Turboyhdiste - mikä se on? Toimintaperiaate
Pitoisuus
Tehoyksiköiden tehokkuuden parantamiseksi valmistajat kehittävät erilaisia mekanismeja ja laitteita. Niiden joukossa on turboyhdiste. Selvitetään millainen laite se on, miten turbomoottori toimii ja mitkä ovat sen edut.
Mikä on turboyhdiste
Tätä muutosta käytetään dieselmoottorissa. Klassisessa muodossa moottorissa on turbiini, joka käyttää pakokaasuja ilmanpaineen lisäämiseksi imusarjassa.
Kaasuturbiini tarjoaa HTS: n paremman palamisen sylintereissä, minkä vuoksi ilmakehä vastaanottaa vähemmän haitallisia aineita ja moottori saa lisää tehoa. Tämä mekanismi käyttää kuitenkin vain murto-osaa energiasta, joka vapautuu, kun pakokaasut poistuvat pakosarjasta.
Tässä on joitain numeroita. Pakokaasun lämpötila moottorin ulostulossa voi nousta noin 750 asteeseen. Kun kaasu kulkee turbiinin läpi, se pyörittää siipiä, mikä antaa moottorille ylimääräisen määrän raitista ilmaa. Turbiinin ulostulossa kaasut ovat edelleen kuumia (niiden lämpötila laskee vain sata astetta).
Jäljellä oleva energia käytetään erityisessä lohkossa, jonka läpi pakokaasu kulkee. Laite muuntaa tämän energian mekaaniseksi vaikutukseksi, mikä lisää kampiakselin pyörimistä.
Nimittäminen
Yhdistelmälohkon ydin on lisätä kampiakselin tehoa energian ansiosta, joka yksinkertaisesti poistetaan tavanomaisessa moottorissa ilmakehään. Diesel saa ylimääräisen vääntömomentin, mutta ei käytä ylimääräistä polttoainetta.
Kuinka turboyhdiste toimii
Klassinen turboahdin koostuu kahdesta mekanismista. Ensimmäinen on kaasu, jonka juoksupyörä on liikkeessä johtuen siitä, että pakotielle syntyy painetta. Toinen mekanismi on kompressori, joka liittyy ensimmäiseen elementtiin. Sen tarkoituksena on pumpata raitista ilmaa sylintereihin.
Lisäyksikön sydämessä käytetään voimaturbiinia, joka on tärkeimmän takana. Turboyhdisteen ja vauhtipyörän pyörimisen välisen valtavan eron poistamiseksi käytetään hydraulista elementtiä - kytkintä. Sen liukuminen varmistaa laitteesta ja moottorin kampiakselista tulevan vääntömomentin koordinoinnin.
Tässä on lyhyt video siitä, miten yksi Volvon turboyhdistelmämoottoreiden muutoksista toimii:
Turboyhdisteen toimintamalli
Tässä on lyhyt kaavio turbomoottorimoottorin toiminnasta. Ensinnäkin pakokaasu tulee turboahtimen onteloon ja pyörittää pääturbiineja. Lisäksi virtaus pyörittää tämän mekanismin juoksupyörää. Lisäksi nopeus voi olla 100 tuhatta minuutissa.
Yhdistelmälohko on asennettu ahdinpiirin taakse. Virta tulee sen onteloon, pyörittäen turbiiniaan. Tämä luku saavuttaa 55 tuhatta minuutissa. Seuraavaksi käytetään nestekytkintä ja kampiakseliin liitettyä alennusvaihdetta. Ilman nestekytkintä laite ei pysty lisäämään polttomoottorin tehoa tasaisesti.
Scanian moottorilla on tällainen järjestelmä. Tämä prosessi on DT 1202 -voimalan työ. Klassinen turboahdettu dieselmoottori pystyi kehittämään tehoa 420 hv: n teholla. Kun valmistaja on päivittänyt voimayksikön turboyhdistelmäjärjestelmällä, sen suorituskyky kasvoi 50 hevosella.
Edut ja haitat
Innovatiivisen kehityksen erikoisuus mahdollisti sellaisten positiivisten tulosten saavuttamisen:
- Hyvä moottorin hyötysuhde, mutta samalla kampiakseli ei pyöri tavallista nopeammin;
- Käytön aikana asennus ei vaadi lisäpolttoainetta, mikä ei tee autosta ahneempaa;
- Hydraulisen kytkimen läsnäolon ansiosta laitteen vakaus varmistetaan kuorman jyrkällä muutoksella;
- Moottori käy paljon sujuvammin, koska tehonlisäys saadaan aikaan tehokkaammalla kampiakselin pyörinnällä, mutta ei kampikammion tärinöiden takia;
- Yksikön kestävyys ei vähene, ikään kuin turbiini asennettaisiin tavanomaiseen moottoriin. Päinvastoin, mäntämekanismin purkamisen vuoksi sen työresurssi kasvaa.
Haittoja ovat se, että kehitykseen käytettiin paljon rahaa, ja lisäasennus vaatii myös maksua moottorin modernisoinnista. Itse moottorin korkeiden kustannusten lisäksi sen suunnittelu muuttuu monimutkaisemmaksi. Tämän vuoksi huolto ja tarvittaessa korjaukset kallistuvat, ja päällikön, joka ymmärtää selkeästi asennuslaitteen, on vaikea löytää.
Tarjoamme pienen koeajon turboyhdistelmämoottorilla:
Yksi kommentti
Anonym
ESIPUHE
Tämä huolto-opas on suunniteltu viitteeksi DOOSAN Infracorelle (täällä
jälkeen DOOSANin) asiakkaat ja jakelijat, jotka haluavat hankkia tuotteen perustiedot
DOOSANin DL08 dieselmoottori.
Tämä taloudellinen ja suorituskykyinen dieselmoottori (6 sylinteriä, 4-tahtinen, rivi, suora
ruiskutustyyppi) on suunniteltu ja valmistettu käytettäväksi maakuljetuksissa
tai teolliseen tarkoitukseen. Se täyttää kaikki vaatimukset, kuten alhainen melutaso, polttoainetalous, korkea
moottorin nopeus ja kestävyys.
Moottorin pitämiseksi optimaalisessa kunnossa ja maksimaalisen suorituskyvyn säilyttämiseksi pitkään
aika, OIKEA KÄYTTÖ ja OIKEA HUOLTO ovat tärkeitä.
Tässä oppaassa seuraavia symboleja käytetään osoittamaan huoltotoimenpiteiden tyyppi
suoritettu.