Pienennä ja lisää puristussuhdetta

Auton viritys on suosittu aihe monille autoilijoille. Jos jaamme ehdollisesti kaikenlaiset koneiden modernisointityypit, on olemassa kaksi luokkaa: tekninen ja visuaalinen. Toisessa tapauksessa vain ajoneuvon ulkonäkö muuttuu. Esimerkki tästä on tarrapommitukset tai nykyaikaistaminen tyylillä stens auto.

Tekniselle viritykselle on myös monia vaihtoehtoja. Jos ensimmäisessä tapauksessa auto voi näyttää vain urheilulliselta, niin voimayksikön modernisointi ei millään tavalla vaikuta auton ulkonäköön. Mutta kun huomaamaton auto laitetaan kilpailuun, katsojat odottavat furooria, koska he ymmärtävät, että auton omistaja on valmistanut jotain mielenkiintoista.

Auton moottorin nykyaikaistamisella ei kuitenkaan aina pyritä lisäämään sen tehoa ja tehokkuutta. Jotkut auton omistajat asettivat itselleen tavoitteen vähentää moottoria. On olemassa useita tapoja lisätä ja vähentää yksikön suorituskykyä. Tarkastellaan yhtä niistä yksityiskohtaisemmin. Tämä on pakkaussuhteen kasvu / lasku.

Pakkaussuhteen lisääminen

Tiedetään, että puristussuhde muun muassa vaikuttaa suoraan moottorin tehoon. Jos moottorin pakottaminen sylinterin reiällä johtaa polttoaineenkulutuksen kasvuun, tämä menettely ei vaikuta tähän ominaisuuteen. Syynä tähän on, että moottorin tilavuus pysyy samana (lue lisätietoja täällä), mutta polttoaineenkulutus on hieman pienempi.

Jotkut autoilijat ajattelevat tämän menettelyn suorittamista puristuksen lisäämiseksi muuttamatta kulutetun polttoaineen määrää. Jos kulutus on kasvanut, tämä osoittaa ensinnäkin, että moottorissa tai polttoaineensyöttöjärjestelmässä esiintyy joitain toimintahäiriöitä. Puristussuhteen kasvu tässä tapauksessa voi paitsi muuttaa mitään, myös päinvastoin aiheuttaa joitain erittelyjä.

Jos puristus on laskenut, tämä toimintahäiriö voi viitata paloventtiileihin, O-renkaiden rikkoutumiseen jne. Lisätietoja siitä, miten puristusmittaukset voivat määrittää moottorin toimintahäiriöitä, on kuvattu erillinen artikkeli... Tästä syystä, ennen kuin aloitat moottorin pakottamisen, sinun on poistettava ilmenneet toimintahäiriöt.

Tämä on mitä ilma-polttoaineseoksen lisääntynyt puristus antaa huollettavassa moottorissa:

1. Moottorin tehokkuuden lisäämiseksi (polttomoottorin hyötysuhde kasvaa, mutta kulutus ei muutu);
2. Voimayksikön teho kasvaa voimakkaampien tärähtelyjen vuoksi, jotka aiheuttavat BTC: n palamisen;
3. Pakkauksen lisäys.

Etujen lisäksi tällä menettelyllä on omat sivuvaikutuksensa. Joten pakotuksen jälkeen on käytettävä polttoainetta, jolla on korotettu oktaaniluku (lisätietoja tästä arvosta, lue täällä). Jos täytät säiliön samalla bensiinillä kuin aiemmin, on kolhiintumisvaara. Tällöin palava seos ei syty kipinän kohdistamisen hetkellä, vaan räjähtää.

BTC: n hallitsematon ja äkillinen palaminen vaikuttaa mäntien, venttiilien ja koko kampimekanismin tilaan. Tämän vuoksi voimayksikön käyttöikä lyhenee voimakkaasti. Tämä vaikutus on kriittinen kaikille moottoreille riippumatta siitä, onko kyseessä kaksitahtinen vai nelitahtinen yksikkö.

Tällainen "kipeä" kärsii paitsi kyseistä menetelmää pakotetusta bensiinimoottorista myös dieselmoottorista. Jotta puristussuhteen kasvu ei vaikuta moottorin toimintaan, sen muuttamisen lisäksi on tarpeen täyttää bensiiniauton säiliö myöhemmin polttoaineella, esimerkiksi ei 92, vaan jo 95 tai jopa 98 merkkiä.

Ennen yksikön modernisointia on syytä punnita, onko se todella taloudellisesti perusteltua. Mitä tulee autoihin, joissa on kaasuasennukset (lue nestekaasun asennuksen ominaisuudet erikseen), räjähdystä ei käytännössä koskaan tapahdu niissä. Syynä tähän on se, että kaasulla on korkea RON. Tämä indikaattori tällaiselle polttoaineelle on 108, joten kaasulla toimivissa moottoreissa on mahdollista nostaa puristuskynnystä pelkäämättä.

2 tapaa lisätä puristussuhdetta

Tämän moottorin pakotustavan pääperiaate on polttokammion tilavuuden muuttaminen. Tämä on männän yläpuolella oleva tila, johon polttoaine ja osa paineilmaa (suoraruiskutusjärjestelmät) sekoitetaan tai valmiita seoksia syötetään.

Jopa tehtaalla valmistaja laskee tietyn pakkaussuhteen tietylle yksikölle. Tämän parametrin muuttamiseksi sinun on laskettava, mihin arvoon voit vähentää männän yläpuolisen tilavuuden.

Tarkastellaan kahta yleisintä tapaa, jolla männän yläpuolella oleva kammio yläkuolokohdassa pienenee.

Ohennemman moottorin tiivisteen asentaminen

Ensimmäinen on käyttää ohuempaa sylinterikannen tiivistettä. Ennen tämän elementin ostamista sinun on laskettava, kuinka paljon männän yläpuolinen tila pienenee, ja otettava huomioon myös mäntien rakenteelliset ominaisuudet.

Jotkut männät saattavat törmätä avoimiin venttiileihin, kun palotila vähenee. Pohjan rakenne riippuu siitä, voidaanko vastaavaa menetelmää pakottaa moottoriin vai ei.

Jos loppujen lopuksi päätetään vähentää männän yläpuolisen tilan määrää ohuemmalla tiivisteellä, kannattaa tarkastella tarkemmin koveralla pohjalla olevia mäntiä. Uusien epätyypillisten osien asentamisen lisäksi joudut säätämään myös venttiilin ajoitusta (mitä tämä on, siinä sanotaan täällä).

Kun tiiviste vaihdetaan palamisen takia, pää on hiottava. Riippuen siitä, kuinka monta kertaa vastaava toimenpide on jo suoritettu, männän yläpuolisen tilan tilavuus vähenee vähitellen.

Ennen kuin aloitat puristussuhteen nostamisen, on tärkeää varmistaa, onko hionta edellisen auton omistajan vai ei. Menettelyn mahdollisuus riippuu myös tästä.

Sylinterin tylsää

Toinen tapa muuttaa puristussuhdetta on porata sylinterit. Tässä tapauksessa emme kosketa itse päätä. Tämän seurauksena moottorin tilavuus kasvaa hieman (tämän myötä polttoaineenkulutus kasvaa), mutta männän yläpuolisen tilan tilavuus ei muutu. Tästä johtuen VTS: n suurempi tilavuus puristetaan muuttumattoman polttokammion kokoon.

Tämän toimenpiteen suorittamisessa on otettava huomioon useita vivahteita:

1. Jos moottoria pakotetaan lisäämään tehoa, mutta ei polttoaineenkulutuksen kasvun kustannuksella, tämä menetelmä ei ole sopiva. Tietenkin auton "ahmiminen" kasvaa hieman, mutta se on edelleen läsnä.
2. Ennen kuin sylinterit porataan, sinun on mitattava, minkälaisia ​​mäntiä tarvitset. Tärkeintä on, että voit valita oikeat osat modernisoinnin jälkeen.
3. Tämän menetelmän käyttö johtaa varmasti ylimääräiseen jätteeseen - sinun on ostettava epätyypillisiä mäntiä, renkaita, maksettava rahaa ammattimaiselle kääntäjälle, joka tekee työn hyvin. Ja tämä on sen lisäksi, että joudut vaihtamaan toiseen merkkiseen bensiiniin.
4. Suurempi puristussuhteen kasvun vaikutus havaitaan moottoreissa, joissa on pieni tehtaalta viritetty CC. Jos kone on varustettu jo tehostetulla yksiköllä (tehtaalta), tällaisesta toimenpiteestä ei tule merkittävää lisäystä.

Pienennetään puristussuhdetta

Tämä toimenpide suoritetaan, jos yksikön alentaminen on tarpeen. Esimerkiksi autoilijat, jotka halusivat säästää polttoainetta, vähentivät SS: tä. Ilma-polttoaineseoksen alempi puristussuhde sallii pienemmän oktaaniluvun omaavan bensiinin käytön.

Aiemmin ero 92. ja 76. välillä oli merkittävä, mikä teki menettelystä kustannustehokkaan. Nykyään 76. bensiini on melko harvinainen tapahtuma, joka vaikeuttaa autoilijan tehtävää, kun hänen on kuljettava pitkä matka (hyvin harvat huoltoasemat myyvät tämän merkkistä polttoainetta).

Tällaisella modernisoinnilla oli vaikutusta vain vanhojen automallien kohdalla. Nykyaikaiset autot on varustettu paremmilla polttoainejärjestelmillä, jotka vaativat bensiiniä. Tästä syystä näennäiset säästöt voivat jopa vahingoittaa ajoneuvoa eikä hyödyttää sitä.

Pakkauksen vähennys suoritetaan seuraavan kaavan mukaisesti. Sylinterinkansi irrotetaan ja hiotaan. Tavallisen tiivisteen sijasta asennetaan kaksi tavanomaista analogia, joiden väliin sijoitetaan sopivan paksuusinen alumiininen.

Koska tätä menettelyä käytettäessä puristus vähenee, moderni auto menettää huomattavasti dynamiikkansa. Tavanomaisen ajokokemuksen säilyttämiseksi kuljettajan on kierrettävä moottoria enemmän, mikä vaikuttaa varmasti sen kulutukseen ylöspäin. Huonolaatuisin bensiini antaa vähemmän puhdasta pakokaasua, minkä vuoksi katalysaattori loppuu resursseistaan ​​nopeammin ja se on vaihdettava usein.

Onko kannattaa vaihtaa 95: stä 92: een tällaiseen hintaan, tietysti, tämä on jokaisen henkilökohtainen asia. Mutta järki sanelee: kalliit moottorimuutokset, jotta oletettavasti säästettäisiin halvemmalla polttoaineella, on varojen järjetöntä käyttöä. Näin on, koska ylimääräistä jätettä syntyy välttämättä polttoainejärjestelmän (injektorien puhdistaminen) tai katalysaattorin korjaamisen muodossa.

Ainoa syy, miksi nykyaikainen auto saattaa tarvita tällaista päivitystä, on asentaa turboahdin. Kun tällainen mekanismi on kytketty, moottorissa voi tapahtua räjähdys, joten jotkut lisäävät ylimännän tilavuutta.

Lisäksi suosittelemme katsomaan videokatsauksen pakkaussuhteen lisäämisestä / vähentämisestä:

Kysymyksiä ja vastauksia:

Voiko puristussuhdetta nostaa? Joo. Tämän menettelyn avulla voit lisätä moottorin ominaistehoa ja lisää myös moottorin tehokkuutta lämpömoottorina (tehokkuus kasvaa samalla virtausnopeudella).

Mitä korkeampi puristussuhde, sitä parempi? Puristussuhteen kasvaessa myös moottorin teho kasvaa, mutta samaan aikaan bensiinimoottoreissa räjähdysvaara kasvaa (sinun on täytettävä bensiiniä korkealla RON-arvolla).

Miten puristussuhde kasvaa? Tätä varten voit asentaa ohuemman sylinterikannen tiivisteen tai hioa kannen alareunan. Toinen tapa on porata sylinterit suuremman männän kokoa varten.