Koeajo Toyota RAV4: seuraaja

Neljännen sukupolven Toyota RAV4 on paitsi kasvanut, myös kypsynyt merkittävästi edeltäjiinsä verrattuna. Ensivaikutelma japanilaisen katumaasturin uudesta painoksesta.

Kun Toyota RAV1994 debytoi vuonna 4, se erottui joukosta aivan uutta ja erilaista kuin mitä markkinoilla oli siihen asti. Kompaktin kokonsa ansiosta (ensimmäisen sukupolven mallin lyhyt versio on vain noin 3,70 metriä pitkä) RAV4 sopii täydellisesti mihin tahansa kaupunkimaisemaan, mutta tarjosi samalla aikaansa nähden erittäin vaikuttavan yhdistelmän ominaisuuksia. Korkea istuma-asento, erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin ja auton nuorekas henki onnistui valloittamaan yleisön sydämet aikakaudella, jolloin itsenäisen jousituksen läsnäoloa maastossa toimivassa mallissa pidettiin vielä eksoottisena. Nelivetojärjestelmä lisäsi turvallisuutta ajettaessa asfaltilla, jossa on huono pito, ja korkean maavaran ansiosta ostajat saivat myös vakavia etuja ajettaessa epätasaisessa maastossa tai huonoilla teillä. RAV4:stä tuli tuolloin kompaktien katumaasturien kehityksen kulmakivi, ja se on muuttunut vuosien varrella lähes tuntemattomaksi – SUV-segmentin merkityksen kasvaessa koko automarkkinoilla myös asiakkaiden vaatimukset muuttuvat jatkuvasti. muuttivat mallistaan ​​täysivaltaisen perheauton kuljettajan.

Nykyään Toyota RAV4 on 20 senttimetriä pidempi, kolme senttimetriä leveämpi ja kuusi senttimetriä lyhyempi kuin edeltäjänsä. Nämä luvut lupaavat enemmän tilaa matkustajille ja heidän matkalaukkuilleen sekä dynaamisemman kehon siluetin. Korkean lujuuden teräksen ja intensiivisen tuulitunnelinkäytön ansiosta uusi RAV4 on suurentuneesta koostaan ​​huolimatta kevyempi ja siinä on paremmat virtausominaisuudet kuin aikaisemmassa mallissa.

Erinomainen tienkäyttäytyminen

Alustaa kehitettäessä päätavoitteena oli saavuttaa mahdollisimman lähellä dynaamisesti suuntautuneiden autojen käyttäytymistä tiellä. Kaksinkertaisen siirtojärjestelmän innovaatiot ovat kuitenkin kiinnostavampia. Tässä yhteydessä on syytä mainita ensin, että uuden RAV4:n tekninen projektipäällikkö on vastuussa Land Cruiser 150:n luomisesta, ja tämä tosiasia, uskon olevani kanssani samaa mieltä, kuulostaa varsin lupaavalta. Jopa vakiotilassa RAV4 tekee vaikutuksen suoralla ohjausvastellaan, tarkalla kaarreajossa, matalalla korin sivuttaiskallistuksella ja vakaalla suoralla ajollaan. Tilanne muuttuu kuitenkin vielä uteliaammaksi, kun painat nappia, joka on yksiselitteisesti merkitty "Sports". Tämän tilan aktivointi muuttaa kaksoisvaihteiston toimintaa - kun taas normaaliolosuhteissa elektronisesti ohjattu neliveto lähettää kaiken vääntömomentin etuakselille ja vain riittämättömän pidon havaitessa jakaa osan vetovoimasta takapyörille. Sport-tila joka kerta kun käännät ohjauspyörää (jopa yhden asteen ja siten minimaalisen kulkusuunnan muutoksen) siirtää automaattisesti vähintään 10 prosenttia vääntömomentista takapyörille. Tilanteesta riippuen jopa 50 prosenttia vaihteistosta voi mennä taka-akselille. Itse asiassa tämän tekniikan vaikutus on jopa suurempi kuin se näyttää paperilla - RAV4:n hallittu takaluisto on erittäin hyödyllinen nopeissa kaarteissa ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden ajaa autoa vaivattomasti paljon dynaamisemmin kuin useimmille on tyypillistä. markkinoiden SUV-malleista.

Tällä hetkellä huippumoottorin roolia suorittaa 2,2-litrainen turbodiesel, jonka teho on 150 hv. – Toyota on päättänyt keskeyttää nykyisen 177 hv:n huippuversion toimitukset. Itse asiassa tämä päätös ei ole vailla logiikkaa, koska 150 hevosvoiman yksikön tehonjako on paljon harmonisempi verrattuna tehokkaampaan johdannaiseen ja sen vetovoima riittää RAV4:n kaltaisen auton tarpeisiin.

Lisää sisätilaa

Laajentunut akseliväli on erityisen havaittavissa takapenkillä istuessa (varustettu kallistuvilla selkänojilla) – matkustajien jalkatilaa on lisätty huomattavasti, mikä lupaa huomattavasti enemmän mukavuutta pitkillä matkoilla. Etuistuimissa on laaja säätöalue, jonka avulla on helppo löytää täydellinen asento mukavan otteen urheiluohjauspyörän takaa. Jos olet Toyota-fani, tunnet olosi kotoisaksi RAV4:ssä muutamassa minuutissa. Jos olet sellaisen merkin fani, jolla on erilainen filosofia autosi sisätilojen suunnittelussa, tulet todennäköisesti hieman yllättymään kahdesta asiasta (joihin todennäköisesti totut, mutta se ei tarkoita, että tykkää niistä automaattisesti). Ensimmäinen huomioiduista ominaisuuksista on melko vaikuttava määrä painikkeita, joista osa on selittämättömistä syistä piilotettu keskikonsolin ulkonevan osan alle - tässä sijaitsee aiemmin mainittu Sport mode -painike. Toinen erityinen elementti on selvä ero, joka havaitaan huonekaluissa - esimerkiksi joissain paikoissa voit nähdä koriste-elementtejä mustalla lakalla, toisissa - hopeapolymeerissä ja toisissa - hiilijäljitelmässä; useiden näyttöjen värit eivät myöskään täsmää. Tämä ei millään tavalla vähennä vaikutelmaa vankan käsityötaidon tai kojelaudan ulkoasun houkuttelevuudesta, mutta se tuskin on eleganssin huippu. Ilmeisesti he noudattivat asiakkaidensa suosituksia useimmin raportoiduista haitoista - sivulle avautuvasta takaluukasta - tästä lähtien RAV4:ssä on perinteinen kansi, jota kalliimmilla suorituskykytasoilla ohjaa sähkömekanismi. Tavaratilan nimellistilavuus on 547 litraa (plus toinen 100 litran kapea kaksoispohjan alla, ja kun takaistuimet on taitettu, se saavuttaa 1847 litraa.

Perinteisesti Toyotalle RAV4: ssä on hyvä versio perusversiossa, jossa on Bluetooth-äänijärjestelmä ja mahdollisuus muodostaa yhteys i-Podiin, ja ylellisemmissä versioissa on vakiona Toyota Touch-multimediajärjestelmä, jossa on kosketusnäyttö. Hinnat alkavat 49 950 levasta (etuvetoisella dieselmoottorilla tai kaksoismoottorilla varustetulla bensiinimallissa), ja kallein versio myydään 68 950 levaan.

Teksti: Bozhan Boshnakov