Koeajo Audi A5 BMW 4-sarjaa ja Mercedes C-sarjaa vastaan

Urheilullisesti tyylikkäät keskiluokan mallit esitetään vertailutestissä.

Kirkkaat värit ovat ihana asia, varsinkin kun kyseessä on esimerkiksi kukkiva kevät tai kultainen syksy. Kuitenkin vakavat keskiluokan coupeet käyttävät usein mieluummin tyylikkäitä ja huomaamattomia harmaan sävyjä. Three Grey Nobles – uusi tyylikäs Audi A5 -versio seisoo Mercedes C-sarjan ja BMW Series 4:n edessä.

On kuuluisa sanonta, että kaikki kissat ovat harmaita yöllä. Myös tämän vertailun testiautot ovat harmaita, olipa päivä mikä tahansa. Jokainen omassa sävyssään - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) ja Selenite Grey (Mercedes), ja niiden sisätilat näyttävät riittävän houkuttelevilta muistamatta tarkalleen, kuinka kolme valmistajaa kutsuvat tulkintaansa teemasta kirkkaan punaiseksi. Nämä kolme coupea näyttävät ehdottomasti hyviltä ja lupaavat positiivista tunnelmaa.

Huippuluokan keskiluokan mallien vankan pohjan käyttäminen tyylikkäiden kaksiovisten coupien luomiseen on resepti, jota kaikki kolme valmistajaa ovat työstäneet menestyksekkäästi vuosikymmeniä. Erottaakseen selkeästi teknologiaalustan lahjoittajista käytetään yleensä ylimääräistä tai kokonaan muuttunutta mallinimitystä, johon liittyy rikkaampi varustus ja korkeampi hinta. Audi ja BMW ovat paljon kalliimpia kuin vastaava sedan, kun taas Mercedesillä on suhteellisen vaatimaton lisämaksu coupen omistamisesta.

On aika aloittaa testi, aloitamme trion nuorimmalla jäsenellä.

Audi: erinomaisuus on missio

A5 Coupén odotuksia ei voi yliarvioida – sen edeltäjä asetti standardin yksinkertaiselle ja ajattomalle eleganssille. Nyt autosta on tullut hieman suurempi, tilavampi sisältä, selvemmät reunat ja korin muodot, ja mikä tärkeintä - sen paino on huomattavasti pienempi. Ohjaamo on filigraani ja luo keveyden ja avaruuden tunteen, ja sen toiminnot ovat täysin identtiset A4:n kanssa - kaikilla tämän tosiasian tuomilla eduilla ja haitoilla: huippulaadukkaat materiaalit ja ammattitaito, täydellisesti toteutettu grafiikka digitaalisella yhdistelmänäytöllä, mutta myös hieman monimutkaista ohjausta MMI Touchin kautta. Joskus sinun on oltava erittäin varovainen suorittaaksesi halutun komennon.

Äänikomento toimii varmasti paremmin. Painopiste on laskettu, samoin kuin mukavat urheiluistuimet, joissa on runsaasti sivutukea ja sähköinen turvavyön pidennysjärjestelmä. Takaistuimille pääsyä helpottaa siirtämällä sähkökäyttöisiä etuistuimia, mutta matala kattolinja tekee niille saavuttamisesta helppoa. Toisaalta iso tavaratila on vakiona yhdistetty kolmipaikkaiseen takaistuimeen ja kolmialueiseen automaattiseen ilmastointijärjestelmään. Kaiken kaikkiaan testiauto teki hyvän vaikutelman lukuisilla (useimmiten melko kalliilla) vaihtoehdoilla – City Traffic and Tour -avustuspaketilla, matriisi-LED-ajovaloilla, head-up-näytöllä, mukautuvalla jousituksella ja dynaamisella ohjauksella. Jälkimmäinen toimii tasaisesti ja tarkasti, antaa erittäin hyvää palautetta ja vain vahvalla urheilullisella ajotyylillä se sallii jonkin verran vaikutusta ajoradalta.

Dynaamisessa tilassa urheilullinen tunnelma paranee entisestään, mutta ajo puolestaan ​​muuttuu melko kovaksi. Tyylikäs coupe on paljon miellyttävämpi ajaa Comfort-tilassa, vaikka tässä tapauksessa 18-tuumaisiin pyöriin astuminen ei ole ihanteellista.

Audi-ratsastus on miellyttävän hiljainen. 190 litran TDI-moottori 400 hv 6,5 Nm onnistuu melkein peittämään dieselin luonteensa yhdistämällä tasaisen ajon, hyvän temperamentin ja alhaisen polttoaineenkulutuksen (testissä keskimäärin 100 l / XNUMX km). Dieselmoottori klassisessa coupessa? Miksi ei, jos se tekee työnsä niin hyvin ja sulautuu hyvin auton yleiseen luonteeseen. Vain seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto tuntuu toisinaan hieman hankalalta ja toisinaan hermostuneelta.

Muuten turvavarusteet ovat kirjaimellisesti turhia, jarrut ovat tehokkaat, tehokkaat ja luotettavat, käsittely on kevyttä ja tarkkaa, hinnoittelu on suhteellisen kohtuullinen - A5 on erittäin vaikuttava yhdistelmä laatuja.

BMW: dynamiikan kuningas

Kolme vuotta vanha Quad jää paljon jälkeen useista kuljettajaa avustavista järjestelmistä, mutta sen sijaan se kohtaa erinomaiset jarrut ja luultavasti vaikuttavin ajokäyttäytyminen tässä vertailutestissä. Mukautuvalla jousituksella varustetussa testi-420d:ssä on ketterä, dynaaminen ja tarkka hallinta täydellisyyteen asti. Muuttuva ohjausjärjestelmä on kevyt, sen palaute tuskin voi olla parempaa, ja sen suorituskyky ansaitsee kunnioituksen - auto kirjasi helposti parhaan ajan kaksinkertaisessa hätäkaistanvaihtotestissä. Pidon puutetta esiintyy vain erittäin nopeissa tiukoissa mutkissa.

Olin iloisesti yllättynyt ajomukavuudesta - "neljä" imee tienpinnan epätasaisuudet paljon tasaisemmin ja harmonisemmin kuin Audi. Tämä on vain yksi niistä eduista, jotka ovat huomanneet takapenkillä matkustajat, jotka istuvat yllättävän mukavilla istuimilla ja heillä on enemmän tilaa kuin muilla testin osallistujilla.

Akustisesta näkökulmasta katsottuna auto huokuu armoa vain dieselmoottorin hieman karkeassa sävyssä. Vaikka nimellisesti samanlainen kuin Audi, kahden litran moottori kuluttaa täällä hieman enemmän polttoainetta. Toisaalta kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto hämmästyttää jälleen melkein virheetöntä toimintaa, multimedialaitteet ja ergonomia ovat myös tasolla, joka tuskin voi olla korkeampi. Ainoastaan ​​kovemman muovin läsnäolo ei vastaa auton jaloa luonnetta.

Mercedes: mukavuus on kunnia-asia

C 250 d Coupé näyttää ulkopuolelta suuremmalta, mutta sisäpuolelta huomattavasti kapeammalta kuin kaksi kilpailijaa. Takaistuimiin on vaikea päästä, ja toisen rivin tila ja tilavuus tyydyttävät vain lasten tarpeet. Näkyvyys kuljettajan istuimen takaosasta ei myöskään todellakaan ole loistava

Itse asiassa tämä on toinen syy katsoa tulevaisuuteen - hyvin harkitun massiivisen kojelaudan takana, joka on valmistettu merkin hyvien perinteiden mukaisesti. Tämä ei kuitenkaan täysin koske toimintojen ohjausta, mikä voisi olla intuitiivisempaa. Valinnaisen Airmatic-ilmajousituksen ansiosta ajomukavuus on todella vaikuttava. Jousitus vaimentaa tasaisesti lähes kaikki tien kohoumat horjumatta korin tarpeettomasta heilahtelusta. Mercedes on ehdottomasti mukavin luonne tässä testissä, tunnetta parantaa ESP-järjestelmän hienosäätö, joka pitää ohjat asiantuntevasti taaksepäin nopeassa risteilyssä.

Dynamiikka ei ole tämän auton vahvin puoli - se on luonteeltaan rauhallisempi kuin sen kaksi kilpailijaa. Itse asiassa vanhan sukupolven 2,1-litrainen turbodiesel OM 651 ei sovi täydellisesti auton tunnelmaan hieman karkean sävyn takia. Audiin ja BMW:hen verrattuna suuremmasta tehosta ei ole juurikaan mitään järkeä, ja yhdeksänvaihteinen automaatti onnistuu yleensä vakiinnuttamaan asemansa BMW:n kahdeksanvaihteisen ZF-vaihteiston arvoisena kilpailijana. Mikä tuskin muuta sitä tosiasiaa, että runsaasti varusteltu Mercedes on vähemmän kuin vaikuttavat jarrut ja jää jäljessä lopullisessa sijoituksessa. Audissa jokainen saa esteettisten ansioiden lisäksi todella vaikuttavan joukon ominaisuuksia, jotka tuovat hänelle voiton.

Teksti: Bernd Stegemann

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467-pisteet

Hieman ankara matka sivuun, A5 on käytännöllisesti katsoen virheetön loistavan turvallisuuden, harkitun ajon ja kohtuullisen hinnan ansiosta. Vaikuttava tarjous.

2. BMW 420d coupe -sarja - 449-pisteet

Tuotemerkille tyypillisen dynamiikan ohella tilava "neljä" erottuu myös miellyttävästä matkamukavuudesta, erinomaisesta infotainment-järjestelmästä ja erinomaisesta ergonomiasta. Suhteellisen vähän apujärjestelmiä.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435-pisteet

C-luokka on jälleen kerran onnistunut vaikuttamaan meihin erinomaisella ajomukavuudellaan ja rikkailla vakiovarustuksillaan. Ohjaamo kärsii kuitenkin sisätilojen puutteesta ja joistakin haitoista jarrujen suhteen.

tekniset yksityiskohdat

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d -sarjan coupe	3. Mercedes C 250d Coupe
Työtilavuus	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Teho	140 kW (190 hv) nopeudella 3800 rpm	140 kW (190 hv) nopeudella 4000 rpm	150 kW (204 hv) nopeudella 3800 rpm
max. vääntömomentti	400 Nm nopeudella 1750 rpm	400 Nm nopeudella 1750 rpm	500 Nm nopeudella 1600 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
täydellä nopeudella	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Lähtöhinta	83 398 levovia	87 000 levovia	83 786 levovia