Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris näyttää urheilulliselta lapselta uudella 1 litran bensiinimoottorilla ja TS-varusteilla. Molemmat puskurit ovat myös uusia; Sekä etu- että takasumuvalot on asennettu (etuosan on oltava päällä, jotta takasytytys tapahtuu), mikä antaa kevyen urheilullisuuden, jota korostavat entisestään hunajakennomaski, sivuseinät, (ei liian ulkonevat) suojukset ja kromattu pakoputki . Toisesta siviilisemmästä Yariksesta TS eroaa ulkonäöltään muista takavaloista, joissa on tässä tapauksessa myös LED-tekniikka, ja 8-tuumaisista kevytmetallivanteista, jotka on ”pukeutunut” matalan profiilin Yokohama-renkaisiin.

Ulkonäkö on lupaava, mutta tämä ei ole puhtaasti urheiluauto, joka voitaisiin sijoittaa Corsa OPC: n, Clio RS: n, Fiesta ST: n ja vastaavien viereen, käy selväksi, kun istut kuljettajan istuimella. Koska tämä on jäykempi (ja paljon parempi) kuin vähemmän tehokas Yaris, kuljettaja tuntuu istuvan korkeammalla. Tosiasia on, että se istuu liian korkealla, istuin on liian lyhyt, sivutukia on tavallista enemmän, mutta ei silti tarpeeksi.

Yllä olevat väitteet pätevät, jos katsot TS: ää (Toyota Sport) urheiluautoksi. Mutta jos unohdat urheilullisuuden hetkeksi, voit katsoa sitä ja sen sisustusta, analogisia oranssimittareita (ja Optitron -tekniikkaa), kromattuja tuuletusaukkoja, kromikoukkuja ja kromattua ylempää vaihdevipua (muuten se on sama kuin toinen Yaris, koska sama kumitettu ulkopohja, johon pöly ja lika kertyy kaiken käsittelyn aikana), näet parannuksen Yaris -tarjoukseen.

Se, että TS ei ole urheilullisempi sisältä, voisi myös olla etu, sillä Toyota Sportissa on säilytetty kaikki vähemmän tehokkaan Yarisin hyvät ominaisuudet, joita ovat: paljon hyödyllistä säilytystilaa ja laatikoita, läpinäkyvät ja melko ergonomiset hallintalaitteet, helppo ' "hyppy" istuimelle ja selkänojalle (josta emme voisi kiistellä, jos istuimet olisivat todella urheilullisia) ja yksinkertainen pituussuunnassa liikuteltava ja jaettava takapenkki selkänojan säädöllä. Huonot puolet ovat samat - epämukavasta painikkeesta (tällä kertaa mittarien vasemmalla puolella) ajotietokoneen ohjaamiseksi (yksisuuntaiseksi) muoviseen sisustukseen ja päiväajovalojen kytkimen puuttumiseen.

Ensimmäinen merkittävä raja normaalin auton ja Yaris TS: n välillä tulee näkyviin, kun käännät ohjauspyörää. Sähköinen ohjaustehostin on heikompi, ohjauspyörä on jäykempi ja suorempi ja vaatii vähemmän käännöksiä ääripäästä toiseen siirtymiseen. Urheilullisuus tuntuu myös jäykemmältä alustalta. Sitä on pienennetty kahdeksan millimetriä, jouset ja vaimennukset (lisätty palautusjouset) ovat hieman jäykempiä, etuvakaaja on paksumpi ja runko (korkeamman kuormituksen vuoksi) hieman vahvistettu jousituskiinnikkeiden ympärille.

Alusta on mukautettu Yariksen tehokkaimpaan moottoriin, uuteen 1 litran Dual VVT-i -yksikköön, jossa on tulo- ja poistoventtiilin ajoitustekniikka. 8 hevosvoimaa ei tarkoita sitä, että se olisi Clia RS- ja Corsa OPC -liigassa, mutta se on ylivoimaisesti mukavin ajo Yarisin kanssa. Pienempi korin kallistus nopeuttaa matkaa, vähemmän melua suurilla nopeuksilla ja suuri vääntömomentti (133 Nm) ja harvemmin käytetään viiden nopeuden vaihteiston vipua (vain).

Moottori tarjoaa dynaamisen ajon, koska se tuottaa aina tyydyttävän vääntömomentin, ja nopeimpien tulosten saavuttamiseksi sitä on kiihdytettävä (ei vastustettava moottoria) 6.000 rpm: iin, jolloin se saavuttaa suurimman tehon (133 hevosvoimaa). '). Mitä lähempänä kierroslukumittaria on 4.000 rpm, sitä kirkkaampi ja tehokkaampi Yaris tulee; tämä vain lisääntyy, kun mittari lähestyy punaista kenttää.

Vaihteisto on sama kuin muissa Yarisissa - hyvä, keskipitkä, joten urheilulliset vaihteistoliikkeet, jotka liikkuvat tarkasti ja määrätietoisesti, ovat varsinaisia. Siinä on vain viisi nopeutta, mikä tarkoittaa, että Yaris säilyttää heikompien versioiden heikkoudet myös tässä, vaikka se on vähemmän ilmeinen ja ärsyttävä tehokkaamman moottorin vuoksi (joka vaatii vähemmän tai ei lainkaan kiihdytystä maantienopeudella). Suuremmilla nopeuksilla myös melutaso (ja polttoaineenkulutus) on korkeampi, mitä voidaan vähentää valinnaisella kuudennella vaihteella. Riittävän vääntömomentin vuoksi kuljettaja voi kuitenkin olla laiska kurkotessaan vaihdevipua.

Nopeudella (mittarissa) 90 kilometriä tunnissa nopeusmittari näyttää 2.500 rpm. Tällä nopeudella ajaminen on hiljaista ja mukavaa, kunhan tiellä ei ole liikaa kuoppia, koska Yaris Toyota Sport on asetettu vaikeammaksi, mutta ei suinkaan niin vaikeaksi kuin kilpailevien merkkien todelliset urheiluversiot. Tehokkaammalla moottorilla, jolla on mukava ajaa punaisilla numeroilla työn ilon vuoksi, on myös haittapuoli - polttoaineenkulutus.

Koska polttoainesäiliön tilavuus on sama kuin muilla, entistä polttoainetehokkaammilla diesel Yarisilla, TS-pysähdykset huoltoasemilla voivat olla melko yleisiä. Kun testeissä alhaisin polttoaineenkulutus oli 8 litraa 7 kilometriä kohden, suurin - jopa 100 litraa.

Tärkeimmät ja moniin ei-hyväksyttäviin esteisiin, jotka estävät TS:n yleistymisen urheilullisen ajon harrastajien keskuudessa, ovat ei-vaihdettava VSC (vakautusjärjestelmä) ja TRC (luistonestojärjestelmä). Tämä on lisätodiste siitä, että Yaris Toyota Sport ei ole urheiluauto. Jos Toyota olisi miettinyt etiketin käyttöä hieman enemmän (jumalan kiitos, että niitä on vain yksi), Toyota Sport...

Yaris TS voi olla urheiluauto vain, jos se on nopein, nopein, lujin ja dynaamisin (sekä ajon että ulkonäön suhteen) urheiluauto. Joten he myös myyvät sitä. Yaris TS on tarkoitettu niille, joiden pituus ei ole kaikki kaikessa, mutta jotka rakastavat hyppäämistä (ei räjähtävää), se on yksi nopeimmista kaupungeista ja yksi ketterimmistä maantiellä. Tällä tavalla älyavaimella, automaattisella ilmastointilaitteella ja napin painalluksella sytytettävällä moottorilla varustettu Yaris on myös erittäin helppo ja kätevä käyttää. Lisäetu.

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	15.890 €
Testimallin hinta:	16.260 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	98 kW (133 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	194 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.798 cm3 - maksimiteho 98 kW (133 hv) nopeudella 6.000 rpm - suurin vääntömomentti 173 Nm nopeudella 4.400 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
kapasiteetti:	huippunopeus 194 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.120 kg - sallittu kokonaismassa 1.535 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.750 mm - leveys 1.695 mm - korkeus 1.530 mm - polttoainesäiliö 42 l.
Laatikko:	270 1.085-l

Mittauksemme

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / suht. Omistus: 32% / Mittarilukema: 4.889 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,2s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 132 km / h)
1000 m kaupungista:	31,5 vuotta ( 168 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,4 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	13,8 (V.) s
Suurin nopeus:	195 km / h (V.)
testikulutus:	10,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,6m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Älä vertaa sitä parhaisiin kilpailijoihin, koska Yaris ei ole kilpailukykyinen täällä. Vertaa sitä muihin Yarisiin, joiden käytettävyyttä parantaa mukavampi kuljetus (jopa pidemmillä reiteillä). Se on vähemmän meluisa, on vähemmän tarpeen saavuttaa vaihdevipu, se integroituu nopeasti liikenteeseen, ohittaminen on vielä turvallisempaa ... Ja vielä yksi asia: TS ei ole ollenkaan kallis.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

moottoripyörä

voimansiirto (liike)

hinta

helppokäyttöisyys (avaimeton syöttö, painikkeen käynnistys ...

turvallisuus (7 turvatyynyä)

vain viiden nopeuden vaihteisto

irrotettavat VSC- ja TRC-järjestelmät

istua liian korkealla

ei päiväajovaloja

yksisuuntainen ajotietokone kauko-ohjainpainikkeella

Polttoaineenkulutus