Meillä on: Can-Am Commander 1000 XT

Kaikki te, jotka olette koskaan kokeilleet mönkijä-off-roadia, tiedätte, kuinka hauskaa kentällä ajaminen voi olla, ja vielä parempi, jos se toimii työkaluna työskennellessänne metsässä, maatilalla tai jopa enemmän ... erämaa, jos työsi on tutkivaa tai jos olet vihreän veljeskunnan jäsen.

Maastoautolla, vaikka se olisi vain 15-vuotias Lada Niva tai Suzuki Samurai, on rajansa, eikä se missään tapauksessa nouse ATV: ksi.

Commander, kanadalaisen jättiläisen BRP: n (Bombardier Recreational Products) uusin tuote, on sekoitus tyypillisistä urheilullisista nelipyöräisistä ja kevyistä maastoautoista (lukuun ottamatta puolustajia, partioita ja Land Cruisereita).

Yhdysvalloissa ja Australiassa vastaavat crossoverit ovat olleet erittäin suosittuja tiloilla tai kaupunkien ulkopuolella ainakin vuosikymmenen ajan, ja Can-Amilla on ollut tyhjä laatikko, joka tarjoaa katumaasturit.

Se tuotiin Yhdysvaltoihin kesällä, ja testasimme vain ensimmäistä maaperämme laskeutunutta näytettä. Ajoimme erityisesti Commander 1000 XT: llä, joka edustaa moottorin tehon ja varustelun huippua.

Jos olet kiusaus leluina, sinulla on oltava vähän käsilläsi, jotta sinulla on siihen varaa. Ajon aikana se maksaa 19.900 800 XNUMX euroa. Mutta neljällä tuhannella halvemmalla saat perus XNUMX cc -version, joka epäilemättä on paljon jäljessä tehokkaammasta mallista.

Ytimessään Commander on samanlainen kuin Outlander ATV, paitsi että se on leveämpi ja pidempi ja siinä on vahva rullakehä, joka suojaa kiinnitettyjä matkustajia ajoneuvon kaatumisen yhteydessä.

Ylivoimaiset Maxxis-maastorenkaat on asennettu teräsrunkoon, jossa on yksittäiset jousitukset, jotka ajetaan takapyörien pariin tai kaikkiin neljään, jos haluat. Ajotila voidaan valita painamalla painiketta, joka sijaitsee ergonomisesti kojelaudassa lähellä korkeussäädettävää ohjauspyörää.

Tämän komentajan sydän on tietysti tytäryhtiönsä Rotaxin tuottama huippuluokan 1.000 cf: n V-sylinterinen moottori (samanlainen moottori löytyi aikoinaan Aprilia RSV 1000 Mille ja Tuono). Laite on valmistettu kestävyydestä ja joustavuudesta,

joka tulee kentällä etusijalle ja mahtuu 85 "hevosta". Täydellä tankilla (38 litraa) polttoainetta riittää päiväretkelle metsään. Teho riittää villiin luisteluun sorateillä tai erittäin jyrkkien rinteiden kiipeämiseen. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, auto on suunniteltu minimalistiseen tyyliin, siinä on vain tärkeimmät komponentit ja muovinen päällirakenne, joten sen paino ei ylitä 600 kiloa. Niin kevyt ja irrotettu ylimääräisestä suojuksesta, jota pidetään tarpeellisena henkilöautoissa (ovet, katot, ikkunat ...), se kulkee helposti tiheän läpi.

Voima lähetetään pyörille suoraan CVT -automaattivaihteiston kautta, joten kuljettajalla on aina tarkat tiedot pyörien alla tapahtuvasta, ja ajoa voidaan helposti säätää lisäämällä tai poistamalla kaasua. On myös mielenkiintoista käyttää virta -avaimen asentoa sen määrittämiseen, aiotko ajaa täydellä teholla (urheilulliselle ajamiselle) vai hitaammin, kun moottorin vaste kaasulle on pidempi (pehmeämpi). Jälkimmäinen on erittäin kätevä märällä asfaltilla, jossa muutoin pyörät liikkuvat erittäin nopeasti neutraaliksi, ja se on hyvä turvalaite.

Kuljettajalla ja etumatkustajalla on yhtä paljon tilaa kuin keskimääräisellä keskitason autolla, kun taas istuimet ovat urheilullisia ja tukevat. Kuljettaja on jopa säädettävä, joten säädettävän ohjauspyörän ansiosta täydellisen asennon löytäminen ei todellakaan ole ongelma. Kaasu- ja jarrupolkimet ovat myös hyvin paikoillaan, ja jos Can-Am aikoo myös valmistaa tavanomaisempia ajoneuvoja, ne voivat helposti kopioida komentajan tilan kuljettajalle ja etumatkustajalle. Mutta haluaisin paremman sivusuojan. Vankkohihnoista, kuten turvavöistä, ommellut verkkoovet todennäköisesti estävät kuljettajaa tai etumatkustajaa putoamasta autosta, mutta hieman enemmän muovia auttaa lisäämään turvallisuuden tunnetta, jos jokin menee pieleen. suunnitella, kun liukuu sivuttain.

Muutama sana tilavuudesta ja "sisäisestä" laitteesta. Pese se painepesurilla, joka on ainoa oikea ratkaisu, koska likaa ja vettä pääsee sisään. Ainoa "kuiva" osa autossa on apukuljettajan edessä oleva hansikaslokero ja minikorin alla oleva iso tavaralaatikko (joka muuten kaatuu). Ajatus kaksinkertaisesta tavaratilasta (yksi avoin ja toinen suljettu vedenpitävä) vaikuttaa meistä loistavalta idealta. Tämä on Commanderin ominaisuus, vaikka vertaisit sitä kilpailijoihin.

Runko yllätti meidät iloisesti. Testipäällikön jousitus oli ilmiömäinen nielemällä kuoppia. Ajoimme sitä joen sorarantaa pitkin, traktorin pyörien leikkaamaa kärryjen karua rataa pitkin, mutta auto ei koskaan alkanut menettää hallintaa.

On helppo sanoa, että maastoajo ja sen tarjoama mukavuus ovat hyvin samanlaisia ​​kuin inertiaralliautoille tyypilliset. Muutama vuosi sitten meillä oli tilaisuus testata Mitsubishi Pajero Group N -tehdasta, ja toistaiseksi emme ole koskaan olleet yhtäkään autoa niin jumissa "rumassa" maassa. Ylistys on sitäkin arvokkaampaa, koska Commander on tuotantoauto, ei kilpa-auto.

Suuri osa tästä johtuu myös etupyörästön lukosta, joka varmistaa, että se jakautuu pyörälle parhaalla otteella pyörien ollessa joutokäynnillä.

Sloveniassa Commander hyväksytään myös tiekäyttöön, mutta älä odota sen ajavan kovin pitkälle valtatiellä. Sen yläraja on 120 km/h. Muuten mielenkiintoisinta on se, missä maa on liukasta, karua ja missä kohtaat karhun ennen kuorma-autoa.

Tämä on villieläinten lelu.

moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 976 cm3, nestejäähdytys, elektroninen ruiskutus


polttoaineet.

Suurin teho: 85 KM / NP

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Portaaton vaihteisto CVT, 2wd, 4wd, vähennysventtiili, peruutus,


tasauspyörästön lukko edessä.

Runko: terästä.

Jousitus: edessä kaksinkertaiset A-varret, 254 mm: n liike, yksi takajousitus, 254 mm.

jarrut: edessä kaksi kelaa (halkaisija 214 mm), yksi takakela (halkaisija 214 mm).

Renkaat: 27 x 9 x 12 edessä ja 27 x 11 x 12 takana.

Akseliväli: 1.925 mm.

Ajoneuvon lattian korkeus maasta: 279 mm.

Polttoainetankki: 38 l.

Kuivapaino: 587 kg.

Edustaja: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00,


www.ski-sea.si.

Ensivaikutelma

Ulkomuoto

Komentaja näyttää aggressiiviselta, kuin kuun laskeutuja, saatamme jonakin päivänä kiertää Kuuta. Sen ulkonäkö on erilainen ja tekee selväksi, että sen omistaja on seikkailija, joka ei pelkää säätä. 5/5

moottori

Testattu malli oli varustettu modernilla kaksisylinterisellä moottorilla ja ansaitsee korkeimmat arvosanat. 5/5

mukavuus

Jousitus on erinomainen, samoin kuin asema säädettävän ohjaustangon (istuin ja ohjauspyörä) takana. Sen suorituskyky maastossa on erinomainen. 5/5

Hinta

Perushinta on varmasti houkutteleva, jopa perusdieselmalli on kohtuuhintainen. Mutta tämän suurimman Renault: n arvovaltaa ei voi ostaa. 3/5

Ensimmäinen


оценка

Mikään muu nelipyöräinen auto ei ole saanut näin korkeita arvosanoja, ehkä myös siksi, että tämä auto näyttää jo enemmän autolta. Tämä on ehdottomasti erittäin tehokas risti, joka ei tunne esteitä kentällä. Vaikka sinun pitäisi valita mönkijöiden ja komentajan välillä, valitsisit jälkimmäisen. Vain hinta on melko suolainen. 5/5

Petr Kavcic, kuva: Bostjan Svetlicic, tehdas