Koeajo Toyota Yaris: seuraaja

Uuden sukupolven Toyota Yaris lupaa nykyaikaisempia laitteita Toyota Touchin ansiosta ja enemmän sisätilaa kuin edeltäjänsä. Testiversio 1,4 litran dieselmoottorilla.

Toyota Touch 6,1-tuumaisella värillisellä kosketusnäytöllä on yksi moderneimmista ja kätevimmistä multimediaratkaisuista, joita pienessä luokassa löytyy. Intuitiivisen ääniohjauksen ja mahdollisuuden näyttää tietoja koneen tietokoneelta vaikuttavilla grafiikoilla lisäksi Toyota Touchissa on myös Bluetooth-moduuli matkapuhelimeen kytkemistä varten (Yarisilla ei ole vain pääsy puhelimen puhelinluetteloon, vaan se voi myös muodostaa yhteyden tärkeimpiin Internet-portaaliin, kuten Google. sosiaaliset verkostot, kuten Facebook, jne., jota et voi saada missään kilpailevassa mallissa), sekä laaja mahdollisuus laajentaa toimintoja lisäsovelluksilla.

Touch & Go -navigointimoduuli maksaa ylimääräisen 1840 BGN, ja peruutuskamera on osa järjestelmän perusversiota. Sekä teoriassa että käytännössä Toyota Touch vetoaa ostajiin, jotka pitävät tämäntyyppisestä tekniikasta, mutta heidän tulee muistaa, että järjestelmä on vakiona vain kahdella ylimmällä varustetasolla - Speed ​​​​ja Race. Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että akustisen peruutusavustimen mukana ei tule peruutuskameraa, vaan se tarjotaan 740 levan lisävarusteena.

Yarisin sisusta ei piilota suuria yllätyksiä, ajoasento ja kokonaisvaikutelma ergonomiasta on hyvä - brändille tyypillisesti. Hallintalaitteet ovat siirtyneet aiemmasta asennostaan ​​kojelaudan keskeltä siihen, missä ne ovat useimmissa autoissa - ratin taakse. Jokapäiväisen käytön mukavuutta haittaa vain kaksi pientä poikkeusta: ensimmäinen on hansikaslokeron USB-portti, joka on piilotettu melko vaikeapääsyiseen paikkaan, ja jos et tiedä tarkalleen mistä etsiä, voi kestää jonkin aikaa. löytö. Toinen ei täysin sopiva ratkaisu sisätiloihin on ajotietokoneen ohjaus, joka tapahtuu näytön vieressä ohjauslaitteiden alla sijaitsevalla pienellä painikkeella, ts. sinun täytyy kurkottaa ohjauspyörän yli päästäksesi siihen.

Hyvä tiedeopetus

Virta-avaimen käännös tuo esiin vanhan hyvän ystävän, 1,4-litraisen yhteispaineruiskutusmoottorin, joka on yleensä hieman äänekäs rakennusrotultaan optimaalisen käyttölämpötilansa saavuttamiseen asti, mutta käyttäytyy yleensä melko kulttuurisesti. Vaihteiston kuusi vaihdetta vaihtaa helposti ja tarkasti, ja 1,1-tonninen auto kiihtyy niistä jokaisessa voimakkaasti niin kauan kuin kierrokset ylittävät 1800. 205 Nm:n maksimivääntömomentti tarjoaa Toyota Yarisille erinomaisen pidon välikiihtyvyydessä. ja nopeus saavutetaan helposti, mikä on dieselkoneelle epätavallista.

Yksi Yarisin kolmannen painoksen positiivisimmista innovaatioista liittyy tiekäyttäytymiseen - auto menee odottamatta nurkkaan ja pysyy neutraalina kauan ennen ESP-järjestelmän puuttumista, korin kallistus on myös paljon heikompi kuin edellisessä sukupolvessa. malli. Kuitenkin, kuten usein tapahtuu, ketteryys tulee joskus kompromissiin ajomukavuuden kanssa - Yarisin tapauksessa se on karkea siirtymä töyssyistä.

Loogisesti katsottuna yksi Yaris-dieselmoottoria koskevista useimmin kysytyistä kysymyksistä on sen todellinen hinta. Suhteellisen hiljaisella ajolla kulutus on yleensä noin viisi litraa 100 km:llä. Keskimääräinen mitattu arvo testissä on 6,1 litraa, mutta tämä on seurausta ajosta joissakin sellaisissa autoissa vieraissa olosuhteissa, esimerkiksi dynaamisista kiihtyvyyden, ajokäyttäytymisen jne. testeistä. moottori ja urheilu Yaris 1.4 D-4D saavutti erittäin hyvän 4,0 l/100 km.

Täysin paikallaan

Yaris pyrkii tekemään kaupunkiviidakon halki vaeltamisen mahdollisimman helpoksi - istuin on miellyttävän korkea, etuistuimet leveät ja erittäin mukavat, näkyvyys kuljettajan istuimelta on luokkansa parhaita. Epämiellyttävä yllätys kaupunkiolosuhteissa on käsittämättömän suuri kääntösäde (12,3 metriä vasemmalle ja 11,7 metriä oikealle).

Toyota näyttää pitäneen Yarisin sisätiloja suunnitellessaan erittäin hyviä eikä hedelmällisiä. Lisääntyneen akselivälin ja käyttökelpoisen tilan taitavan käytön ansiosta matkustamossa on tilaa riittävästi. Varastointitilojen lukumäärä ja monipuolisuus ovat vaikuttavia, tavaratilaan mahtuu vaikuttava 286 litraa (vain takaistuimen käytännöllinen pituussäätö, tunnettu edeltäjästään).

Materiaaleja valittaessa matkustamossa asiat eivät ole niin optimistisia - useimmat pinnat ovat kovia, ja käytettyjen polymeerien laatu ei todellakaan ole parasta mitä nykypäivän pienessä luokassa voi nähdä.

Yaris suoriutui loistavasti Euro-NCAP-törmäystesteissä, ja seitsemän vakioturvatyynyä sai korkeintaan viiden tähden arvosanan. Lisäksi automotor ja sport -testit osoittavat selvästi, että mallin jarrujärjestelmä toimii myös tehokkaasti ja erittäin luotettavasti.

Jäljellä on kysymys auton hinnasta. Yaris alkaa houkuttelevasta 19 990 BGN:stä, mutta testaamamme Speed-dieselmallin hinta on lähes 32 000 BGN – melko raju summa pienen luokan autolle, joka näyttää edelleen suurelta osin oikeutetulta runsaan vakiovarustelun vuoksi.

teksti: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

kuva: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Arviointi

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Uusi Yaris tarjoaa huipputekniset laitteet ja korkeatasoisen turvallisuuden, ja on myös hauskempaa ajaa kuin edeltäjänsä. Matkustamon tuntumassa laatu ei kuitenkaan vastaa täysin auton hintapistettä.

tekniset yksityiskohdat

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Työtilavuus	-
Teho	90 k.s. nopeudella 3800 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	38 m
täydellä nopeudella	175 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,1 l
Lähtöhinta	30 990 levovia