Koeajo Hyundai Sonata vs Mazda6 ja Ford Mondeo

Kolme sedania, kolme maata, kolme koulua: Korea intohimollaan kaikelle kiiltävälle, Japani, jolla on loputon rakkaus urheiluun, tai osavaltiot kunnioittavasti kuljettajaa ja matkustajia kohtaan

Heti kun Venäjän markkinat alkoivat kasvaa, tuotot alkoivat välittömästi. Hiljattain Hyundai jatkoi Sonata -sedanin myyntiä, jonka myynti lopetettiin vuonna 2012. Sitten hänellä ei ollut aikaa todistaa itseään, mutta oliko Hyundailla nyt mitään mahdollisuuksia - segmentissä, jossa Toyota Camry hallitsee? Ja siellä on erittäin vakavia pelaajia, kuten Mazda6 ja Ford Mondeo.

Seitsemännen sukupolven Hyundai Sonata esiteltiin maailmanmarkkinoille jo vuonna 2014. Ennen kuin hän palasi Venäjälle, hän kävi läpi uudelleensuunnittelun ja loistaa nyt kuin joulukuusi: hienot ajovalot, Lamborghini -LED -kuviolliset lamput, kromipuristus koko sivuseinän läpi. Näyttääkö iso Solaris? Luultavasti budjetti -sedanin omistajilla on unelma.

Mazda6 tuli Venäjän markkinoille neljä vuotta sitten, ja sen siro linja herättää edelleen tunteita. Päivitykset eivät vaikuttaneet ulkoasuun, mutta kallistivat sisätiloja. Auto näyttää erityisen edulliselta punaisena ja jättiläisillä 19 tuuman pyörillä.

Taustapeilissä Ford Mondeo näyttää superautolta - samankaltaisuus Aston Martinin kanssa on ilmeinen. Ja LED -ajovalojen kylmä kiilto tuo mieleen Iron Man -kypärän. Mutta upean naamion takana on massiivinen vartalo. Mondeo on testin suurin auto ja ylittää Hyundain ja Mazdan akselivälillä. Toisaalta takamatkustajien jalkatila on ehkä vaatimattomin tässä yrityksessä, ja putoava katto painaa enemmän kuin Mazdassa.

Japanilainen sedan on tiukin jaloissa ja matalin kolmessa: takasohvan takaosa on voimakkaasti kallistunut, mikä mahdollisti lisä senttimetrien kasvamisen pään yläpuolella. Sonata johtaa toisessa rivissä tilaa huolimatta trion vaatimattomasta akselivälistä 2805 millimetrillä. Ilmanohjaimet ja lämmitetyt takaistuimet on varustettu kaikilla kolmella sedanilla. Toisaalta Mondeon matkustajat ovat parhaiten suojattuja onnettomuustapauksissa - vain sillä on puhallettavat turvavyöt.

Suurin ja syvin tavaratila on Mondeossa (516 l), mutta jos maan alla on hätäpysäköinti. Jos maksat ylimääräistä täysikokoisesta vararenkaasta, tavaratilan tilavuus pienenee Mazdan 429 litraan. Mazdalla on vain lattian alla oleva säilytyspaikka, eikä sinun tarvitse uhrata mitään Sonatalla - 510 litran tavaratila, jossa on täysikokoinen pyörä.

Korean sedanilla on suurempi etäisyys takapyörän kaarien välillä, mutta tavaratilan kannen saranat eivät ole peitetty peitteillä, ja ne voivat puristaa matkalaukkuja. Sonata-tavaratilan vapautuspainike on piilotettu tyyppikilvessä, lisäksi lukko lukitaan etänä, jos lähestyt autoa takaapäin avaimella taskussa. Se on kätevää, mutta joskus vääriä positiivisia tapahtuu huoltoasemalla.

Sonatan sisustus osoittautui värikkääksi - epäsymmetriset yksityiskohdat, raidalliset insertit, rivit hopeanappuloita ja myrkyllinen sininen taustavalo. Se on koottu siististi, paneelin yläosa on pehmeä ja kallis visiiritasoinen instrumenttivisiiri on päällystetty ompelemalla keinonahalla. Hyundain keskinäyttö on asetettu hopeanväriseen kehykseen antamaan sille tabletin kaltainen tunnelma. Mutta multimediajärjestelmä näytti olevan jumissa eilen. Päävalikkokohteita ei vaihdeta kosketusnäytön kautta, vaan fyysisillä näppäimillä. Grafiikka on yksinkertainen, ja venäläinen Navitel Navitel ei pysty lukemaan liikenneruuhkia. Samanaikaisesti täällä on saatavilla Apple CarPlay ja Android Auto, joiden avulla voit näyttää Google-karttoja.

Massiivinen Mondeo-paneeli näyttää olevan hakattu graniittilohkosta. Sonatan tekstuurien ja värien mellakan jälkeen Fordin sisustus on sisustettu erittäin tyylikkäästi, ja konsolin nappilohko näyttää hyvin omaperäiseltä. Nimitykset ovat vähän pieniä, mutta kapeat lämpötila- ja ilmavirtausnäppäimet sekä suuri äänenvoimakkuuden nuppi on helppo löytää kosketuksella. Joka tapauksessa voit säätää ilmastointia kosketusnäytöllä. Mondeo-näyttö on trion suurin, ja sen avulla voit näyttää useita näyttöjä samanaikaisesti: kartta, musiikki, liitetyn älypuhelimen tiedot. Multimedia SYNC 3 on ystävällinen iOS- ja Android-älypuhelinten kanssa, ymmärtää äänikomennot hyvin ja osaa oppia liikenneruuhkista RDS: n kautta.

Mazda seuraa huipputrendejä: uudelleensuunnittelun myötä materiaalien laatu on parantunut, saumoja on enemmän. Multimedianäyttö on suunniteltu erilliseksi tabletiksi. Nopeudella se lakkaa olemasta kosketusherkkä ja valikon ohjaus siirtyy pesukoneen ja painikkeiden yhdistelmään - melkein kuin BMW ja Audi. Näyttö itsessään on melko pieni, mutta "kuusi" -valikko on kaunein. Navigointi pystyy lukemaan liikenneruuhkat, ja tämä on erittäin tärkeää, koska älypuhelimien integrointi Mazdalle ei ole vielä saatavilla. Bosen äänijärjestelmä on edistyksellisin täällä, ja siinä on 11 kaiutinta, mutta subjektiivisesti se on huonompi kuin Mondeon akustiikka.

Ford tarjoaa kaikkien aikojen edistyneimmän kuljettajan istuimen - ilmanvaihdolla, hieronnalla, säädettävällä ristiselän ja sivutuella. Mondeossa on eniten "avaruus" -hallintapaneelia: puolivirtuaalinen, todellisella digitoinnilla ja digitaalisilla nuolilla. Mondeo on massiivinen sedan, joten liikkeissä esiintyvät vaikeudet kompensoidaan osittain automaattisilla jarrujärjestelmillä, kuolleiden kulmien tarkkailulla ja pysäköintiavustimella, mikä antaa sinulle mahdollisuuden pysäköidä auto hyvin kapeaan, vaikka se kääntää pyörää liian itsevarmasti. tasku.

Hyundai Sonata -istuin houkuttelee isoja kuljettajia huomaamattoman sivutuen, tyynypituuden ja laajan säätöalueen ansiosta. Lämmityksen lisäksi se voidaan varustaa ilmanvaihdolla. Siisti on tässä yksinkertaisin, mutta sitä on myös helpompi lukea kuin muita, pääasiassa suurten valitsinten ansiosta.

Laskeutuminen Mazda6: een on urheilullisinta: hyvä sivutuki, istuin tiheällä pehmusteella. Äärimmäinen instrumenttikaivo annetaan näytön alla - melkein kuin Porsche Macanissa. Valitsinten lisäksi Mazdassa on head-up-näyttö, jossa näytetään navigointivihjeet ja nopeusmerkit. Paksut telineet vaikuttavat myös näkymään, mutta peilit eivät ole huonoja täällä. Peruutuskameran lisäksi tarjotaan kuolleen kulman valvontajärjestelmä, joka toimii myös peruutettaessa pysäköintialueelta.

Kaksoisnapsauta Mondeo-avainta - ja lämmin auto odottaa minua pysäköintialueella. Ford soveltuu talveksi paremmin kuin mikään muu luokkansa sedan: kauko-ohjattavan lämmittimen lisäksi se lämmittää myös ohjauspyörän, tuulilasin ja jopa pesusuuttimet.

Kahden litran turbomoottorilla varustettu Mondeo on testin tehokkain (199 hv), ja 345 Nm: n vääntömomentin ansiosta se menee paljon iloisemmaksi kuin hengitysautolla varustetut autot. Tässä vain ilmoitettu kiihtyvyys on vain hieman pienempi kuin "Sonatalla": 8,7 vs. 9 sekuntia. Ehkä "koneen" asetukset estävät "Fordia" hyödyntämästä etua. Voit kuitenkin tilata tehokkaamman version samalla turbomoottorilla, mutta 240 hv. ja kiihtyvyys "satoihin" 7,9 sekunnissa.

Mazda6 on edelleen nopeampi 7,8 sekunnissa, vaikka se ei olekaan yrityksen dynaamisin auto. Sen "automaattikone", johon on lisätty voimakkaasti "kaasua", epäröi, ja tauon jälkeen se kiirehtii korvaamaan menetetyn ajan. Urheilutilassa se on nopeampi, mutta samalla terävämpi. Hyundai Sonata, testin raskain ja hitain auto, käynnistyy Mazdaa nopeammin, ja sen automaattivaihteisto toimii sujuvimmin ja ennakoitavammin.

Ilmeisestä painostaan ​​huolimatta Ford ajaa huolimattomasti ja pyrkii kiristämään perää kulmissa. Vakautusjärjestelmä ei salli vapautta, vetää autoa jyrkästi ja karkeasti. Mondeon sähköinen tehosterokotus sijaitsee kiskolla, joten palaute on tässä täysiverisin. Suspensioasetuksissa myös rotu tuntuu - se on tiheä, mutta tarjoaa samalla hyvän sileyden. Ja Ford-sedan on hiljaisin kolmesta autosta.

6-tuumaisilla pyörillä Mazda19 on odotettavissa kova sedan. Jos laitat levyt kaksi tuumaa pienemmiksi kuin muut testin osallistujat, tuskin liittyy nopeuskoppiin konkreettisia kolhuja. Mutta Mazda ohjaa tarkasti, liukumatta määrättäen mutkia. Alkuperäisen G-Vectoring-järjestelmän ansiosta, joka huomaamattomasti leikkii "kaasulla" ja kuormittaa etupyöriä, sedan voidaan helposti ruuvata myös tiukimpiin käännöksiin. Rajan löytämiseksi voit sammuttaa vakautusjärjestelmän kokonaan. Tällaisesta hahmosta hänelle voidaan antaa paljon anteeksi, vaikka massasedaanille Mazda6 on luultavasti liian urheilullinen.

Hyundai Sonata on jonnekin keskellä: ajo ei ole huono, mutta jousitus välittää liikaa tien vähäisyyttä eikä pidä terävistä kaivoista. Kulmassa, törmäämällä kolhuihin, auto haukkuu. Ohjauspyörä on kevyt eikä lataudu palautteella, ja vakautusjärjestelmä toimii sujuvasti ja huomaamattomasti - Sonataa ohjataan ilman jännitystä, mutta helposti ja jotenkin painoton. Hytin hiljaisuuden katkaisee odottamattoman voimakas moottori ja nastattomien renkaiden humina.

Ford Mondeo on markkinoiden aliarvioitu auto. Vain hän tarjoaa turbomoottorin ja niin monia ainutlaatuisia vaihtoehtoja. Vain ahdetut versiot alkavat 21 dollarista.

Mazda6: ssa on kyse silmiinpistävistä linjoista ja urheilullisesta sitkeydestä. Hän puhuu suvaitsevaisesti premium -kieltä ja sitä voidaan hyvinkin pitää vaihtoehtona kalliimmalle Infinitille. "Kuusi" voidaan ostaa kahdella litralla ja vaatimattomilla laitteilla, mutta on jotenkin outoa säästää rahaa tällaisella koneella. 2,5 litran moottorilla varustetun auton sisäänkäynnin hintalappu on 19 352 dollaria, ja kaikki lisävarustepaketit, navigointi- ja värilisät sisältävät 6 dollaria.

Sonata on vaihtoehdoiltaan huonompi kuin Mondeo, ja urheilussa se jää alle Mazda6: n. Sillä on myös ilmeisiä etuja: se on älykäs, tilava auto ja, yllättäen tuotu malli, halpa. Joka tapauksessa "Sonatan" aloitushintalappu on alhaisempi kuin Venäjälle koottujen "Mazda" ja "Ford" - 16 116 dollaria. 2,4 litran moottorilla varustettu auto maksaa vähintään 20 647 dollaria, ja tämä on myös kilpailijoiden tasoa verrattaessa sedaneja vastaavissa laitteissa. Kuulostaa siltä, ​​että Sonatan pelaaminen haavoittumiseksi osoittautui hyväksi ajatukseksi.

Tyyppi
Sedan	Sedan	Sedan
Mitat: (pituus / leveys / korkeus), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Akseliväli mm
2805	2830	2850
Maavara mm
155	165	145
Tavaratilan tilavuus, l
510	429	516 (429 täysikokoisella varaosalla)
Omapaino
1680	1400	1550
Kokonaispaino
2070	2000	2210
Moottorin tyyppi
4-sylinterinen bensiini	Nelisylinterinen bensiini	Nelisylinterinen bensiini, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm
2359	2488	1999
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Edessä, 6АКП	Edessä, AKP6	Edessä, AKP6
Maks. nopeus, km / h
210	223	218
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
9	7,8	8,7
Polttoaineenkulutus, l / 100 km
8,3	6,5	8
Hinta alkaen, $.
20 647	19 352	21 540