Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4-testihybridissä oli neliveto. Tämä tarkoittaa, että kaksi sähkömoottoria tarjoavat voiman - ja RAV4:n takana olevassa on sähköinen neliveto ja merkintä E-Four). Etuosa, kuten bensa, on kytketty suoraan portaattomasti säädettävään automaattivaihteistoon (ei klassikko, vaan jo tuttu Toyotan planeettavaihteisto) ja sen teho on 142 hevosvoimaa, takapuoli tehosta. . Järjestelmän teho on kuitenkin sama kuin RAV4-etuvetohybridissä, josta luonnollisesti puuttuu takasähkömoottori – 145 kilowattia tai 197 hevosvoimaa. Joten hybridi-RAV4 on myös tehokkain tarjolla oleva RAV4, tehokkaampi kuin mikään aikaisempi, jonka voit ostaa meiltä (joissakin paikoissa edellinen RAV oli saatavana myös 273 hevosvoiman V6:lla).
Tämä tietysti tarkoittaa, että toisin kuin paljon heikompi (122 hevosvoimaa), pienempi, aerodynaamisempi ja kevyempi Prius, sitä ei ole suunniteltu tekemään ennätyksiä alhaisessa polttoaineenkulutuksessa. Mutta 6,9 litraa vakiokierroksellamme on itse asiassa suotuisa luku, jota monet kilpailijat, joilla on samat isot ja raskaat dieselmoottorit automaattivaihteistolla (samansuuret tai vähemmän tehokkaat), eivät voi saavuttaa - mutta tietysti on polttoainetehokkaampiakin. Voimansiirto on lähes sama kuin Lexus NX:ssä (siis bensiinimoottorin iskutilavuus on 2,5 litraa useimpien Toyota-hybridien 1,8:n sijaan), mutta kaiken kaikkiaan se riittää 8,7 sekunnin kiihtyvyyteen 100 km/h ja (kuten olemme vähän tottuneet Toyotan hybrideihin) on elektronisesti rajoitettu 180 kilometriin tunnissa. Akku ei tietenkään ole kovin suuri, mutta sen avulla voi silti ajaa kilometri tai kaksi pelkällä sähköllä, mutta valitettavasti RAV4 ei voi käyttää palautepulsseja varoittaakseen (kuten jotkut premium-kilpailijat tietävät), kun kaasupoljin on bensiinimoottorin käynnistyksen partaalla.
Lisäksi sähköllä voi ajaa vain 50 kilometriä tunnissa nopeusmittarilla, mikä tarkoittaa todellisuudessa vain 45 kilometriä tunnissa. Toki haluaisimme enemmän, mutta suurempi arvo merkitsisi isompaa ja kalliimpaa akkua - ja tarpeettoman kalliimpaa autoa, koska RAV4-hybridi on jo sellainen kuin se on ja tekee sen osan työstään hyvin. Kuten olemme tottuneet Toyota-hybrideihin, nopeusmittari näyttää paljon enemmän kuin auto todellisuudessa kulkee - kaupunkinopeudella hieman yli 5 kilometriä tunnissa ja maantiellä - noin 10 ... Että RAV4-hybridi on täysin äänetön, kun sähköllä ajaminen on tietysti sanomattakin selvää - olin tyytyväisempi toisen kovan vaihtelun puuttumiseen. Koska bensiinimoottori on isompi ja vääntömomentti suurempi, se voi pyöriä suurimman osan ajasta alhaisilla kierroksilla (sähkömoottori auttaa tietysti tarvittaessa), ja se tapahtuu vain, kun kaasupoljin on noin kaksi kolmasosaa alas. että kierrokset alkavat nousta.
Edelliseen sukupolveen Priukseen tai Prius+:aan verrattuna RAV4-hybridi on erittäin hiljainen auto… Sisustus on sama kuin tämän sukupolven RAV4:ssä (se tuli markkinoille vuonna 2013 ja kunnostettiin hybridin ilmestyessä). Edessä ja takana on runsaasti tilaa (etuistuimien hieman enemmän pitkittäisliikettä olisi mukavaa), ja sama pätee tavaratilaan (takana sähkömoottorista ja akusta huolimatta). Harmi, että sisällä käytetyt materiaalit eivät ole parempia - lämmitettyjen istuinten nahka toimii hyvin, mutta jotkut muovinpalat (etenkin keskikonsolin pohja) ovat liian hauraita (ja siksi taipuvat tai narisevat). Tässä voisimme tehdä enemmän Toyotan kanssa, aivan kuten voisimme tehdä enemmän elektronisten turvajärjestelmien kanssa. Niistä ei ole pulaa, automaattisesta jarrutuksesta kuolleen kulman valvontaan (jopa peruutettaessa), liikennemerkkien tunnistuksesta aktiiviseen vakionopeudensäätimeen ja kaistanpitoon.
Mutta edellinen on liian epätarkka ja hermostunut (ja tykkää kiehua kovaksi, kun sitä ei tarvita) ja lisäksi se ei kulje 40 mph:n nopeudella, jälkimmäinen on liian hidas. Jos tähän lisätään läpinäkyvien mittareiden puute (suremaisen matalaresoluutioisella graafisella näytöllä), on selvää, että Toyotan insinöörit olisivat voineet käyttää hieman enemmän aikaa näihin yksityiskohtiin sen sijaan, että sahasivat hybridikäytön läpi. Mutta yleisesti ottaen uusi RAV4-hybridi on ennen kaikkea todiste siitä, että tähän ajoneuvoluokkaan voidaan lisätä myös tehokas hybridivoimansiirto ja että se ei ole tarkoitettu vain arvostetuille merkeille, vaan myös asiakkaille (ainakin ensimmäiset myyntitulokset näytä). valmis hyväksymään sen tosiasian, että halu nelivetoon tarkoittaa automaattisesti hybridivetoa - vanhan (ja vanhentuneen) 2,2-litraisen 151 hv:n dieselin sijaan. (joka oli saatavana nelivetoisena) oli hybridiveto, ainoa saatavilla oleva diesel (uudempi kaksilitrainen moottori 143 "hevosvoimalla") on saatavana vain etuvetoisena. Ja rehellisesti sanottuna emme kaipaaneet dieseliä ollenkaan. Myös siksi, että sitä ei voida yhdistää automaattivaihteiston kanssa, ja myös siksi, että se tulee lopulta kalliimmaksi.
Душан Лукич kuva: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 36.950 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 39.550 € |
| Teho: | 114 kW (155 KM) |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 2.494 cm3 - maksimiteho 114 kW (155 hv) nopeudella 5.700 rpm - suurin vääntömomentti 206 Nm nopeudella 5.700 rpm. Sähkömoottori: suurin teho 105 kW + 50 kW, suurin vääntömomentti 270 Nm + 139 Nm. Järjestelmä: maksimi teho 145 kW (197 hv), esimerkiksi suurin vääntömomentti Akku: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - e-CVT automaattivaihteisto - renkaat 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,3 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 122 g/km - sähköinen toimintamatka (ECE) np |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.765 kg - sallittu kokonaismassa 2.130 kg. |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 65% / matkamittarin tila: 1.531 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,5 vuotta ( 138 km / h) |
| testikulutus: | 8,3 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
оценка
Toyotan päätös kilpailla keskikokoisessa crossover-luokassa ilman kykyä yhdistää dieseliä ja neliveto on ensi silmäyksellä epätavallisia, mutta Toyota on toistuvasti osoittanut, ettei se pelkää tällaisia päätöksiä. Hybridi RAV4 on todiste siitä, että dieseliin verrattava kulutus ja hinta voidaan saavuttaa hybridien avulla.
Kiitämme ja moitimme
toimilaitteen kokoonpano
avoin tila
apuohjelma
metriä
aktiivinen vakionopeudensäädin
