Koeajo Toyota Urban Cruiser
Puhumme erehtymättä luokasta, jossa Clio, Punto, 207 ja vastaavat "talot" ovat. Mutta ikään kuin sen tarjonnan runsaus ei olisi riittänyt, esiin tulee yhä enemmän niche-malleja - "pelkästään" kalliimpia, eli hieman arvostetumpia lajikkeita, erikoistuneempiin, kuten pieniin pehmeisiin. Maastoautot tai pienet limusiinit.. pakettiautot.
Tämän luokan termi limusiiniauto on ymmärrettävä eri tavalla kuin olemme tottuneet. Täältä ei löydy yhtä suurta autoa kuin Espace tai Scenic. Ehkä hänen lähin ensimmäinen edustajansa tästä kapeasta, Meriva; kaikki myöhemmin ilmestynyt on erilaista ja jossain määrin (ainakin ensi silmäyksellä) yhä enemmän samankaltaista: Modus, Soul, C3 Picasso. Kaupunkiristeilijässä.
Tässä ajattelun hengessä on ensin mainittava (alustava) hinta: se tekee Urban Cruiserista arvokkaamman. Painoksen loppuun asti agentti ei edes antanut likimääräistä hintaa, joten laitteet voidaan asentaa vain Saksalle asetetuilla hinnoilla: UC -bensiinimoottorilla se maksaa 17 tuhatta euroa ja turbodieselillä. jopa 23 tuhatta! Jos sama tapahtuu meille, hinta ei varmasti ole parempaan suuntaan.
Slovenian tarkat hinnat tiedetään tämän lehden julkaisupäivänä, mutta olkaamme yllättyneitä ja keskitymme siihen asti autoon. Toyota sanoo, että UC tarjoaa B-segmentin lisäarvoa, jota asiakkaat etsivät.
Jopa ulkonäöltään Urban Crusier on varsin vakuuttava: koska pyörien akselit on venytetty melkein korin reunaan, akseliväli on suhteellisen suuri ja huolimatta hieman korkeammasta korkeudesta (verrattuna klassiseen tämän luokan edustajat), sen leveys kestää vielä enemmän.
Ja lonkat ovat erittäin korkeat tai toisin sanoen: sivuikkunat ovat suhteellisen alhaiset. Siten UC istuu tukevasti maassa, runko näyttää tukevalta ja auto näyttää lyhyemmältä kuin se todellisuudessa on, vaikka sen pituus on toisaalta alle neljä metriä. Pohjassa ja edessä Urban Cruiser esittelee myös tyypillisiä Toyota -kasvoja.
Sisätilojen muoto vastaa ulkonäköä, mutta tarjoaa (Toyotalle) yllättävän leikkisyyttä – etenkin kojelaudassa. Heijastamattomalla pinnoitteella päällystetyt Optitron-anturit on tallennettu kolmeen epäsäännölliseen uraan, jotka kohdistavat moottorin kierrosluvun ja kierroslukumittarin – toinen jatkuu siitä, mihin ensimmäinen päättyy, mikä Toyotan mukaan on jokseenkin lentokoneen kaltainen. näyttö.
Ainakin yhtä dynaaminen ja epätavallinen on kojelaudan keskikonsolin ulkonäkö, joka sivulta muistuttaa pystysuoraa aaltoa, mutta erottuu edestä kontrastivärisillä ja ympyrään sijoitetuilla ilmastointilaitteilla.
Virallisessa materiaalissa luetellaan useita hyödyllisiä laatikoita sisätiloissa, ja työn laatu ja muotoilu ovat yhtä tärkeitä. Kova muovi (joka on muuten hyvin naamioitu) ja pohjamuovinen ohjauspyörä taipuvat hieman.
Sisustus on aina tummanharmaa, mutta jokaisessa kolmessa paketissa on erilainen kuvio istuimissa. Takapenkki on jaettu kolmannekseen ja sitä voidaan säätää selkänojan kulmassa, mutta nelivetoisissa versioissa sitä voidaan säätää myös pituussuunnassa, mikä muuttaa tavaratilan perusvolyymiä enintään 74 litraa.
Kaksi moottoria oli omistettu tälle uudelle tulokkaalle. Ensimmäinen on uusi bensiinimoottori, jossa on kevyt ja kompakti rakenne, mutta pitkäisku (pieni reikä), kaksois-VVT (muuttuva imu- ja pakonokka-akselin kulma), aerodynaamisesti suunniteltu muovinen imusarja ja Stop & Start -taloudellisuustekniikka, joka on tunnetaan siitä, että käynnistysmekanismi on aina kytkettynä. Tämä tekee uudelleenkäynnistyksestä hiljaisemman ja nopeamman.
Toinen moottori on teholtaan heikompi ja vääntöä tehokkaampi, ja se on teknisesti päivitetty: siinä on uudet pietsosuuttimet ruiskutus- ja ruiskutuspaineeseen 1.600 XNUMX bar ja vakiona hiukkassuodatin. Manuaalinen kuusivaihteinen vaihteisto on myös uusi molemmissa moottoreissa, ja (toistaiseksi) automaattivaihteisto ei ole saatavilla kumpaankaan versioon.
Nämä ovat enimmäkseen etuvetoisia, ja kun ne yhdistetään turbodieseliin, niissä on myös Active Torque Control AWD, joka on liitetty muihin elektronisesti ohjattuihin ohjausjärjestelmiin, mukaan lukien ESP (tai VSC).
Neliveto, joka tekee UC: stä kaksi tuumaa maanpinnan yläpuolella, on ensisijaisesti suunniteltu ajamaan vain etupyöriä, ja huonontuneissa pyörän olosuhteissa se voi siirtää jopa 50 prosenttia vääntömomentista takapyörille. Nopeudella jopa 40 kilometriä tunnissa kuljettaja voi lukita keskieron painamalla renkaita, mikä parantaa ajoa muta- tai lumisateessa.
Urban Cruiser -turvallisuuspaketti on kiitettävä: edellä mainitun VSC -vakautusjärjestelmän lisäksi vakiopaketti sisältää seitsemän turvatyynyä, esikiristintä ja voimanrajoitinta kaikissa turvavyöissä sekä aktiiviset etuturvatyynyt.
Testauksen ja kirjoittamisen jälkeen Urban Cruiser todennäköisesti tyydyttää monia vaativampia asiakkaita, mutta tässä ajoneuvossa on silti tilaa paremmalle kokonaiskokemukselle: ainakin yksi (tehokkaampi) bensiinimoottori lisää ja (meidän) markkinoille sopivampi hinta. Mutta ilman sitä UC on yksi parhaista Toyotoista.
Laitteet
Turvapaketin lisäksi Terran peruspaketti sisältää kauko-ohjattavan keskuslukituksen, sähköisesti säädettävät etuikkunat ja ulkopeilit (myös lämmitetyt), audiojärjestelmän, joka lukee mp3-tiedostoja ja lähettää mainoksia kuuden kaiuttimen kautta, sekä ajotietokoneen , neljä ohjauspyörää, korkeussäädettävä ja korkeussäädettävä kuljettajan istuin, sähköinen ohjaustehostin, jossa on säädettävä tehonlisäys ja taloudellinen ajoilmaisin, joka kertoo milloin ja miten kuljettajan tulee vaihtaa vaihteisto.
Manuaalinen ilmastointi, Bluetooth ja ohjauspyörän nahka ovat eurooppalaisia eritelmiä vain toisessa varustepaketissa (Luna), kun taas Sol -paketti sisältää myös navigointilaitteen ja automaattisen ilmastointilaitteen. On erittäin todennäköistä, että Sloveniassa yksittäisten pakkausten laitteiden luettelo on hieman erilainen.
Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc, tehdas
