Koeajo Toyota Yaris TS
Koeajo

Koeajo Toyota Yaris TS

Ulkoisesti Yaris TS eroaa niin siviiliversioista, että voit helposti erottaa sen niistä. Etupuskuri, jossa on integroidut sumuvalot, on erilainen, aggressiivisempi, eri maski ja hieman muuttunut ajovalojen muoto. 17 tuuman pyörät on vakiovarusteena, ja muoviset kynnyslistat on yhdistetty optisesti etu- ja takapyöriin, ja urheilullisuus heijastuu myös takalasin yläpuolella olevaan huomaamattomaan spoileriin. LED -tekniikkaa käyttävät takavalot ovat täysin uusia, takapuskuri on urheilullisempi ja ulkopintaa täydentää aggressiivisempi pakoputkisto. Yaris TS on saatavana neljässä korivärissä, joista yksi (harmaa) on saatavana vain tässä Yaris -versiossa.

Sisustus on paljon vähemmän vihje siitä, että tämä on tämän mallin tarjouksen kohokohta. Istuimet on vaihdettu, mutta istuin on edelleen liian korkea istuimella, joka on liian lyhyt ja liian kaukana ohjauspyörästä ja joka liikkuu liian hitaasti. Anturit ovat erilaisia ​​(edelleen keskellä), nyt ne ovat analogisia ja valaistu oranssilla valolla (tietysti Optitron -tekniikalla). Vähemmän läpinäkyvä kuin klassinen Yaris eikä mitään urheilullisempaa. Ohjauspyörä on päällystetty nahalla, vaihteenvalitsin on myös peitetty (siinä on myös kromipäällinen), ja tällöin luettelo tavallisesta Yariksesta muuttuu hitaasti.

Ei mitään järkyttävää silloin, eikä tarpeeksi, että TS todella poikkeaa. Myös manuaalinen ilmastointi on vakiona, muuten Yaris TS:llä on kaksi varustetasoa Sloveniassa (jossa se on saatavilla toukokuun puolivälistä alkaen sekä kolmi- että viisiovisena versiona). Perusversio perustuu Stella-laitteistoon ja paras varustepaketti Yaris 'Sol -laitteistoon - molemmat tietysti lisäävät kaiken, mikä erottaa TS:n tavallisesta Yarisista. Hinnat tulevat olemaan melko edullisia, TS:n perushinta on noin 14 1 euroa, mikä on suunnilleen sama kuin litra suolaa. Joten hylkää automaattinen ilmastointi ja valitse sen sijaan urheilullisempi ilme ja 3 hevosvoimaa. Paremmin varusteltu viisiovinen TS maksaa noin 40 XNUMX euroa.

Ihonalaiset muutokset ovat havaittavampia. Alusta on kahdeksan millimetriä alempi, jouset ja vaimennukset (lisätty palautusjouset) ovat hieman jäykempiä, etuvakaaja on hieman paksumpi ja runko on vahvistettu hieman etu- ja takajousituksen kiinnikkeiden ympärillä. Sen muotoilu pysyy samana kuin tavallinen Yaris, MacPherson-jouset ja L-kiskot edessä ja puolijäykät takana.

Sähköinen ohjaustehostin on hieman vähemmän epäsuora, mutta ne muuttivat myös ohjaussuhdetta ja tekivät siitä herkemmän (vain 2 kierrosta ääripisteestä toiseen). Konepellin alla on upouusi 3-litrainen moottori. Kuten Auriksen uusi 1-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, myös uudessa Yarisissa on Dual VVTi -tekniikka, eli säädettävä ohjaus sekä imu- että pakonokka-akseleissa. Järjestelmä toimii hydraulisesti, mikä johtaa melko tasaiseen (ja korkeaan) vääntömomenttikäyrään. 8 "hevosvoimaa" ei hulluttaisi urheiluauton harrastajia, mutta Yaris TS riittää reippaaseen liikkumiseen, ja riittävän vääntömomentin ansiosta fiilis myös alhaisilta kierroksilta kiihdytyksessä on hyvä.

Kilpailut koostuvat pääosin 150-200 "hevosesta", joten Yarisia tuskin voi kutsua urheilijaksi, joka myös osoittautui hyvin tiellä. Vaihteisto on "vain" viisinopeuksinen, liian kalteva mutkissa (tarkasta ohjauksesta huolimatta), ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmää (VSC) ei voi poistaa käytöstä. Ei, Yaris TS ei ole urheilija, vaan loistava amatööriurheilija.

TS: llä on 133 hevosta

moottori (rakenne): nelisylinterinen, rivissä

Moottorin iskutilavuus (cm3): 1.798

suurin teho (kW / hv rpm): 1/98 klo 133

suurin vääntömomentti (Nm @ rpm): 1 @ 173

maksiminopeus (km / h): 173 nopeudella 4.400

kiihtyvyys 0-100 km / h (s): 9, 3

polttoaineenkulutus ECE: ssä (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, kuva: tehdas

Lisää kommentti