Koon pienentäminen - mitä se on?

70-luvulta lähtien olemme nähneet prosessin, jossa autoyhtiöt ovat pyrkineet pienentämään vaihteiston kokoa säilyttäen samalla vanhemmilta sukupolvilta tutun suorituskyvyn. Supistaminen on trendi, jonka odotetaan johtavan taloudelliseen ja tehokkaaseen moottorin toimintaan ja päästöjen vähenemiseen vähentämällä sylinterien määrää ja tilavuutta. Koska tämän tyyppisten toimien muodilla on pitkät perinteet, voimme tänään tehdä johtopäätöksiä siitä, onko mahdollista ja ympäristöystävällisempää vaihtaa suurempi moottori pienempään ja säilyttää odotettu suorituskyky.

Mitä opit tästä postauksesta?

• Mitkä olivat suunnittelijoiden oletukset koon pienentämisestä?
• Miten pienempi nelisylinterinen moottori toimii?
• Mitä erimielisyyksiä henkilöstön vähentämisestä on syntynyt?
• Mikä oli pienten moottoreiden vikaantuvuus?

Lyhyesti sanottuna

Pienennetyissä moottoreissa on kahdesta kolmeen sylinteriä, joista jokainen on enintään 0,4 cc. Teoriassa niiden pitäisi olla kevyempiä, polttava vähemmän ja valmistaa halvempia, mutta useimmat niistä eivät toimi tehokkaasti, kuluvat nopeasti ja tämän tyyppiselle mallille on vaikea löytää houkuttelevaa hintaa. Valmistajien valmistamat kerta- ja kaksoislataukset voivat parantaa moduulin tehokkuutta. Menestyksekkäitä järjestelmiä ovat Volkswagenin pienempien autojen 3 TSI:n kolmisylinterinen moottori ja Škoda Octavia farmari.

Mihin alennus on tarkoitettu?

Vähennetty suurten moottoreiden korvaaminen pienemmillä. Moottorin iskutilavuuden käsitteen yleistäminen kaikkiin autoihin ei kuitenkaan ole tarkka - 1.6-moottori, joka joskus osoittautuu liian pieneksi keskitason autoon, toimii loistavasti kompaktissa ajoneuvossa. Sattuu myös autoihin, joissa on suuri tehokas moottori ne käyttävät täyttä tehoaan vain lyhyen aikaa ja käytetyn polttoaineen energiaa ei käytetä tehokkaasti.

Taipumus käyttää moottoria pienellä määrällä polttoainetta johtuu ympäristösyistä. Siksi valmistajat ovat vuosia yrittäneet rajoittaa moottorin tehoa ja varmistaa, että suunnittelu- ja tuotantovaiheessa jotta kone voi liikkua sujuvasti myös alhaisilla moottoriparametreillane eivät kuitenkaan aina anna toivottua vaikutusta.

Miten perinteinen ja pienikokoinen moottori toimii?

Vääntömomentti vastaa käyttövoiman luomisesta moottorin tukipyöriin sylinterissä. Jos sylinterien lukumäärä valitaan huolellisesti, polttokustannukset pienenevät ja paras mahdollinen dynamiikka saavutetaan.... Yhden sylinterin optimaalinen työtilavuus on 0,5–0,6 cm3. Joten moottorin tehon tulisi olla seuraava:

• 1,0-1,2 kaksisylinterisille järjestelmille,
• 1,5-1,8 kolmisylinterisille järjestelmille,
• 2,0-2,4 nelisylinterisille järjestelmille.

Supistamisen hengessä toimivat valmistajat pitävät sitä kuitenkin kannattavana. sylinterin tilavuus 0,3-0,4 cm3... Teoriassa pienten mittojen odotetaan johtavan alhaisempiin käyttökustannuksiin ja pienempään polttoaineenkulutukseen. Mutta onko se todella niin?

Vääntömomentti kasvaa suhteessa sylinterin kokoon ja pyörimisnopeus pienenee.koska raskaampia komponentteja, kuten kiertokankea, mäntä ja tukitappi, on vaikeampi siirtää kuin pienempiä moottoreita. Vaikka saattaa tuntua houkuttelevalta pyöriä nopeasti pienessä sylinterissä, muista, että moottori on rakennettu sen ympärille. se ei toimi tasaisesti, jos kunkin sylinterin iskutilavuus ja vääntömomentti eivät ole yhteensopivia keskenään.

Jos sylinterin tilavuus ei ylitä 0,4 litraa, tämä ero on tarpeen kompensoida muulla tavalla sujuvan liikkeen varmistamiseksi. Tällä hetkellä turboahdin tai turboahdin mekaanisella kompressorilla. mahdollistaa vääntömomentin lisäämisen alhaisilla kierrosluvuilla... Prosessissa, joka tunnetaan nimellä kerta- tai kaksoislataus, enemmän ilmaa pakotetaan polttokammioon ja "Happipitoinen" moottori polttaa polttoainetta tehokkaammin.... Vääntömomentti kasvaa ja maksimiteho kasvaa kierrosluvusta riippuen. sitä paitsi suora injektio joka syntyy pienikokoisissa moottoreissa, se parantaa vähäarvoisen polttoaineen ja ilman seoksen palamista.

Mitä erimielisyyksiä henkilöstön vähentämisestä on syntynyt?

Markkinoilta ei ole vaikea löytää autoa, jonka moottori on noin 100 hevosvoimaa ja tilavuus enintään 1 litra. Valitettavasti nykyaikaisten suunnittelijoiden tietämys ja tekniset valmiudet eivät salli tiukkojen ympäristöstandardien täyttämistä. Vaikutus on haitallinen ja käytännössä pakokaasupäästöt lisääntyvät voimansiirron pienentyessä. Oletus, että pieni moottori tarkoittaa pienempää polttoaineenkulutusta, ei pidä täysin paikkaansa - jos moottorin käyttöolosuhteet ovat epäsuotuisat, voi polttaa jopa enemmän kuin 1.4 moottoria... Taloudelliset näkökohdat voivat olla "puolue" tapauksen puolesta. tasaista ajoa... Aggressiivisella tyylillä polttoaineenkulutus kaupungissa kasvaa jopa 22 litraa 100 km:llä!

Kevyet, pienemmät moottorit, joissa on vähemmän sylintereitä, maksavat yleensä ylimääräistä - ne maksavat muutaman tuhannen enemmän ostettaessa. Niiden tuomat edut ovat 0,4–1 litra polttoainetta laskettuna XNUMX XNUMX ajokilometriä kohti.siksi ne ovat ehdottomasti liian pieniä lisätäkseen tämäntyyppisten moduulien suosiota. Kuljettajat, jotka ovat tottuneet työskentelemään nelisylinteristen moottoreiden kanssa, ovat myös lohduttomia kaksi- ja kolmisylinteristen mallien ääni, jolla ei ole mitään tekemistä klassisen moottorin huminan kanssa... Tämä johtuu siitä, että kaksi- ja kolmisylinteriset järjestelmät aiheuttavat paljon tärinää, joten ääni vääristyy.

Toisaalta koon pienentämisen päätavoitteen toteuttaminen, joka on tankkauksen kustannusten alentaminen, ylikuormittaa pieniä moottoreita... Tämän seurauksena tällaiset rakenteet kuluvat paljon nopeammin. Sellaisenaan suuntaus kääntyi päinvastaiseksi, kun General Motors, Volkswagen ja Renault ilmoittivat luopuvansa leikkauksista asteittain vuonna 2016.

Onko olemassa esimerkkejä onnistuneista supistamisesta?

Pienet 0,8-1,2 kaksoissylinterit, vaikka eivät aina, voivat olla erittäin onnistuneita. Pienemmissä moottoreissa on vähemmän sylintereitä ja siksi kitkaelementtien lämmittämiseen tarvitaan vähemmän osia.... Ne ovat kannattavia, mutta vain kestävän ajon kannalta. Toinen ongelma on, että muita ongelmia syntyy, kun moottoreiden kokoa pienennetään. Tämä johtuu ensisijaisesti ruiskutus- tai kerta- tai kaksoislatauksen teknisten ratkaisujen tehokkuudesta ja epäluotettavuudesta, jotka laskevat suhteessa kuormituksen lisääntymiseen. Onko siis suositeltavia moottoreita, joita kannattaa pienentää? Kyllä, yksi heistä ehdottomasti kolmisylinterinen 1.0 TSI -moottori tunnetaan Volkswagenin kompaktien pakettiautojen lisäksi myös farmariautolla varustetusta Skoda Octaviasta.

Riippumatta siitä, valitsetko auton pienemmällä moottorilla vai ilman, huolehdit siitä varmasti säännöllisesti. Löydät autonosia, työnesteitä ja tarvittavia kosmetiikkaa verkkosivuilta avtotachki.com. Hyvä tapa!