Koeajo Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Koeajo

Koeajo Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Pagella
kaupunki8/ 10
Kaupungin ulkopuolella7/ 10
valtatie7/ 10
Elämää laivalla8/ 10
Hinta ja kustannukset8/ 10
turvallisuus9/ 10

Auton maisemaan siirtymisen jälkeen Toyota tekee sen nyt enemmän demokraattinentekniikka hybridi.

Tarjoutua sama hinta kuin diesel, Yaris Hybrid on erittäin tehokas (ja kätevä) vaihtoehto kaupunkiautoilijoille.

He säästävät Koko, mutta myös sisäänpääsylippuihin ZTLkuten Milanossa vyöhykkeelle C.

Kaikki monipuolisen, tilavan ja teknisesti edistyneen ajoneuvon ratin takana.

Sitä ei voi sekoittaa muihin pieniin autoihin.

Tärkein

Helppo sanoa hybridi.

Käytännössä vaikeudet ja erot menevät kuitenkin hukkaan.

Ensimmäinen sisältää insinöörien taltan. Toyotapakottaa Priuksen kaltaisen monimutkaisen tekniikan sijoittamaan paljon pienempään pakettiin Yaris.

Dilemma on ratkaistu bensiinimoottorin tiiviyden vuoksi: työtilavuus pienenee 1,8 litrasta 1,5 litraan, kokonaismitat pienenevät 10% ja paino 16,5 kg.

L 'Hybridi -synerginen asemaLisäksi se käyttää sähkömoottoria, joka on 6% pienempi ja 11 kg kevyempi kuin Prius.

Uusia ovat myös NiMH -akut, joita on vähennetty 168: sta 120 kennoon.

Temppu, joka mahdollisti muun muassa akkujen sijoittamisen takaistuimen alle ilman, että varastettiin senttimetriä matkustamosta ja tavaratilasta, mutta vain 6 litraa tilavuutta kaasusäiliöstä (42-36 litraa).

Mitä tulee eroihin, niin sitten Yaris ylpeilee otsikolla "ensimmäinen" B -segmentin kaikkien hybridien joukossa, koska Honda Jazz Hybrid ei voi tehdä ilman bensiinimoottoria liikkumiseen.

Mihin Toyota Yaris EV -tilassa se kulkee enintään pari kilometriä 50 km / h enimmäisnopeudella.

kaupunki

Odotukset olivat korkealla: toisaalta tekniikka, joka "tuntuu kotona" kaupungissa.

Toisaalta keskustan kapeiden katujen läpi liukuva auto on ilo. Näiden kahden kohtaamisesta saattoi syntyä vain jotain ainutlaatuista; mitä tapahtui ajallaan.

Jos sinulla on kiire, Toyota Yaris Hybrid se käynnistyy paikallaan varovasti, että vain sähkömoottori voi taata sen 1.5 -bensiinimoottorin avustuksella.

Toisaalta, jos tavoitteena on kuluttaa mahdollisimman vähän, pienennä kaasukuormaa ajaaksesi sähkötilassa ja hyödynnä Eco Mode -ajo -ohjelma.

Ollakseni rehellinen, jotta voittaa etäisyys liikennevaloista liikennevaloihin pelkästään volttien voimalla, on parempi välttää ruuhka -aikaa: kiihtyvyys on hidasta, eikä työhön tai töistä palaavien kärsivällisyys ole koskaan siellä.

Loput Yaris tavallinen kaupunkien stressinvastaisuus vahvistetaan.

Pysäköinti ei ole ongelma: 2 cm pidempi Yaris Hybrid (saatu vapauttamaan tilaa sähkömoduulille) ei tunnu, ja pienempi kääntösäde mahdollistaa liikkeen "huivissa".

Mukavuus? Lisääntynyt paino johti jäykempään jousitukseen, mikä selittää osan kuivimpien kohoumien vapinaa.

Kaupungin ulkopuolella

Sitoutuminen ympäristöön ja ajamisen ilo eivät ole paperilla yhteensopivia. Sitten istut ratin taakse Yaris Hybrid ja käy ilmi, että tämä ei ole täysin totta.

Odotettua tiukemmat japanilaiset käsittelevät kulmia ja vastustavat kulmia lähes urheilullisella rytmillä, kun taas ohjaus kestää vain muutaman asteen päästäkseen nenään kaarreajossa.

Maksimaalisen ajomukavuuden takaavien renkaiden hyväksyminen (ei siis paras vuoristoreitille) tekee tuntuvan, mutta HYBRIDI se tarjoaa pitorajoja ja tunteen, joka ylittää odotukset siihen pisteeseen, että voit melkein nauttia yhdistelmästä.

Tämä johtuu melkein HSD -järjestelmän luonteesta: se on suunniteltu erityisesti kaupunkipysäkeille, eikä se ole kutsu urheilulliseen ajamiseen kaikkein avoimimmilla teillä.

Erityisesti ylämäkeen, raskas paino pahentaa brio ja Toyota Yaris Hybrid pikku laiskuus kiihtyy.

Tämän lisäksi yhdistelmä portaattomasti vaihtelevan vaihteiston kanssa vaatii melko suuren pyörimisnopeuden moottori bensiini, joka aiheuttaa epämukavuutta skootterissa.

Se menee paljon paremmin asunnossa ja nopeasti.

Tässä tapauksessa magneettien ja mäntien välinen vuorovaikutus on erityisen hedelmällistä.

Elektroniset aivot, jotka ohjaavat moottoreita, hyödyntävät parhaiten akkuihin ja säiliöön tallennettua energiaa tarjoamalla hyvän dynamiikan, melun vähentämisen ja kunnollisen etäisyyden.

Tässä kohtaa ongelma syntyy: alhaisimman keskikulutuksen "metsästys" on oikea hetki.

Ja kiitos ympäristölle.

valtatie

Tasaisella nopeudella hybridi liikkuu hieman sivulle.

Jos nopeutta ei muuteta, sähkömoottorin osuus Toyota Yaris HYBRIDI se melkein täysin epäonnistuu: se pysyy aktiivisena vain generaattorina akun lataamiseksi.

Kuitenkin kuinka usein moottoriteittemme nopeus kirjataan? Valitettavasti ei paljon.

Näin ollen sarjassa HSD palaa päähenkilönä; kannustimena eikä suojella kulutusta, joka kolmella kaistalla oli noin 16,4 km / l.

Tarvittaessa moottorin vääntömomentti magneetin kanssa auttaa lisäämään pitoa, ja CVT -vaihteiston ansiosta aika mitataan paljon nopeammin kuin bensiini Yaris 1.3.

Kiihtyvyys 80-120 km/h kestää 9,6 sekuntia ja 12,9-90-130 sekuntia: 1.3 manuaalivaihteistolla kestää 21,8 ja 31,5 sekuntia (viidennellä ja kuudennella vaihteella).

Muu jousitus eristää viat, mutta reagoi hieman ankarasti asfaltin saumoihin.

Mitä tulee jarrutukseen, polkimen liike ensimmäinen osa aktivoi sähkömoottorijarrun, joka elvyttää akun: kun totut siihen, modulaatio ei ole ongelma.

Elämää laivalla

Vihreä? Liian helppo.

Toyota valitsi sinisen erottaakseen hybridimalliston – Yarisista Prius+:aan, Priukseen ja Aurikseen – muista tuotteistaan.

Taivaan väri on saanut inspiraationsa ulkopuolelta tulevista tuotemerkeistä ja lukuisista sisätiloista: ohjauspyörän nahkaompeleet, vaihteenvalitsin, käynnistyspainike ja navigaattorin hallitseva grafiikka. näytöt laitteiden käsissä.

Ja tämä on juuri havaittavin ero Hybridin ja muiden Yaristen välillä.

Muussa tapauksessa hienostuneen tekniikan, kuten Toyotan HSD: n, asentamisesta ei tarvinnut luopua.

Akut asetettiin takaistuimen alle, ja jotta ne eivät varastaisi tuumaa selässä istuvien jaloista, niiden kokoa pienennettiin.

Näin ollen asutuskelpoisuus vahvistetaan B -segmentin yläosassa huolimatta siitä, että sen pituus on alle 4 metriä (3,91).

Laadun kannalta materiaalit eivät todellakaan ole pehmeimpiä, mutta rakenne on hyvällä tasolla ja kojelaudan korkean teknologian ansiosta ulkopuoli on enemmän kuin tyydyttävä.

Ei muutoksia ergonomian lukuun: Navigator -näyttöä on täydennetty energiavirtausnäytöillä, mutta kuljettajan asento ja pääohjaimet pysyvät ennallaan.

Sama asia kenkässä, joka on vahvistettu tilavaksi, mutta ei kovin yleiseksi tilavuudeltaan.

Hinta ja kustannukset

Voi olla, että 15 vuoden hybriditeknologian jälkeen alkuperäiset kustannukset on poistettu, ehkä Japanista he haluavat osoittaa, että heidän sitoutumisensa ympäristöön on vahvistumassa. Tosiasia on, ettähybridi se ei ole enää radikaali tyylikäs valinta, jolla on intohimo ympäristöön ja joka ylittää vähimmäisostovoiman.

Toyota tarjoukset Yaris Hybridi 5p Lounge samaan hintaan kuin 1.4 D-4D Lounge. Kuinka sanoa: asiakas voi vapaasti valita hänelle parhaiten sopivan tekniikan.

Käytetäänkö autoa lähinnä kaupunkiympäristössä? Hybridi elämäksi.

Diesel, jos lähiöt ja moottoritie ovat suosituimpia teitä.

La Yaris Hybrid sitä ei ole saatavana perus- ja aktiivisina versioina, mutta vain Loungesta ja sitä korkeammista, rikkailla vakiovarusteilla, joissa ei ole pulaa sähköisistä peileistä, automaattisesta ilmastoinnista, mp3 -stereoista ...

turvallisuus

Luvussa "Kaupungin ulkopuolella" sanottiin tietystä käyrien välisestä dynaamisuudesta, hyvästä reaktiivisuudesta Toyota Yaris Hybrid sekoitettuna.

Tässä on ehdottomasti korostettava, että tämä vilkkaus ei kyseenalaista hetkeksi turvallisuutta.

Vakaus ja vasteen ennakoitavuus olivat Rising Sun -insinöörien ensisijaisia ​​prioriteetteja ajoneuvon dynamiikan virittämisessä.

Voit provosoida kaiken mitä haluat, mutta elektroninen ajonvakautus ei salli edes jonkin verran yliajo -toleranssia.

Korjaukset ovat aina ajankohtaisia ​​ja näyttävät joskus melkein ennaltaehkäiseviltä: ohjauspyörän nopea liike riittää varoittamaan siruista.

ottaen huomioon tehtävä auto, voi vain olla samaa mieltä tästä lähestymistavasta. Mitä Yaris (hybridi ja ei) turvallisuusnäkökohdat selviävät myös Euro NCAP -laitteistosta ja törmäystestistä.

Ensimmäiseen kuuluu kuusi klassista turvatyynyä ja yksi kuljettajan polville sekä ESP koko valikoimassa.

Toisessa havaitaan korkea suoja sekä aikuisille että lapsille.

Jarrutusmatka päinvastoin jättää paljon toivomisen varaa: kaikista kolmesta ohjausnopeudesta - 50, 90 ja 130 km / h - japanilainen jarrutusmatka on hieman keskimääräistä korkeampi, vastaavasti 10,2, 40,6 ja 68,4 metriä.

Ei vain sitä: polkimen painamisen tunne riippuu jossain määrin perinteisen jarrujärjestelmän ja akun lataustoiminnon välisestä vuorovaikutuksesta.

Tuloksemme
Kiihtyvyys
0-50 km / h3,8
0-80 km / h7,9
0-90 km / h9,8
0-100 km / h12,1
0-120 km / h18,2
0-130 km / h22,4
Elpyminen
50-90 km / h kylässä6,1
60-100 km / h kylässä6,9
80-120 km / h kylässä9,6
90-130 km / h kylässä12,9
jarrutus
50-0 km / h10,2
100-0 km / h40,6
130-0 km / h68,4
шум
50 km / h51
90 km / h62
130 km / h70
Max Ilmastointi66
polttoaine
Saavuttaa
Matka
Tiedotusvälineet21,2
50 km / h47
90 km / h87
130 km / h127
Giri
moottori

Lisää kommentti