Koeajo Ford Fiesta
Mitä sinun on tehtävä Fiestan kanssa heti ostoksen jälkeen, kuinka paljon Sony-konsoli maksaa ja miten ei hämmentyisi budjettihenkilön vaihtoehdoista ...
Suunnitelma on seuraava: nostat tililtäsi 6 903 dollaria, menet salonkiin ja ostat uuden Ford Fiestan. Sitten ajat lähimpään myymälään hankkimaan hyvät renkaat, vielä paremmat - 16 tuuman pyörät. Kyllä, on ihmisiä, jotka ajavat suurilla maastoautoilla kaikkivuotisilla renkailla kolme vuotta ja ovat varsin tyytyväisiä. Mutta kumi, joka tekee pirteästä uutuudesta erittäin meluisan valtion työntekijän, joka pyrkii lentämään ulos milloin tahansa Kazanin läheisyydessä, on ainoa tekijä, joka voi viedä uutuuden markkinoiden pohjaan.
Muu Fiesta on erittäin hyvä. Otetaan esimerkiksi ulkonäkö. Uutta - Aston Martin (tämän tuotemerkin vertailusta "Ford" ei voi paeta, koska leveät jäähdyttimen säleiköt, joissa on kromatut vaakasuorat raidat) luokassaan. Jopa kirkas Kia Rio haalistuu taustaa vasten. Ja jos Fiesta -sedan näyttää epätavalliselta eikä täysin orgaaniselta, viistoperä on todellakin erittäin kaunis auto. Lisäksi Fiesta Venäjällä on jo saavuttanut mainetta autosta, joka sopii täydellisesti sekä aloittelevalle kuljettajalle että aktiivista ajamista rakastavalle henkilölle.
Riosta puheen ollen. Jos Kia, jolla on vaihtoalennus, maksaa vähintään 6 dollaria ja Hyundai Solaris - 573 dollaria, Fiesta -sedan, joka kiistelee näiden mallien kanssa ostajalle, ja kaikki mahdolliset alennukset (kierrätysohjelma ja Ford Credit) voidaan ostaa 6 521 dollaria ... Normaali sedan -hinta on 5 904 dollaria viistoperä - 6 dollaria.
Ja huolimatta siitä, että tekniikoita on paljon enemmän kuin kilpailijoita. Esimerkiksi tämän luokan auto voi ensimmäistä kertaa ylpeillä automaattisella jarrujärjestelmällä (Active City Stop). Se on tehokas nopeudella 15–30 km / h ja auttaa pysäyttämään auton seisovan tai hitaasti liikkuvan esteen edessä laseretäisyysmittarin avulla, joka mittaa jatkuvasti etäisyyttä edestä kulkevaan ajoneuvoon jopa 12 metrin etäisyydelle. Siellä on myös LED-ajovalot ja SYNC-multimediajärjestelmä, jossa on navigointi ja ääniohjaus. Mutta suurin osa näistä "siruista" on saatavana Titanium-kokoonpanossa, jonka hinta alkaa 9 dollarista. Ja jopa täällä joudut maksamaan 849 dollaria aktiivisesta kaupunkipysäkistä.
Ambienten yksinkertaisin ja edullisin versio on varustettu vain kahdella turvatyynyllä, kaikkien ikkunoiden ja sivupeilien sähkötoiminnolla sekä täysikokoisella varapyörällä. 460 dollaria. Tähän sarjaan voit lisätä ilmastointilaitteen, MP3-yhteensopivan CD-soittimen, monitoimiohjauspyörän, liittimen ulkoiselle laitteelle ja kuuden kaiuttimen äänijärjestelmän. Kaikki tämä sisältyy "optimaaliseen" pakettiin.
Mutta juuri ne ostajat, jotka valitsevat edullisen paketin, saavat alkuperäisimmän keskikonsolin, samanlainen kuin matkapuhelimen näppäimistö. Tämä oli kaikissa koneissa, joissa "mekaniikka" esitettiin Kazanissa, ja PowerShift-versiot saivat valinnaisen Sony-konsolin (sisältyy 618 dollarin optiopakettiin) - epäilemättä erittäin tyylikäs, mutta ei niin omaperäinen.
Eniten huolta aiheutti alun perin Powershift-laatikko (voit ostaa auton, jossa on 5-vaihteinen "mekaniikka"), joka oli hyvin hidasta aikaisemmilla Ford-autoilla. Fiesta-päivityksen aikana vaihteistoa muutettiin vakavasti: liitäntää moottoriin parannettiin, kytkinlevyt vaihdettiin ja muut ohjelmistot asennettiin. Tämän seurauksena "robotti" vaihtaa melkein viipymättä ja paljastaa täysin moottorin potentiaalin (se on yksi kaikille Fiestalle - 1,6 litran Ti-VCT-bensiini ja laiteohjelmistosta riippuen 85, 105 tai 120 hevosvoimaa).
Eurooppalaisen uudistuksen jälkeen maassamme myytävät Fiesta-versiot sovitettiin Kazaniin vastaamaan Venäjän markkinoiden tarpeita. Auto oli varustettu lämmitetyllä tuulilasilla ja sivupeileillä, lämmitetyillä etuistuimilla, moottori sovitettiin AI-92-polttoaineen kulutukseen, asennettiin muita hiljaisia lohkoja, jousituksen asetuksia muutettiin jäykkyyden suuntaan ja maavara kasvoi 20 mm (jopa 167 millimetriä).
Suuremman maavaran saavuttamiseksi Fordin insinöörien oli muutettava jousien kokoa ja vaimentimien joustavuutta. Yhtiön edustajat vakuuttavat, että maavaran kasvu ei vaikuttanut auton hallittavuuteen. Itse asiassa Fiesta ohjaa hyvin: se pitää tien hyvin vauhdissa eikä melkein heilua kulmissa. Sedanilla ja viistoperällä on erilaiset iskunvaimentimet, ja viiden oven malli tuntui kohdennetumalta ja jäykemmältä. Uusi Fiesta, vaikka siitä onkin tullut huomattavasti mukavampi (mukaan lukien kiinteän taka-akselin jousituksen suuret kumiholkit), pystyy silti tarjoamaan ajamisen iloa.
Mutta kumi... Kama Euro -renkailla, joilla myydään ehdottomasti kaikki Naberezhnye Chelnyn tehtaalta lähteneet Fiestat, auto käyttäytyy maantienopeudessa epävakaasti, hirveän meluisa ja heiluu. "Meillä on joitain velvoitteita kumppaneillemme", Ford Sollersin tuotemarkkinointipäällikkö Konstantin Timatkov selitti lehdistötilaisuudessa. 16-tuumaisilla Michelin-renkailla varustettu versio on täysin erilainen auto, joka tarttuu tielle kuin palaneet munat paistinpannussa jopa yli 120 kilometrin tuntinopeudella.
Puhuminen ylikellotuksesta. Auto, jonka pyörän takana istuimme, tuskin noustuna Moskova-Kazan-koneen rampilta, jo 120 km / h nopeudella, antoi varoituksen, että se saavuttaa pian enimmäisnopeutensa (passin mukaan on 188 kilometriä tunnissa). 140 km / h: n ajon jälkeen Fiesta lopetti vastaamisen kaasupolkimen painamiseen: moottori kuulosti kovemmalta, mutta sedan kieltäytyi kiihtymästä.
Kuten kävi ilmi, tämä ei ole järjestelmän häiriö, vaan tulos siitä, että jälleenmyyjät, jotka ovat testanneet uusia Fordeja ennen meitä, kokeilivat MyKey-järjestelmää (sisältyy Trend-, Trend Plus- ja Titanium-varustetasoihin). Se rajoittaa audiojärjestelmän nopeutta ja suurinta äänenvoimakkuutta. Tässä tapauksessa keinotekoista rajaa ei tarvittu, mutta kuvittele, että ostit uuden Fiestan lapsellesi. Kun olet ohjelmoinut avaimeen tietyt asetukset, voit olla varma, että hän ei purista maksimia autosta ja häiritse äänijärjestelmää.
Uudessa Fiestassa on kaikki menestyäkseen Venäjällä. Tyylikäs sisustus viileällä kojelaudalla, laadukkaat viimeistelymateriaalit ja epätavalliset ratkaisut, kuten poljinkokoonpanon valaistus tai selkeä visiiri nopeusmittarin ja kierroslukumittarin päällä - nämä elementit on tehty niin hyvin, että toimivuudesta ei halua etsiä vikaa . Vaikka profiloidut istuimet täällä eivät tietenkään ole kovin mukavia (ei alaselän kuormituksen, vaan laskeutumisen kannalta), ja ilmastointilaitteen suorituskyky ei selvästikään riitä: jopa täydellä teholla se ei kestänyt 30 asteen lämpöä.
Ford uskoo, että tarina 970 autolla, jotka myytiin vuodessa, jonka jälkeen yritys lopetti Fiestan myynnin Venäjällä, ei toistu. Tarkasteltaessa päivitettyä viistoperää (sedan vähemmässä määrin) uskot, että auto, joka oli maailman kymmenen eniten myydyn (vuosina 10--2011) ja Euroopan (vuosina 2013--2012), voi houkutella myös venäläisiä ostajat. Tärkeintä on unohtaa kumin vaihtaminen.
