Koeajo kolmen litran dieselmoottoreilla BMW
Koeajo

Koeajo kolmen litran dieselmoottoreilla BMW

Koeajo kolmen litran dieselmoottoreilla BMW

BMW: n kuusisylinterinen kolmis litran dieselmoottori on saatavana 258-381 hv. Alpina lisää tähän yhdistelmään 350 hevosvoiman tulkinnan. Täytyykö sinun investoida voimakkaisiin otuksiin tai toimia käytännöllisesti kannattavamman perusversion avulla?

Kolmen litran turbodiesel neljällä eri tehotasolla - ensi silmäyksellä kaikki näyttää erittäin selkeältä. Tämä on luultavasti puhtaasti elektroninen asennus, ja erot ovat vain mikroprosessoriohjauksen alueella. Ei oikeastaan! Näin ei ole, jos vain siksi, että puhumme erilaisista teknisistä ratkaisuista turboahdinjärjestelmien alalla. Eikä tietenkään vain niissä. Tässä tapauksessa herää luonnollisesti useita kysymyksiä: eikö 530d ole paras valinta? Vai eikö 535d ole paras laadun ja hinnan yhdistelmä? Mikset keskittyisi Buchloen monimutkaiseen ja tehokkaaseen mutta kalliiseen Alpina D5:een tai suoraan Münchenin lippulaivaan M550d?

Tehon ja vääntömomentin erotuksen lisäksi meidän on lisättävä kirjanpitoon 67 000 levan ero kannattavimman ja kalleimman mallin välillä. 530d, 258 hv on perushinta 96 levaa, 780 penniä (535 hv) maksaa 313 levaa enemmän. Tätä seuraa erittäin vakava taloudellinen harppaus M 15d: lle ja sen 320 levalle, ja Alpina-hinnastosta löydämme välimallin, jonka teho on 550 hv. hintaan 163 euroa.

Tehdasratkaisut

Huolimatta siitä, että 530d-malli, jolla on 560 Nm: n vääntömomentti, on vähiten voimakas, tarjoaa myös spontaanin tehohypyn, johon liittyy minimaalinen viive kaasuvastuksessa. Tämä ei ole yllättävää, koska suhteellisen suurella Garrett-turboahtimella on vaihteleva geometria (VTG), jossa erityiset säleikön kaltaiset virtaussiivet sijoitetaan pakokaasujen polulle. Riippuen niiden väliin muodostetuista rakoista, joita elektroniikka ohjaa kuormituksesta ja nopeudesta riippuen, virtaus kiihtyy enemmän tai vähemmän, mikä tarjoaa turbiinin nopeamman vasteen huolimatta sen suuresta koosta ja tehosta. Tällä tavalla spontaani kiihtyvyys yhdistetään suhteellisen korkeaan paineilman paineeseen (1,8 bar).

Sekä 530d että ylempi veli 535d ovat alumiinikammiota. Tehokkaammassa yksikössä polttoaineen ruiskutuspaine on nostettu 1800 barista 2000 bariin, ja latausjärjestelmä koostuu nyt kahdesta turboahtimesta. Alemmilla kierrosluvuilla pienempi turboahdin (VTG-vaihtelevalla geometrialla) täyttää moottorin samalla, kun suurempi puhaltaa sen saamaa raitista ilmaa vielä osittain. Samaan aikaan ohitusventtiili alkaa avautua, jolloin osa kaasuista virtaa suoraan suureen turboahtimeen. Siirtymäkauden jälkeen, jonka aikana molemmat yksiköt toimivat, iso ottaa vähitellen täyttötehtävän ja eliminoi pienen.

Järjestelmän enimmäispaine on 2,25 bar, suuri kompressori on itse asiassa matalapainetyyppiä ja sen 2,15 baria, kun taas pienen yksikön, joka on suunniteltu luomaan korkea paine, tehtävänä on syöttää ilmaa parempaan reagointiin pienillä nopeuksilla. ja vastaanottaa aina esipuristettua ilmaa suuresta kompressorista.

Teoriassa 535d: n pitäisi vastata nopeammin kuin 530d täydellä kaasulla ja saavuttaa nopeammat vääntömomentit. Automaattimoottorilla ja urheilulla tehdyt mittaukset piirtävät kuitenkin hieman erilaisen kuvan. Aloittajille 80 km / h, heikompi moottori kiihtyy nopeammin (3,9 vs. 4,0 sekuntia), mutta 80–100 km / h välillä 535d aktivoi jo täyden tehon ja on selvästi edellä 530d-moottoria. Erittäin tarkat mittaukset 1000 r / min kiihtyvyydellä viidennellä vaihteella osoittavat, että aluksi heikommalla moottorilla varustettu auto ohittaa voimakkaamman veljensä ja vasta noin 1,5 sekunnin kuluttua voimakkaampi saavuttaa nopeutensa (tässä puhumme kiihtyvyydestä 2–3 km / h) ja ohittaa sen käyttämällä suurimman vääntömomentinsa 630 Nm potentiaalia.

Toinen näkökulma

Alpina D5 istuu tällä kapealla alueella kahden mallin välillä, mutta kaiken kaikkiaan Buchloella on paras suorituskyky välikiihdytyksessä testeissä. Miksi näin on? Alpina käyttää 535d-kaskadimoottoria, mutta yhtiön insinöörit ovat optimoineet koko imusarjan tarjoamaan enemmän ilmaa sylinterien täyttämiseen. Uusi järjestelmä, jolla on suurempi putken halkaisija ja optimoitu kaarevuussäde, vähentää ilmavirran vastusta 30 prosenttia. Siten moottori hengittää vapaammin, ja enemmän ilmaa antaa mahdollisuuden ruiskuttaa enemmän dieselpolttoainetta ja tietysti lisätä tehoa.

Koska Alpina-kampikammiota ei ole vahvistettu kuten M 550d: tä, yhtiön insinöörit nostivat täyttöpainetta vain 0,3 barilla. Tämä yhdessä muiden tehonlisätoimien kanssa johti kuitenkin pakokaasujen lämpötilan nousuun 50 astetta, minkä vuoksi pakoputket on valmistettu lämpöä kestävämmästä D5S-teräksestä.

Itse turboahdinjärjestelmä pysyi ennallaan. Toisaalta, kuten jo mainittiin, imu- ja pakoputket on optimoitu ja välijäähdyttimen kokoa on kasvatettu. Jälkimmäinen kuitenkin säilytti ilmanjäähdytyksen periaatteen, ja toisin kuin monimutkainen vesijäähdytin M 550d, sen ei tarvitse käyttää erillistä vesipiiriä.

Päälle

Baijerilaisen yrityksen huippudieselmalli on ainoa vakiona saatavilla oleva neliveto sekä ainutlaatuinen tankkaustekniikka kolmella turboahtimella. Pian joutokäynnin jälkeen pieni turboahdin (VTG) ottaa vallan ja iso (ei VTG:tä) tuottaa tehoa noin 1500 rpm 535d:n kaskadiperiaatteen mukaisesti - noin 2700 rpm:ssä ohitusventtiili, joka ohjaa osan kaasuista suureen turboahtimeen . Erona kahden lohkon järjestelmään on se, että tähän ohituslinjaan on rakennettu kolmas, jälleen pieni, turboahdin.

Tämän moottorin tiedot puhuvat puolestaan ​​- 381 hv. Tällä tasolla pysyminen 4000 - 4400 rpm tarkoittaa litraa 127 hv. 740 Nm vääntömomentti tarjoaa erinomaisen pidon, ja kierroslukutila saavuttaa 5400 rpm, siirtyen bensiinimoottorin normaaleihin tiloihin. Millään muulla dieselmoottorilla ei ole näin laajaa toiminta-aluetta samalla kun pito on korkea.

Syyt tähän ovat tämän moottorin valtavassa teknologisessa pohjassa - ei vain kampikammiota, kampiakselia ja kiertokankoja ole vahvistettu, vaan niiden on kestettävä kohonnut käyttöpaine 535:stä 185 bariin verrattuna 200d:hen. Polttoaineen ruiskutuspaine on myös nostettu 2200 baariin ja hienostunut vedenkiertojärjestelmä jäähdyttää paineilmaa. Kaikki tämä johtaa ainutlaatuiseen suorituskykyyn dynaamisten parametrien suhteen - M 550d kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h viidessä sekunnissa ja vielä 15,1 - 200 km/h. Alpinan luominen ei kuitenkaan ole kaukana jäljessä, mikä osoittaa, että huolellinen jalostus kahden yksikön kaskadijärjestelmässä on myös enemmän potentiaalia. Tietysti puhtaalla datalla mitattuna Alpina D5 on M 550d:tä jäljessä, mutta sen moottorin on kestettävä vähemmän painoa (120 kg) - se selittää erittäin tiukan kiihtyvyyden.

Todellinen vertailu

Samoin puhumme hieman vähemmän tehokkaasta, mutta huomattavasti halvemmasta 535d:stä, joka saavuttaa 200 km/h lähes samassa ajassa kuin kotimaiset kilpailijansa. Vielä suurempia eroja löytyy auton reaktiosta. Kaasun hidastuminen, joka yleensä tulkitaan turbon reikäksi, on suurin 535d:ssä ja pienin M 550d:ssä. Merkittävät tekniset parannukset ovat vaikuttaneet tähän - mutta muuta vastaavaa tekniikkaa ei ole maailmassa.

Kuitenkin myös muita mielenkiintoisia faktoja tulee esiin - kiihtyessään 80 km/h:iin 530d ohittaa tehokkaamman 50 hv:lla. 535d. Jälkimmäinen saa sitten takaisin johtajuuden, mutta keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella se ilmoittaa enemmän litraa kohti. Alpina on kuningas joustavuuden suhteen - nopea vääntömomentin kasvu ja kevyt paino verrattuna M 550d:hen antavat sille merkittävän edun.

Jos katsot tien suorituskykytietoja, huomaat, että jopa tehokkaisiin kollegoihinsa verrattuna 530d ei ole niin huono. Sen suorituskyky välikiihtyvyydessä on alhaisempi, mutta tämä on täysin ymmärrettävää, kun otetaan huomioon pidempi päävaihteisto, joka kuitenkin antaa sille etua polttoaineenkulutuksessa suurilla nopeuksilla ajettaessa. Tästä asetuksesta ei kuitenkaan tule dynaamista ongelmaa, sillä kaasun äkillisen avautumisen yhteydessä ihanteellinen kahdeksanvaihteinen vaihteisto reagoi riittävän nopeasti ja mahdollistaa dynaamisen kiihdytyksen. Vain muutama vuosi sitten, sen 258 hv. 530d voisi olla dieselmalliston lippulaiva. Tämä versio on kuitenkin nyt toisen indikaattorin päällä - kuten suosittelemme tässä vertailussa.

teksti: Markus Peters

tekniset yksityiskohdat

Alpina D5 BiTurboBMW 530dBMW 535dBMW M550d xDrive
Työtilavuus----
Teho350 k.s. nopeudella 4000 rpm258 k.s. nopeudella 4000 rpm313 k.s. nopeudella 4400 rpm381 k.s. nopeudella 4000 rpm
max.

vääntömomentti

----
Kiihtyvyys

0-100 km / h

5,2 s5,9 s5,6 s5,0 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

----
täydellä nopeudella275 km / h250 km / h250 km / h250 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

10,3 l8,3 l9,4 l11,2 l
Lähtöhinta70 950 euroa96 780 levovia112 100 levovia163 750 levovia

Lisää kommentti