herättää juuri tämän tunteen. Tästä eteenpäin voidaan myöntää, että kaikki kolme testiläistä ovat vastaavasti tehokkaita, äärimmäisen hiljaisia, laadukkaita farmariautoja ja pisteero tulee olemaan pieni, ja lopulta ostopäätös riippuu luultavasti siitä, kuka tykkäsi paremmin.

Audi: jalo ja raskas

Aloitetaan ryhmän nuorimmasta - A6 Avantista. Se näyttää kiinteältä, jopa melkein aggressiiviselta, sen lihava säleikkö, taaksepäin suunnatut linjat, joissa on jyrkät reunat ja pullistuvat lokasuojat, ja suuret 20 tuuman renkaat Michelin Pilot Sport 4 -renkailla, joista joudut maksamaan ylimääräistä. 2800 euroa. Ja nykypäivän sukupolvi näyttää kauniilta suunnittelutyöltä, jolla on pieniä rajoituksia hyödyllisten ominaisuuksien suhteen - loppujen lopuksi 4,94 metrin pituudella voit ottaa vähintään matkatavaroita. Tilavuus 565-1680 litraa vastaa enemmän tai vähemmän VW Golf Variantin tasoa, ja se, että "viisi" Touring ei mahdu paljon enemmän, ei paranna tilannetta. Lisäksi hyvin varustetun testiauton kantavuus on vain 474 kiloa, joten jos viisi aikuista käyttää ylivoimaisia ​​istuimia, he voivat ottaa mukaan vain käsimatkatavarat.

Mutta tuskin on väliä kuinka pitkälle he menevät. Avant 50 TDI -mallia on saatavana vakiona kaksoisvoimalla, ja testeissä se osallistuu myös ylimääräisiin valttikortteihin urheilullinen tasauspyörästö (1500 €) ja kääntyvät takapyörät (1900 €). Tämä tuo mukanaan työntövoimaa, mutta myös monta kiloa, jotka myötävaikuttavat 48 V: n sisäiseen V6-sähköjärjestelmään käynnistysgeneraattorilla ja litiumioniakulla. Testiauto painaa 2086 kg, mikä on 213 kg enemmän kuin BMW-malli. Tärkeä liiketoiminta.

Luonnollisesti tämä paino on havaittavissa ajon aikana. Ilmajousituksensa ansiosta Audi pysyy varmasti tien päällä ja seuraa tietyn suuntaan, tasoittaa taitavasti suuret ja pienet epäsäännöllisyydet ja siirtää vähemmän pitoa koriin kuin BMW. Neljästä kääntyvästä pyörästä huolimatta A6: sta puuttuu viimeinen annos kaarteissa tapahtuvaa spontaanisuutta, eikä se ole yhtä tarkka kuin kevyemmät ja ketterämmät kilpailijansa.

Toinen heikko kohta on kolmen litran dieselmoottori. 286 l. Ja seurauksena: Audi farmari joko ei toimi ollenkaan tai hyppää kirjaimellisesti eteenpäin. Tällaiseen ajoon voi tyydyttää vain henkilö, joka ajaa autoa kevyesti ja ohjaa vaihteita manuaalisesti. Rehellisesti sanottuna tämän muodon autolle tämä ei ole vakuuttava päätös.

BMW: tehokas ja taloudellinen

Ja BMW-malli osoittaa, että asiat voivat olla paljon parempia. 530d: n hiukan pienemmän tehon kompensoi huomattavasti pienempi paino (104 kg kevyempi kuin E 350 d), erinomaisesti viritetty kuusivaihteinen automaattivaihteisto (Steptronic Sport, 250 €) ja vaikuttava tasainen tehonjako verrattuna tavanomaiseen kuusisylinteriseen moottoriin. Siten 530d ohittaa kaksi kilpailijaansa sprintissä eikä anna heidän ohittaa sitä välikiihdytyksessä. Ja se, että kirkas, hiljainen itsesyttyvä yksikkö, jonka testivirta on 7,7 l / 100 km, kuluttaa vähiten polttoainetta 66 litran säiliöstään, on vielä kaunopuheisempi osoitus tämän voimansiirron loistavista ominaisuuksista.

Tietenkin BMW-malli hoitaa myös kulmat hyvin. Vaikka takavetoinen, kuten Audi, on aseistettu mukautuvilla vaimentimilla ja kääntyvillä takapyöillä (vain 2440 euroa), mikä ei heijasta joustavaa joustavuutta, mutta vaikuttaa vaikuttavaan ajettavuuteen. Välitön, tarkka mutta huoleton kaarreajo ja luottavainen ajo ajon aikana ovat todellinen ilo. Monisäädettävissä mukavissa istuimissa (alkaen 1640 530 euroa), jotka tarjoavat saman mukavuuden ja sivuttaistuen, XNUMXd on ilo päästä pois tieltä.

Kaikkialla dynamiikallaan luonnollisesti on oltava muita ominaisuuksia, jotka ovat ominaisia ​​suurelle pakettiautolle. Vaikka itse rahtitilavuus, joka vaihtelee välillä 570 - 1700 litraa, ei ole kovin suuri, yksityiskohdat ovat hyvin harkittuja, kuten itsestään avautuva takaikkuna, lattianpäällyste kaasu-iskunvaimentimella ja vieritettävä tavaratilan kansi sekä erotusverkko (lisämaksusta) auttavat kuorman sijoittelussa.

Kiitettävää on myös tuttu iDrive-toimintosäätö pyörivällä ja painonäppäimellä, joka on nyt entistä paremmin yhdistetty hyvin näkyvään kosketusnäyttöön ja ääniohjaukseen. Yhtä laajat kuin navigoinnin, ajotilojen ja liitettävyyden integroidut toiminnot ovat, niitä on täällä paljon helpompi käyttää kuin Audilla, jossa on kaksi kosketusnäyttöä, jotka häiritsevät kuljettajaa. Lisäksi E-luokka, joka riippuu BMW: n tavoin ohjaimen kääntämisestä ja painamisesta, jää tässä suhteessa "viiteen". Lisäksi Mercedes-ohjauspyörän herkät kosketuskentät vaativat melko herkkiä sormia.

Mercedes: iso ja tyylikäs

Monet saattavat pitää T-mallia melko konservatiivisena, mutta jos ajat sitä pidempään, et halua osallistua siihen. Mitä varten? Samalla ulkopituudella farmariautolla on suurin rahtitilavuus kilpailijoihin verrattuna (640-1820 litraa), suurin hyötykuorma (628 kg), ja takaosa taitettuna alas, tarjoaa tasaisen, kahden pituisen lastitilan. metriä. Ja matkustajille malli tarjoaa luokalle tutun paikan, vain takapenkin hieman ohuempi alaosa heikentää hieman mukavuuden tunnetta.

Tällaisella tasapainolla käyttäytyminen tiellä on samanlaista. On jo pitkään tiedetty, että valinnaisen nelipyöräisen ilmajousituksen (1785 XNUMX €) ansiosta tämän luokan Mercedes-mallit vaimentavat kaikki kolhut välinpitämättömästi ja tarjoavat ensiluokkaista mukavuutta pitkillä matkoilla. Meille yllätti kuitenkin se helppous, jolla tämä suuri takavetoinen auto liukuu pylväiden välissä ja kelluu kulmissa - ilman takapyörän kääntymistä. Riippumatta siitä, kuinka rauhallista arjessa on, lahjakas ohjausjärjestelmä käyttäytyy, jopa voimakkaassa kaarteessa se tukee kuljettajaa erittäin tarkassa työssä.

E 350 d: llä ei ole pulaa hyvin hallittavasta pidosta. Vaikka uusi kolmen litran kuusisylinterinen rivimoottori ei kuulosta aivan niin kauniilta kuin diesel-BMW, ​​se kehittää 600 Nm: n kierrosnopeudella 1200 kierrosta minuutissa. Vastaavalla kiihkeällä voimalla raskas Benz ryntää eteenpäin matalilta kierroksilta eikä näytä väsymistä huippunopeudella. Samanaikaisesti yhdeksän nopeuden automaattinen kytkin tapahtuu ylös ja alas tarkoituksella, nopeasti ja sujuvasti.

Tässä Mercedes yllätti meidät vieläkin alimmalla perushinnallaan, sillä BMW on kustannuksiltaan pitkälti sen kanssa ja säilyttää näin hauraat pisteet finaaliin asti. Audi puolestaan ​​menettää enemmän pisteitä kalliille lisälaitteilleen saamatta huomattavaa etua tiekäyttäytymisessä. Joten se jättää hänelle kolmannen sijan – ja parantamisen varaa.

Teksti: Michael von Meidel

Kuva: Ahim Hartmann

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Audi, BMW ja Mercedes -vaunut: Elite, iso, diesel