Koeajo Mercedes GLE Coupe

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupen ratissa pelkään pidätystä ja odotan poliisin väijytystä. Minusta tuntuu, että ajan paitsi nopeaa, myös liian kovaa. Ennen kuin menen toiseen saksalaiseen kaupunkiin, vaihdan Extreme Sport + -asetuksista mukaviin, jotta talojen ikkunat eivät rikkoutuisi jyrkistä kaasunvaihdoksista ...

Ajaessani Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupella pelkään suuresti pidätystä ja odotan poliisin väijytystä. Minusta tuntuu, että aion paitsi liian nopeasti myös liian kovaa. Ennen kuin menen toiseen saksalaiseen kaupunkiin, vaihdan äärimmäisistä Sport + -asetuksista miellyttäviin, jotta talojen ikkunat eivät riko ukkosmuutoksista.

GLE Coupe -julkaisun myötä Mercedes-Benz löysi itsensä kiinniottamisen roolista: sen pääkilpailija BMW toi markkinoille viisiovisen coupe-mallinsa seitsemän vuotta sitten. On kuitenkin vaikea kuvitella, että tällainen auto voisi ilmestyä Mercedesille aikaisemmin. Vuoden 7 lopussa, kun BMW aloitti premium-maastokupeen tuotannon, Stuttgart luotti edelleen kiistanalaisen R-sarjan menestykseen, joka tuotti hybridejä ja kaukana urheilusta.

Coupe-muotoinen GLE Coupe on rakennettu M-luokan alustalle, joka on myös läpikäynyt tarkistuksen ja muuttanut nimensä GLE:ksi. Suunnittelijat onnistuivat yhdistämään M-sarjan fasetoidun takaosan ja uuden etuosan pehmeät linjat, joka on nyt lähes sama molemmissa autoissa. "Coupe" näyttää kompaktimmalta ja lyhyemmältä kuin tavallinen GLE. Autovalmistajan mittojen mukaan uusi auto on leveydeltään hieman tavallista GLE:tä kapeampi ja oletettavasti lyhyempi. Akseliväli osoittautui kuitenkin ennalleen - 2915 mm, ja Coupen pituudesta on tullut jopa tavallista GLE:tä pidempi (81 mm) - lisäys osuu ulokkeisiin. Upeasta kattolinjasta johtuen takakatto on 3 cm matalampi, mutta jalkatilaa on yhtä paljon kuin GLE:ssä, ja Coupessa on pidempi takaistuintyyny ja se on asennettu korkeammalle. "Coupen" tavaratila hävisi sekä minimitilavuudessa (650 litraa vastaan ​​690 litraa) että maksimissaan (1720 litraa vs. 2010 litraa).

GLE Coupe on tuttu auto. Eikä niinkään sen samankaltaisuuden vuoksi BMW X6: een (siitä ei pääse pois), vaan muista Mercedes-autoista tuttujen yksityiskohtien vuoksi. Perä, jolla on tyypillinen ankkahäntä, kromattu tanko pitkänomaisten lyhtyjen päällä, kapea C-pilari - kaikki on kuin S-luokan coupe. Sisustus, painikkeiden ja osioiden sijainti ovat yleensä tuttuja M-luokasta, mutta multimediajärjestelmän näyttöä ei ole enää integroitu etupaneeliin, ja paneelin itsessään on kaarevuus keskellä. GLE Coupe -multimediajärjestelmä voi käyttää uusia liitettyjä Connect me -palveluita ja tukee nopeaa LTE-viestintää (mutta vain älypuhelimen kautta) ja tarjoaa Wi-Fi-hotspotin. Loput autosta ovat uhmakkaan konservatiivisia, ikään kuin se ei olisi pihan digitaalinen aikakausi: laitteet, joissa on oikeat nuolet, painikkeet ja nupit, ovat todellisia, ja ainoa tapa koskettaa virtuaalitodellisuutta on kosketuslevy, joka peitti Comandin kiekon. Mutta kiekkoa on jotenkin helpompi hallita.

Sen pääkilpailija BMW X6, viisiovinen GLE Coupe, on kooltaan hieman huonompi. Taka-matkustajien tilassa - pariteetti, kuten nopea vertailu osoittaa. GLE Coupessa, kaarevasta katosta huolimatta, pääntila on suunnilleen sama kuin X6: ssa. Toisin sanoen pitkät matkustajat lepäävät päätään pehmeää verhoa vasten. Keskellä oleva L-muotoinen niskatuki voi pudota reunoissa olevien pääntuen alle ja viittaa siihen, että keskellä oleva istuin on enemmän lapselle kuin aikuiselle. Mercedesin keskitunneli on korkeampi ja leveämpi kuin BMW X6, mutta kolmipaikkainen GLE Coupe ei ole yhtä tavanomainen kuin baijerilaisen: Mercedesin sisustus on hieman leveämpi, ja keskimmäinen istuin on mukavampi ja näyttää enemmän kuin istuin kuin tuki.

Kehittäjät GLE Coupe, jonka tehtävänä oli opettaa auto ajamaan kuin urheiluauto, pyrkivät tekemään coupe -rungosta mahdollisimman vääntöjäykkyyden jopa painon vahingoksi, ja he käyttivät kevyitä seoksia hyvin rajoitetusti. Vaikka GLE Coupe on kevyempi kuin täysin alumiininen Range Rover Sport, se on raskaampi kuin X6 samanlaisina muutoksina. Nopeuttaaksesi tarvitset enemmän tehoa, enemmän vääntöä ja enemmän turvaelektroniikkaa.

Käheä, ilman digitaalista vääryyttä, AMG 63S:n tehokkaimman version moottorin ääni, ikään kuin mäntäilmailun ja kilpa-Blitzen Benzin aikakaudelta. Letter S - plus 28 hv ja 60 Nm verrattuna vain 63 AMG:hen, jonka moottori kehittää 557 hv. ja 700 Nm, ja miinus 0,1 sekuntia kiihtyvyydessä 100 kilometriin tunnissa. Se on 4,2 sekuntia "satoihin" - sama kuin BMW X6 M ja vain kymmenesosa vähemmän kuin Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE ei ole uusi malli, mutta M-luokan syvällinen uudelleenmuotoilu. Coupeen verrattuna jousituksen asetukset ovat mukavampia, myös ilman jousituksia. Joten aktiiviset stabilointiaineet ovat ehdottoman välttämättömiä GLE: lle, mikä on todistettu ajamalla perusnelisylinterisellä GLE 250d -dieselmoottorilla, jolle Active Curve -järjestelmää ei ole saatavilla. Samaan aikaan edistyminen M-luokkaan nähden on ilmeistä: vaikka auto ei seuraa pidempää ohjauspyörää yhtä helposti kuin GLE Coupe, se ohjaa ennakoitavasti ja on kerännyt enemmän.

Nelisylinterinen voimansiirto 250d: n konepellin alla kuluttaa vain 5,5 litraa dieseliä yhdistetyssä jaksossa, mutta on meluisa ja vähemmän tasainen kuin 6d-versioissa tarjottu V350-diesel. GLE samankaltaisissa versioissa on hieman kevyempi kuin GLE Coupe ja on kiihtyvyydeltään huonompi huonomman aerodynamiikan ja pidemmän loppuajon vuoksi. Ja bensiini GLE 400 on taloudellisuudeltaan huonompi kuin "coupe", koska se on edelleen varustettu 7-vaihteisella "automaattisella".

Testin järjestäjät piilottivat tavallisen GLE:n AMG-version, jolla on muuten sama dynamiikka kuin AMG Coupessa, mutta he toivat GLE 500 e -hybridin. Tässä autossa on 85 kilowatin sähkömoottori, joka on sijoitettu V6-bensiinimoottorin ja automaattivaihteiston väliin. Se auttaa kiihtyvyydessä ja tarjoaa V500-turbomoottorilla varustetun perinteisen GLE 8:n dynamiikkaa. Samaan aikaan katumaasturi kuluttaa hieman yli 3 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä ajosyklissä - vähemmän kuin GLE:n taloudellisin dieselversio.

Akku voidaan ladata täyteen verkkovirran lisäksi myös suoraan bensiinimoottorista. Voit myös valita toisen ampeerin, joka vaikuttaa akun "lataamisen" aikaan. Ja erityistila, jonka avulla voit säästää energiaa GLE: ssä, käyttää pääasiassa bensiinimoottoria. Akut toimittaa Daimlerin Deutsche ACCUmotive. Saksalainen autovalmistaja yrittää suunnitella ja luoda hybridikomponentteja aina kun mahdollista, turvautumatta edes Teslaan, jonka osakkeet se aiemmin omisti. Mercedes-hybridijärjestelmien ja -komponenttien luomisesta vastaavan Elena Aleksandrovan mukaan uusi akku ei menetä palautumistaan ​​edes voimakkaalla purkautumisella. Ja sen käyttöikä on noin 10 vuotta.

Mukana oli myös maastokoeajo, koska GLE voidaan silti varustaa edistyneellä vaihteistolla alemmalla rivillä ja erikoistilalla raskaalle maastolle. Poikkipyörien takalukko ei ole enää saatavilla, mutta elektroniikka hidastaa luistopyöriä luottavaisesti ja hampaisiin renkaisiin puettu GLE selviää helposti esittelyradan esteistä. Rata oli enimmäkseen täynnä jyrkkiä laskuja erilaisilla pinnoilla havainnollistamaan elektronisen avustajan työtä. Tasoitin auton surround-näkymäjärjestelmän avulla, asetin nopeudeksi 2 km / h - ja vaikuttavalta näyttävä jyrkkä liukas rinne ei osoittautunut tyhjäksi.

Käheä, ilman digitaalista vääryyttä, AMG 63S:n tehokkaimman version moottorin ääni, ikään kuin mäntäilmailun ja kilpa-Blitzen Benzin aikakaudelta. Letter S - plus 28 hv ja 60 Nm verrattuna vain 63 AMG:hen, jonka moottori kehittää 557 hv. ja 700 Nm, ja miinus 0,1 sekuntia kiihtyvyydessä 100 kilometriin tunnissa. Se on 4,2 sekuntia "satoihin" - sama kuin BMW X6 M ja vain kymmenesosa vähemmän kuin Porsche Cayenne Turbo S.

Saksassa kapeilla kaistoilla auto on tylsää ja ahdasta. AMG 50 S ei ehdottomasti pysty pitämään nopeutta alle asetetun 63 km / h rajan, eikä ole niin helppoa laskea nopeutta tarkasti nopeusmittarilla 30 km / h digitointivaiheella. Eurooppaan sopivampi on "lämmitetty" GLE 450 AMG 4Matic Coupe, jossa on vähemmän tehokas turbokuusi (367 hv, 520 Nm), mutta samalla kuin AMG-versiossa, instrumentit ja muunnetut jousielementit. Tämä auto, vaikkakin hitaampi, mutta samalla melko huolimaton.

Onnellisuus on, kun onnistut ohittamaan S-muotoisen joukon ilman ylimääräisiä nopeusrajoituksia ja lähestyviä kuorma-autoja. Coupe on varovainen määrittäessään käännöksiä, etenkin Sport + -tilassa. Siinä maavara pienenee 25 mm, iskunvaimentimet kivistyvät, aktiiviset vakaajat kiinnittyvät, estäen vierimisen, ja Torque Vectoring -järjestelmä jarruttaa sisempää takapyörää kääntämällä autoa. Uusin 9-vaihteinen "automaattinen", jossa on konkreettisia pisteitä, laskee vaihdetta. Leveillä renkailla (325 mm takana ja 285 mm edessä) on kuoleman pito kuivalla asfaltilla.

Elektroniikka on kuitenkin aina etsimässä. Hellävissä käännöksissä hän voi ohjata itseään merkintöjen ohjaamana. Sateessa pudoten syvään lätkään "coupen" taka-akseli alkaa kellua, mutta vakautusjärjestelmä puuttuu varovasti ja luottavaisesti. Sillä välin "automaattiset" laitetut tuulilasinpyyhkimet menevät hulluksi. Todellisella saksalaisella perfektionismilla he yrittävät käsitellä lasiin vuotavaa vettä villillä nopeudella, hidastaa epätoivoa ja heiluttaa uudelleen.

Sadesuihku on kenties auton äärimmäinen testi testin aikana. Kuopallisen maantiön tai rikkoutuneen asfaltin löytäminen Saksasta on mahdotonta. Itävallassa tiet ovat hieman huonommat, mutta ne ovat kaukana Venäjän todellisuudesta. Ehkä Venäjällä urheilutilat, joissa on 22 tuuman pyörät, eivät ole niin mukavia. Mutta sillä ei ole merkitystä: "yksilöllisessä" tilassa Coupe-merkki voidaan koota oman harkintasi mukaan: rentoudu ohjauspyörä, aseta jousitus mukavuuteen, jättäen moottorin ja vaihteiston urheilulliset asetukset. Lisäksi AMG-versio mahdollistaa iskunvaimentimien vaimennuksen vaihtamisen painamalla erillistä painiketta.

Tavanomainen GLE Coupe 350d ilman AMG-etuliitettä ei voi tehdä tätä ja sillä on vain yksi "urheilutila", ja se vastaa myös AMG 63 S: n "mukavaa". Active Curve System -vakaajat asennetaan GLE Coupeen vain AMG-versiot, mutta kulmajäykkyys jousitus on melko korkea ja rullat ovat pieniä.

Mikä tahansa GLE Coupe -versio ajaa aggressiivisemmin kuin GLE. Se on teräspeto, joka on rakennettu kilpailemaan BMW X6: n kanssa. Mercedes-coupe vastustaa BMW: n teräviä viivoja ja kylmää teknisyyttä tasaisilla viivoilla ja rauhallisella ylellisyydellä. X-Six hallitsee dieselsegmenttiä - siellä se on monipuolisempi, nopeampi ja taloudellisempi. GLE Coupen luojat keskittyivät pääasiassa bensiiniversioihin, enimmäkseen AMG-merkkiin. BMW X6: ta on tarjolla vain takajousituksella, eikä taka-aktiivista tasauspyörästöä voida tilata GLE Coupe -malliin.

Daimler vastasi BMW: n haasteeseen suoraviivaisella tavalla, raakalla voimalla, isku puhaltaa varten, luoden oman X6-analoginsa. Stuttgartissa he päättivät olla käyttämättä koko teknistä arsenaaliaan. Esimerkiksi junior crossover GLC: n suunnittelussa, jonka myynti alkaa heti GLE: n jälkeen, he käyttivät paljon enemmän kevytmetalliseoksia ja varustivat sen myös uusimmilla monikammioisilla ilmajousitukilla, jotka on erityisesti suunniteltu Mercedes-maastoautoille ja crossovereille. ja pystyy tarjoamaan mukavuutta erityyppisille pinnoille. GLE Coupe on rakennettu M-luokan (W2011) päivitetylle alustalle, joka esiteltiin vuonna 166. Tämä päätös antoi Daimlerille mahdollisuuden luoda täysin uusi maastoauto ilman vakavia kustannuksia ja päästä viisiovisten coupe-crossoverien kapealle, jota seitsemän vuoden ajan hallitsi yksi ainoa auto.

Kuva: Mercedes-Benz