raskas osa 2

Jatkamme raskaiden ajoneuvojen keskeytettyä esittelyä. Aloitamme toisen osan monien, varsinkin nuorten himoitsemalla esineellä, monista erinomaisista elokuvista tutulla amerikkalaisen traktorin esineellä, joka usein loistaa kaukaa kromatulla kromilla.

amerikkalainen kuorma-auto

Erinomainen kuorma-autotraktoriс voimakas moottori edessä, hohtava kromi auringossa ja lävistää taivaan pystysuorilla pakoputkilla - tällainen popkulttuurin, pääasiassa elokuvan, muotoilema kuva tulee varmasti silmiemme eteen, kun ajattelemme kuorma-autojen amerikkalaisia ​​vastineita. Yleisesti ottaen se on todellinen visio, vaikka Amerikassa on muun tyyppisiä kuorma-autoja.

Mistä erilainen tyyli ja muotoilu oikein tulevat - tähän kysymykseen ei ole yksiselitteistä vastausta, mutta useita johtopäätöksiä voidaan tehdä. Amerikkalaiset rakastavat yleensä suuria autojajoten tämä näkyy myös kuorma-auto, reitit Amerikassa ovat usein hyvin pitkiä ja kuljettajat ajavat tuhansia kilometrejä kerrallaan, usein joutomailla, ja edessä oleva moottori antaa enemmän tilaa ohjaamolle, joka voidaan varustaa mitä tahansa kunnollista Asuntoauto.

1. Amerikkalaisten kuorma-autojen tulevaisuus - Peterbilt 579EV ja Kenworth T680 polttokennoilla kuuluisan Pikes Peakin sisäänkäynnissä

Lailliset kuorma-auton koon rajoitukset ovat paljon vähemmän rajoittavia kuin esimerkiksi Euroopassa, joten amerikkalaiset kuorma-autot voivat olla suurempia ja tilavampia. Yksi tärkeimmistä eroista on saavutettu nopeus, Yhdysvalloissa kuljettajat voivat ajaa nopeammin, koska heitä ei ole rajoitettu elektroniset kuonoputket, Euroopassa rajat asetetaan yleensä noin 82-85 km/h. Vaikka ajopiirturi vaaditaan tällä hetkellä sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa, mutta ulkomailla niitä käytetään pääasiassa kuljettajan työajan valvontaan ja Vanhalla mantereella myös nopeusrajoituksen noudattaminen, ja kaksi vuotta käytössä olleet uudet älylaitteet ovat saaneet lisätoiminnon, jonka ansiosta ajoneuvon asento on myös mahdollista automaattisesti määrittää.

Mutta "nenä"-kuorma-autot eivät ole kaikessa parempia kuin eurooppalaiset kuorma-autot, viimeksi mainitut ovat yleensä paremmin varusteltuja, niissä on nykyaikaisemmat ratkaisut, ja kuten harvat tietävät, niiden moottoreiden vakioteho (noin 500 km) on suurempi kuin sisällä Peterbilt kuorma-autot tai Freightliner (noin 450 hv). Ja mikä vielä ihmeellisempää on, että he yleensä tekevät samoin. isot polttoainesäiliöt.

2. Freightliner Cascadian kuljettajan makuutilan sisätilat

125 vuotta sitten

Tästä on kulunut aikaa Gottlieb Daimler rakensi nykyisen ensimmäisen kuorma-auton. Auto on rakennettu Daimler-Motoren-Gesellschaftin tehtaalla Cannstatissa lähellä Stuttgartia.

Itse asiassa se oli hevosvetoinen boxcar, matalasivuisen alustan muodossa, johon saksalainen suunnittelija lisäsi 1,06-litraisen kaksisylinterisen moottorin taka-akselin taakse ja "järkevän" 4 hv:n maksimitehon. Tämä "Phoenix"-niminen moottori voisi toimia bensiinillä, koksiuunikaasulla tai kerosiinilla. Daimler liitti sen taka-akseliin hihnavedolla.

Tuolloin Daimler-kuorma-auto oli erittäin hyvin jousitettu - etuakseli oli kulutettu poikittaisella elliptisiä resurssejaja takana teräsjousilla. He myös käyttivät kierrejousetestääksesi iskujen siirtymisen herkkään moottoriin. On muistettava, että ajoneuvo rullasi kovilla rautapyörillä ja teiden kunto jätti silloin paljon toivomisen varaa. Vaikka Innovatiiviset Daimler-kuorma-autot otettiin mielenkiinnolla vastaan, ensimmäinen ostaja löytyi vasta Englannista, missä heidän piti kilpailla markkinoita hallitsevien höyrymallien kanssa.

3. Ensimmäinen Gotlieb Daimler -kuorma-auto vuonna 1896.

Daimler jatkoi sen parantamista kuorma-autoluomalla uusia versioita ja malleja. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1898 kuorma-auto se sai ulkonäön, joka erosi sen ensimmäistä kertaa selvästi silloisista henkilöautoista ja samalla vaikutti positiivisesti sen kantavuuteen - moottori asetettiin etuakselin eteen. Daimler ja hänen kuorma-autonsa ja myöhemmin muiden autoteollisuuden pioneereiden vastaavat ajoneuvot sopisivat ihanteellisesti oikeaan historian ajanjaksoon - teollinen vallankumous oli saamassa vauhtia ja markkinoille tuli massatuotettuja tuotteita, jotka piti levittää nopeasti ja suuressa mittakaavassa. . . Ja tähän päivään mennessä mikään ei ole muuttunut tässä suhteessa.

Väsymys tulevaisuuteen

Menneisyydestä hypätään tulevaisuuteen nyt, koska kuorma-autot i rahtimarkkinoillakuin yleisestikin moderni autoteollisuuson siirtymässä suurten muutosten aikakauteen. Suurin ongelma on tietysti ekologia ja uusien, mieluiten päästöttömien, massiivinen käyttöönotto. Vaikuttaa kuitenkin siltä, ​​että näiden markkinoiden erityispiirteiden ja kuorma-autojen suunnittelun, jopa niiden painon ja korkeamman energiaintensiteetin vuoksi nämä muutokset ovat pikemminkin evoluutionaalisia kuin vallankumouksellisia. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö uusien taajuusmuuttajien työskentelyä enää suoritettaisi ja otettaisiin järjestelmällisesti käyttöön.

4. Achates Powerin 10,6-litrainen 3-sylinterinen kuusimäntäinen dieselmoottori.

Monet asiantuntijat kuljetusala ja valmistajat ennustavat, että jopa seuraavan viiden vuoden aikana dieselautojen valta-asema on kiistaton. On muitakin ideoita tämän aseman parantamiseksi, esimerkiksi amerikkalaisen yrityksen Achates Powerin viimeisin keksintö - kolmisylinterinen diesel kuudella männällä, jonka odotetaan polttavan 8 prosenttia vähemmän polttoainetta ja päästävän noin 90 prosenttia. vähemmän myrkyllisiä typen oksideja. Tämän moottorin on oltava erittäin tehokas, koska männissä on kaksi vastakkaista sylinteriä. Yhdessä ne muodostavat yhden palotilan ja absorboivat toistensa energiaa ja muuttavat sen liikkeeksi.

Seuraava kehitysvaihe tietysti sähköistys, ja pitkällä aikavälillä suurin osa maailman kuorma-autoista on todennäköisesti käytössä. Eurostatin tilastojen mukaan 45 prosenttia. Kaikista Euroopassa maanteitse kuljetettavista tavaroista kulkee alle 300 km:n matka. Tämä tarkoittaa, että lähes puolet EU:n kuorma-autoista voisi jo olla sähköistettyjä. Sähköautoja aletaan käyttää kaupunkialueilla, jotka eivät vaadi pitkiä matkoja, kun taas tehokkaammat vetyajoneuvot löytävät käyttöä kotimaan ja kansainvälisessä liikenteessä.

5. Volvon sähköautot

6. Tulevaisuuden kuljetus Daimlerin mukaan: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul ja Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Maailmanlaajuisten trendien havainnollistamiseksi käytetään esimerkkejä yhdestä suurimmista kuorma-autojen valmistajista - Daimleristä ja Volvosta, jotka lisäksi perustivat äskettäin yhteisyrityksen ns. Solunkeskinen, jonka tarkoitus on vetymoottorin kehittäminen. Daimler aloittaa pian ensimmäisen tuotannon sarjakäyttöinen raskas ajoneuvo, jota käytetään yksinomaan akkusähkövoimalla - Mercedes-Benz eActros, jonka toimintasäteen odotetaan olevan yli 200 km, yhtiö julkisti myös sähköisen kaukoliikenteen kuorma-auton, Mercedes-Benz eActros LongHaulin. Sen tehoreservi yhden akun latauksen jälkeen on noin 500 km.

Toisaalta Volvo Trucks lanseerasi juuri kolme uutta raskasta sähköautoa: FM, FMX ja FH. Niiden teho on 490 kW ja suurin vääntömomentti 2400 Nm. saavuttaa 540 kWh, jonka pitäisi antaa tehoreservi noin 300 km. Volvo on ilmoittanut, että vuoteen 2030 mennessä puolet Euroopassa myydyistä merkin kuorma-autoista on sähkömoottorilla tai vetypolttokennoilla varustettuja. Vuodesta 2040 alkaen molemmat yritykset haluavat kuitenkin myydä vain päästöttömiä moottoreita.

7. Kuorma-autot Kenworth T680 FCEV tankkaavat vetyä Los Angelesin satama-asemalla.

suhteessa polttokennot ja läpimurtoa odotetaan ennen vuosikymmenen loppua. Edellä mainittu Cellcentric suunnittelee aloittavansa tuotannon vuonna 2025. vetypolttokennot Mittakaava. Ensimmäinen tätä tekniikkaa käyttävä Daimler-kuorma-auto. Kuorma-auto Mercedes-Benz GenH2Kun käytetään nestemäistä vetyä, jonka energiatiheys on paljon suurempi kuin kaasumaisen vedyn, sen pitäisi vastata tavanomaisen dieselkäyttöisen kuorma-auton suorituskykyä ja sen toimintasäde on yli 1000 2 km. GenHXNUMX Truck on myös hyvä osoitus siitä, mihin traktorin ohjaamojen muotoilu tulee olemaan - ne ovat hieman pidempiä, virtaviivaisempia ja aerodynaamisempia, mikä on erittäin tärkeää vihreiden ajoajojen tapauksessa.

Ekologisen liikenteen kehittäminen tämä ei vaikuta ainoastaan ​​itse ajoneuvoihin vaan myös teihin, joilla ne kulkevat. Hyvä esimerkki tästä ovat kokeelliset sähköistetyt moottoritieosuudet, jotka avattiin hiljattain käyttöön Saksassa ja Ruotsissa.

hybridi kuorma-autot niihin on asennettu virroittimet ja tien yli on venytetty kontaktiverkko tukien varassa. Heti kun järjestelmä liitetään järjestelmään, polttomoottori sammutetaan ja trukki toimii kokonaan sähköllä. Sähkötilassa ajaminen on mahdollista useita kilometrejä jonosta poistumisen jälkeen akkuihin varastoidun energian ansiosta. Tällaisten teiden rakentamisen merkitys aiheuttaa kuitenkin paljon kiistaa, erityisesti ilmoitetun vetyvallankumouksen yhteydessä.

8. Scania R 450 virroittimella sähköistetyllä radalla

Toinen tärkeä muutos, joka odottaa meitä tulevaisuudessa, perinteisten kuorma-autojen asteittainen korvaaminen autonomisilla ajoneuvoilla. Ehkä hieman kaukaisemmassa tulevaisuudessa niistä tulee standardi kuorma-autot ilman ohjaamoakoska niitä käyttävät enimmäkseen kuljettajat, eikä niitä enää tarvita. Tavalla tai toisella ensimmäinen tällainen kone on jo luotu, se Ruotsalainen kuorma-auto Einride T-Pod. Mielenkiintoista kyllä, sitä ei voi ostaa, ainoa vaihtoehto on vuokrata.

Ensimmäiset suuret autonomiset kuorma-autot Niitä on myös testattu laajasti jo jonkin aikaa, toistaiseksi enimmäkseen suljetuissa logistiikkatiloissa, joissa turvallisuustoimenpiteet on helppo toteuttaa, mutta äskettäin ne on myös hyväksytty joillain teillä ajoon Yhdysvalloissa.

Seuraava vaihe autonomisen liikenteen kehittämisessä on Hub-2hub-kuljetus eli kuljetus pikateitä pitkin logistiikkakeskusten välillä. Aluksi kuorma-autoja ajavat edelleen ihmiset, jotka kuitenkin vähitellen rajoittuvat yleiseen tilanteen havainnointiin ja uskovat ajoneuvon hallinnan autopilotille, kuten lentoliikenteessä on jo pitkään tehty. Viime kädessä matkan keskipisteiden välillä tulisi olla täysin itsenäistä, ja eläviä kuljettajia voidaan vaatia jakamaan toimitukset paikallisille pienille kuorma-autoille.

10. Testaa autonomista amerikkalaista kuorma-autoa Peterbilt 579

11. Vera on autonominen Volvo-traktori, jossa on kontti

pohjimmiltaan autonominen liikenne sen pitäisi olla taloudellisempi (ajoneuvojen käyttökustannusten ja kuljettajien palkkioiden alentaminen), nopeampi (kuljettaja ei tarvitse lepopysähdyksiä, mikä lisää kuorma-auton ajoaikaa nykyisestä 29 %:sta 78 %:iin), ympäristöystävällisempi (erittäin sileä) kannattavampaa (enemmän matkoja = enemmän tilauksia) i turvallisempi (epäluotettavimman inhimillisen tekijän poistaminen).