Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Siitä tuli jopa tarpeeksi jokapäiväistä

s(m)o alkoi arvostella sitä kuten kaikkia muitakin autoja. Mukavuus, tien sijainti, kulutus, melu... Sukupolvesta toiseen se on eronnut kilpailijoistaan ​​– mutta ei parempaan. Humiseva moottori (joka on vielä havaittavissa portaaton automaattivaihteiston ansiosta) ja epätarkka ohjaus, alusta, joka reagoi kaikkiin yrityksiin ajaa nopeammin kaltevissa ja uimissa mutkissa.

Ja laitteet, jotka sopivat paremmin 2: n scifi-sarjoihin. Kyllä, Prius ikääntyy ja vanhenee huomattavasti ennen seuraavan sukupolven saapumista. Toyota on kuitenkin tehnyt riittävästi sukupolvea toisensa jälkeen lisätäkseen myytyjen ajoneuvojen määrää. Suurimmat markkinat olivat tietysti kotimaiset ja jo mainitut amerikkalaiset. Ensimmäisen kymmenen vuoden aikana miljoona asiakasta valitsi ensimmäisen ja toisen sukupolven ja sitten vielä miljoona asiakasta seuraavien kahden vuoden aikana. Uudistetun kolmannen sukupolven Priuksen ansiosta siinä oli yli kolmanneksen tehokkaampi voimansiirto kuin ennen, kun taas hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus vähenivät noin 25 prosenttia.

Tämä on yksi syy siihen, miksi Priuksella oli yli kolme miljoonaa asiakasta vuoden 2013 puoliväliin mennessä, ja nykyään yli viisi miljoonaa asiakasta ympäri maailmaa on valinnut sen (mukaan lukien kaikki korityypit ja kolmannen sukupolven plug-in-hybridit). Mutta on muutoksen aika. Ei vain teknisen kehityksen vuoksi (vaikka tämä on erittäin tärkeää uudelle Priukselle), vaan myös auton hengen muuttamiseksi. Uuden Priuksen pitäisi olla urheilullisempi, houkuttelevampi ja kuljettaja- ja matkustajaystävällisempi.

"Sen pitäisi herättää tunteita", Toyotan johtajat sanoivat, ja kuten tavallista, se teki. Okei, se herättää muodossaan monenlaisia ​​tunteita niistä, jotka todella pitivät siitä (kuten useimmat meistä, jotka tapasimme meidät ja uuden Priuksen testin aikana), niihin, jotka vain pyöräyttivät silmiään ja kommentoivat kuinka syövyttävää japanilaisille suunnittelijoille. Kyllä, Priuksen pistokehybridiversio on parempi, mutta tavallinenkaan Prius ei ole enää pelkkä kodinkone kuten ennen.

Ostaja on myös houkuteltava muotoiluun, ja Toyotan uusi Prius noudattaa sääntöä, jonka mukaan on parempi, että puolet asiakkaista, jotka pitävät suunnittelusta, ja puolet, jotka eivät pidä siitä, ovat sata prosenttia ostajista. Suunnittelua hätkähdyttävät potentiaaliset asiakkaat kohauttavat olkapäitään ja sanovat ”hienosti”. Tunteet ovat edelleen niiden impulssien huipussa, jotka kehottavat tai estävät sinua ostamasta autoa. Joten nenä on matala ja siinä on ajovalot, jotka koostuvat monista mutkista, joten takaosa on korkea, siinä on syvästi lasketut valot ja siksi punainen sopii siihen hyvin.

Uusi alusta GA-C (Global Architecure-C) omistettiin myös uudelle Priukselle. Se on ensimmäinen alusta, joka on rakennettu uuteen TNGA (Toyota New Global Architecture) -arkkitehtuuriin, ja sen on tarkoitus korvata MC -alusta, johon Priuksen lisäksi useimmat aiemmat pienemmät Toyotat perustuivat. Tämän seurauksena auto on 60 millimetriä pidempi, 15 millimetriä leveämpi ja 20 millimetriä lyhyempi kuin edeltäjänsä. Painopiste on myös alempi (kahdella senttimetrillä), mikä 60%: n jäykkyydellä tarjoaa paljon dynaamisemman sijainnin tiellä.

Mikä on ero edeltäjäänsä verrattuna? Kun Sasha ja Alosha pääsivät ensimmäiseen kulmaan ekologisessa EkoNova -rallissa (tämä kuvattiin edellisessä Avto -lehden numerossa), he (erityisesti Sasha ratissa) olivat hyvin yllättyneitä. Se oli ilmoitus, että hän ajoi kuin ensimmäinen moderni kirkas auto. Myös siksi, että uusi Prius ei ole liian raskas (painaa 1.375 kiloa) ja koska voimansiirto on paperilla heikompi ja ketterämpi ratin takana kuin edeltäjänsä.

Voimakkaasti päivitetyn 1,8 litran Atkinson-syklin VVT-i-bensiinimoottorin lämpöhyötysuhde on nyt 40 % (myös koska ne tarjoavat paremman palamisen hallinnan ja uuden termostaatin, jonka avulla moottori lämpenee nopeammin, mikä tarkoittaa, että auto voi toimia vain nopeammin ja enemmän sähkö). Bensiinimoottori voi tuottaa vajaat 100 hevosvoimaa ja sähkömoottori ylimääräiset 70 hevosvoimaa, mutta järjestelmä tekee 122 hevosvoimaa, mikä on paperilla selvästi vähemmän kuin edeltäjänsä, mutta sitä ei huomaa takana. pyörä on juuri päinvastoin.

Prius suosii ja avustaa anteliaammin sähkömoottoria, mikä tarkoittaa, että bensiinimoottori pyörii harvoin korkeammilla kierroksilla (koska se saa huomattavan kovaa), kun taas sähkömoottorin vääntömomentti tarjoaa myös välittömän kiihtyvyyden. Lisäksi bensiinimoottorin suurin vääntömomentti on saatavana myös pienemmillä kierroksilla, mikä johtaa hiljaisempaan ja polttoainetehokkaampaan ajamiseen, mutta samalla nautinnollisempaan ja vilkkaampaan. He suunnittelivat CVT: n merkittävästi uudelleen sisätiloissaan kitkan ja häviöiden vähentämiseksi 20 prosenttia ja kokonaispituuden viisi senttiä, ja nyt heillä ei ole enää suurta planeettavaihteistoa, vaan ne ovat vaihtaneet klassisiin kolmiakselisiin vaihteisiin. Planetaarisia hammaspyöriä käytetään kuitenkin vain hyvin pienessä muodossa vääntömomentin jakamiseksi sähkömoottorien ja polttomoottorin välillä.

Toyota sanoo, että kokonaistehokkuuden parannus edeltäjäänsä verrattuna on viidesosa, ja normaali piirimme sisälsi uuden Priuksen pieneen eliittiryhmään (ei-plug-in) -autoja, joiden polttoaineenkulutus on alle neljä litraa. Diesel Clio oli kaksi kymmenesosaa litraa parempi, kun taas Octavia Greenline oli yhtä polttoainetehokas kuin Prius 3,9 litraisella, ja Prius on ylivoimaisesti polttoainetehokkain kaupungissa. Testikulutuksessa se osoittautui vielä paremmaksi: en muista, milloin meillä oli viimeksi testissä auto, joka "kesti" alle viisi litraa.

Se on Prius, mutta se riitti nopeille valtatiekilometreille. Muuten: NiMH -akkujen paino pysyy samana, mutta niiden energiatiheys on suurempi, joten ne voivat tallentaa enemmän sähköä kuin 10 % pienemmässä akussa. Ja sitä oli vielä tärkeämpää käyttää uudella alustalla, sillä Toyota -insinöörit tekivät kaikkensa saadakseen kuljettajan tuntemaan itsensä urheilullisemmaksi ja vähemmän merkittäväksi ratin takana kuin henkilö, joka uhrasi ajomukavuuden ja nautinnon ekologian alttarilla. Tämän seurauksena istuimen korkeus on nyt paljon pienempi, koska kuljettajan pakarat ovat kuusi senttimetriä lähempänä maata.

Jotkut saattavat kaipaa mukavampaa virtausta ja nousta ulos edeltäjänsä autosta, mutta toisaalta pitemmät kuljettajat voivat nyt helposti nousta Priuksen rattiin (vaikka auton pääntila on 20 millimetriä alempi). Sisustus on myös täysin uusi, mukaan lukien mittarit, jotka jäävät kojelaudan keskelle, mutta ne ovat nykyaikaisempia, läpinäkyvämpiä ja muotoilullisempia. Ne koostuvat kolmesta loogisesta joukosta.

Vasemmassa reunassa ja lähimpänä kuljettajaa on nopeusmittari, joka sisältää muita tärkeimpiä tietoja, sen vieressä on ajotietokone tai viihdetietojärjestelmä, äärioikeisto on tarkoitettu vain varoittamaan yksittäisten komponenttien (valot) toiminnasta , turvatyynyt, vakionopeudensäädin jne.). On sääli, että ajotietokoneesta puuttuu helppous ja intuitiiviset hallintalaitteet (ja joitain tietoja, kuten nykyinen kulutus), mutta on kiitettävää, että head-up-näyttö on ollut vakiona keskitason Sol-paketin jälkeen. Tämä häiritsee liikennemerkkien tunnistusjärjestelmää, joka on liian epätarkka, ja samalla niiden näyttö päänäytöllä on ärsyttävää, koska se on päällekkäin tärkeän osan tiedoista.

Mielenkiintoista on myös ympäristöindikaattorin työ, joka arvioi ajon ympäristösoveltuvuutta asteikolla 1-100 - mutta vain pysäkiltä toiselle. Se on kuitenkin melko hankalaa, koska se rankaisee ylijarrutusta (joka yleensä johtuu huonosta liikenne-ennusteesta) ja myönnämme, että emme päässeet normaaliliikenteessä yli 97:n. Ohjauspyörästä on tullut pystysuorampi ja keskikonsoli on ergonomisempi kuin edellinen.

Siinä on LCD-kosketusnäyttö, joka on riittävän suuri hallitsemaan useimpia auton toimintoja, mukaan lukien infotainment-järjestelmää. Se ei tunne älypuhelimen liitettävyyden nykyaikaisia ​​muotoja (kuten Apple CarPlay), ja alla olevat yksittäiset ilmastointikytkimet ovat käteviä, mutta muotoilu on melko erilainen kuin muu järjestelmä. Ilmastointi edistää myös taloudellisuutta: se pystyy havaitsemaan, kuinka monta ihmistä autossa on, säätää toimintaansa vastaavasti ja säästää jopa 2,4 % polttoainetta – mutta joskus sisätilojen liian hitaan jäähdytyksen kustannuksella.

Sekä edessä että takana on runsaasti tilaa (kahdelle), ja tavaratila on enemmän kuin tarpeeksi suuri jokapäiväiseen (ja vähemmän jokapäiväiseen) perhekäyttöön. Koska takana on viides ovi, ei vain tavaratilan luukku, ja koska takaistuin on taitettava, Prius voi kuljettaa yllättävän suuria matkatavaroita. Turvallisuusjärjestelmistä ei tietenkään ole pulaa, ja uusi, tehokkaampi ja nopeampi automaattinen pysäköintijärjestelmä nimeltä S-IPA voi sijoittaa Priuksen vähemmän tilaa kuin edeltäjänsä. Valitettavasti japanilaiset insinöörit pitävät edelleen tarpeellisena muuttaa

Prius varoittaa ohjaamossa olevaa kuljettajaa kovalla äänimerkillä, joka hukuttaa pysäköintianturit riittävän hyvin, jotta estetään läheinen törmäys esteen kanssa (vaikka Priuksella on automaattinen jarrutustoiminto, kun se lähestyy estettä). Toinen kritiikki: aktiivinen vakionopeudensäädin toimii valitettavasti vain yli 40 kilometrin tuntinopeudella, ja lisäksi se reagoi liian ankarasti ja hermostuneesti. Cross Traffic Control toimii paljon paremmin peruutettaessa, sama pätee sokean kulman ohjaukseen, ja hieman enemmän päättäväisyyttä voidaan odottaa automaattisesti himmenevältä taustapeililtä. Ja taaksepäin katsottuna: kaksinkertainen takaikkuna pidemmille kuljettajille tarkoittaa, että he eivät näe paljon taaksepäin, koska kahden ikkunan välinen korin osa estää takavetoisia autoja.

Näistä pienistä puutteista huolimatta Prius osoittaa, että ekologinen ajaminen ei ole enää tylsää ja kallista. Perushinta alle 26 30 dollaria ja hieman yli XNUMX dollaria täysin varustetusta ajoneuvosta on hyväksyttävä, kun otetaan huomioon sen tarjonta. Ainoa kysymys on, missä ensimmäiset vakavat tulevat kilpailijat ovat kuuden kuukauden kuluttua.

Душан Лукич kuva: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Perustiedot

Perusmallin hinta:	28.900 € XNUMX €
Testimallin hinta:	30.300 € XNUMX €
Teho:	90 kW (122 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,6 s
Suurin nopeus:	180 km / h km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,9 l / 100 km / 100 km
Takuu:	3 vuoden yleinen takuu, 5 vuoden hybridielementtitakuu, laajennettu takuuvaihtoehto, mobiilitakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 XNUMX km tai yhden vuoden. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.814 €
Polttoaine:	4.622 €
Renkaat (1)	684 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.576 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.625 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	25.843 € 0,26 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - reikä ja isku 80,5 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.798 cm³ - puristus 13,04:1 - maksimiteho 72 kW (98 hv .) 5.200 15,3 rpm nopeus maksimiteholla 40,0 m / s - ominaisteho 54,5 kW / l (142 hv / l) - maksimi vääntömomentti 3.600 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus imusarja.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - planeettavaihteisto - välityssuhde np - 2,834 tasauspyörästö - vanteet 6,5 J × 16 - renkaat 195/65 R 16 H, vierintäetäisyys 1,99 m.
kapasiteetti:	180 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,6 s - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 3,0 l/100 km, CO2-päästöt 70 g/km - Sähköinen toimintasäde (ECE) np km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.375 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaispaino 1.790 kg - Sallittu perävaunun massa jarrulla: np, ilman jarrua: 725 - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.540 mm – leveys 1.760 mm, peileillä 2.080 1.470 mm – korkeus 2.700 mm – akseliväli 1.530 mm – raideetu 1.520 mm – takana 10,2 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 860-1.110 mm, takana 630-880 mm - leveys edessä 1.450 mm, takana 1.440 mm - pään korkeus edessä 900-970 mm, takana 900 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 490 mm - tavaratila 501 1.633 . 365 l – ohjaustangon halkaisija 43 mm – polttoainetankki XNUMX l.
Laatikko:	runko 501-1.633 L

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Matkamittarin tila: 1.817 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,6s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 128 km / h / km)
Suurin nopeus:	180 km / h
testikulutus:	4,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	3,9 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,7m
Jarrumatka 100 km / h:	38,8m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	65dB

Yleisarvio (340/420)

• Uusi Prius todistaa, että tällainen ekoauto voi olla selvästi erilainen, mutta samalla ajaminen on hyvin samanlaista kuin se, johon olemme tottuneet. Erittäin alhainen kulutus todistaa, että se voi helposti kilpailla jopa polttoainetehokkaimpien dieselien kanssa – ilman akun latauskaapelia.

• Ulkopuoli (13/15)

  Muoto on polarisoiva, mutta ne, jotka eivät todellakaan pitäneet siitä, osoittautuivat pienemmiksi kuin odotimme.

• Sisätilat (101/140)

  Tavaratila on kohtuullisen suuri, eikä takapenkillä ole ongelmia. Laitteet ovat myös rikkaita.

• Moottori, vaihteisto (56
  
  
  / 40)

  Uusi hybridimoottori on hiljaisempi ja tehokkaampi kuin edeltäjänsä.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Alempi painopiste ja uusi alusta ilahduttavat jopa urheilullisempia kuljettajia.

• Esitys (24/35)

  Prius ei tietenkään ole kilpa-auto, mutta se on tarpeeksi tehokas seuraamaan helposti (jopa nopean) liikenteen sujuvuutta.

• Turvallisuus (41/45)

  Viisi NCAP -tähteä ansaitsi pisteitä testionnettomuuksista ja sähköisistä turva -avustajista.

• Economy (47/50)

  Hinta ei ole alin (mikä on odotettua ja ymmärrettävää tällaiselle koneelle), mutta kulutus on erittäin alhainen.

Kiitämme ja moitimme

toimilaitteen kokoonpano

kulutus

avoin tila

liian monta keskeneräistä osaa

läpinäkyvyys takaisin