Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Pitoisuus
Uutta Toyota Superminiä testattaessa kaksi vertailua on väistämätöntä. Ensimmäinen kaksipaikkainen on 29 senttimetriä lyhyempi ja 12 senttimetriä kapeampi kuin Smart ForTwo, ja toinen legendaarisen Minin kanssa on noin kolme metriä pitkä.
Jälkimmäinen antoi ihmisten liikkua viime vuosituhannella, ja kreikkalaisen Alec Issigoniksen mestariteos innostaa edelleen monien insinöörien mielikuvitusta, joilla on uskomaton ajatus kolmen metrin pikkulapsesta, jossa on tilaa neljälle matkustajalle. Jopa iQ on tarkoitettu autolla ajaville ihmisille, ja 13.450 XNUMX euron hinnalla, joka on perus iQ: n hinta, on paljon tilavampia kilpailijoita, joista valita. Varsinkin jos harkitsemme vähän käytettyjen kopioiden markkinoita.
iQ on kuitenkin täällä eri tarkoitusta varten: maailmassa ympäristötietoisuus kehittyy päivä päivältä markkinoinnissa tai ihmisten mielissä, ja Toyota-supermalli on tämän ympäristön moderni Mini, vastaus muuttuneeseen kaupunkibiotooppiin: iQ osaa ajaa autoa. neljä (no, itse asiassa kolme keskikorkeutta), auto on alle kolme metriä pitkä (eli se ei leviä tavalliselle parkkipaikalle), ja lisäksi sen kolmisylinterinen litra päästää vain 99 grammaa CO2:ta kilometriä kohden. .
Arvoisat herrat, jos haluatte osoittaa huolta ympäristöstä ettekä voi nauttia julkisen liikenteen hajuista, harkitse uudelleen hybridin ostamisen järkevyyttä. Eikö sinulla olisi mieluummin iQ?
Toyota iQ ei periaatteessa ole ensimmäinen suuren sarjan auto, joka on luotu nimenomaan toimimaan ruuhkaisissa kaupunkikeskuksissa pienellä ulkonäöllään. Tämä kunnia kuuluu esimerkiksi ForTwolle, jonka idea on vähemmän - enemmänkin iQ-jäljitelmä, mutta kulkee omaa polkuaan.
Jos iQ myydään Daimlerissa, sen nimi on todennäköisesti ForThree. Tarina erittäin söpöstä pienestä Toyotasta, jolla on viileä takaosa ja pyörät, jotka on siirretty kaikissa neljässä kulmassa, on hyvin tiedossa, mutta voimme toistaa sen pähkinänkuoressa: insinöörit asettavat tasauspyörästön moottorin eteen ja laittavat laitteen melkein keskellä. ...
Lisäksi he litistivät 32 litran polttoainesäiliön ja asensivat sen auton alle istuimien alle, nostivat ohjausjärjestelmää, vähensivät ilmastointia 20 prosenttia ja asensivat epäsymmetrisen kojelaudan iQ: een.
Näiden ja monien muiden ratkaisujen tuloksena on lyhyt, mutta tilava runko kolmelle aikuiselle aikuiselle. IQ on tänä vuonna suuri uutuus teknisestä näkökulmasta, ja tänä aikana, jolloin autot ovat teknisesti hyvin samankaltaisia, se on todellinen renessanssi innovatiivisemman lähestymistavan kannalta.
Teoria riittää korostamaan käytäntöä. Muoto on kaunis ja mukava nähdä kuvissa. Lisäksi alemman polttoainesäiliön vuoksi iQ: n kaksi ensimmäistä istuinta ovat korkealla, joten melko alhaisilla kattokaareilla ei ole harvinaista, että joku työntää katon reunaa kahdesti päätään testissämme.
IQ: ta ei myöskään ole suunniteltu pitkille ratsastajille, koska kuljettajan istuimen pituussuuntainen siirtymä on liian lyhyt eikä korkeuspoikkeamaa ole. Ohjauspyörän asentaminen vaatii jonkin verran harjoittelua, koska se säätää vain korkeutta, mutta kun kuljettaja on paikallaan, hän huomaa istuvan paremmin kuin esimerkiksi Yariksessa.
Etuistuimilla on kuitenkin toinen haitta: eteenpäin ajaessaan he eivät muista asentoaan helpottaakseen hieman voimistelua pääsyä toiselle penkille. Kuljettajaa lohduttaa se, että iQ on suunniteltu vain kolmelle keskikokoiselle matkustajalle ja yhdelle vielä hyvin pienelle lapselle, jolla on paikka kuljettajan takana.
Jos ajat iQ: lla ensisijaisesti aikuisia, kolmannen on aina mentävä oikealle. Se on varustettu kahdelle aikuiselle epäsymmetrisellä kojelaudalla. Matkustajan edessä ei ole klassista laatikkoa, vaan paljon kapeampi kangaslaatikko, joka sopii vain paperin, matkapuhelimen ja aurinkolasien säilyttämiseen.
Tämä laatikko, jota voidaan leikillisesti kutsua "laatikkoksi itsellesi", koska se on helppo irrottaa, sallii etumatkustajan liikkua eteenpäin ilman liiallista polvitilaa, mikä tekee tilaa takaistuimelle. Hänen ei pitäisi olla liian pitkä, koska hänen päänsä putoaa katon reunaan.
Aikuinen tai jopa nuorempi opiskelija ei voi istua keskimmäisen kuljettajan takana vasemmalla. Liian vähän tilaa jaloille ja polville. ... Takaistuimelle mahtuu sisäjalka etuistuimien väliin, jossa on oma kokolattiamatto: seisontajarrun vipu on siten vaihdevivun oikealla puolella.
IQ: n sisätilat ovat tilavat ja leveät. Kojelauta on muovia (kiinnitä huomiota materiaalien herkkyyteen naarmuille!), Mutta se on ehdottomasti tehty ja maalattu useilla väreillä, ja muotoilu on erittäin mielenkiintoinen, mutta myös epäkäytännöllinen.
Automaattista ilmastointia varten on kolme painiketta ja keskikonsolissa oleva kiertonuppi (valitse sitten ohjelma: tuulettimen teho, lämpötila tai puhallussuunta ja vaihda sitä sitten pyörivällä osalla: missä puhaltaa, minkä lämpötilan pitäisi olla.), Ja radiosta vain CD -aukon yläpuolella.
Äänijärjestelmän ainoat kaksi painiketta, joissa on myös AUX -liitäntä, ovat ohjauspyörässä, joten hyödytön ääni jää vain kuljettajan alueelle. Koska sinulla ei ole klassista tapaa hallita asemia muistissasi, sinun on otettava ohjekirja ennen äänen käyttöä ja selitettävä navigaattorille, että vain sinä täytät musiikilliset toiveesi.
Kierroslukumittari voisi olla suurempi ja parempi säilytystila on toivottavaa, koska laatikot ovat enemmän tai vähemmän laatikoita sivuovissa. Ajotietokoneen parametrit näkyvät ohjauspyörän vieressä olevassa näytössä (vasemmalla) ja tiedot kellosta, valitusta radioasemasta ja ulkolämpötilasta. Alueen tietoja ei ole saatavilla, mutta saattaa olla parempi, jos iQ: lla ei ole sitä, koska digitaalinen polttoainemittari on hyvin epätarkka.
Meihin teki vaikutuksen myös ajotietokoneen ohjauspainikkeen etäasennus yhteen suuntaan. Tavaratila on iQ:n huonoin osa. Mutta 32 litraa olisi oikeampi sanoa "laatikko". Jos olet lähdössä merelle kolmosena iQ:n kanssa, valitse alastonranta, sillä tuskin mahtuu tavaratilaanne enempää kuin kahta laukkua (naiset, älkää menkö meikin määrään ).
Tavaratilassa on kuitenkin kaksoispohja, takaistuinten selkänojat kallistettuina (tässä tapauksessa iQ on tupla - sen voi muuten ostaa myös tuplapohjana). Avaa kansi ja kiinnitä se reisiisi piilottaaksesi sisällön uteliailta katseilta.
Melkein unohdimme penkin alle piilotetun säilytyslaatikon. Mielenkiintoinen mutta epäkäytännöllinen ratkaisu on vain yksi sisäinen pyörivä valo koko autolle edessä. Toyota sanoo olevansa lukija, takamatkustajan ja tavaratilan kosmetiikka nyökkää pimeässä.
IQ: n korkea hinta on osittain perusteltu sen erittäin hyvällä varustelulla, koska peruslaitteessa on jo (kytkettävä) vakautuselektroniikka, kolme ilmaverhoa, kuusi turvatyynyä (!), Kaikki viisi mahdollista Euro NCAP -törmäystestitähteä, ilmastointi ja sähkö ikkunan siirtymä. , ja kun valitset rikkaampia varusteita, myös avainkortti, sähköisesti säädettävät ja taittuvat taustapeilit ...
Voit kuitenkin ottaa iQ:n korkean hinnan testiksi siitä, kuinka paljon arvostat autoalan innovaatioita. Hienoa iQ:ssa on sen ketteryys, mistä todistaa sen vain 7 metrin kääntösäde. Sen lyhyt pituus helpottaa pysäköimistä ja kaistanvaihtoa, jossa sivunäkymä hieman kärsii etumatkustajan (jos kaksi istuu oikealla) ja pienten muiden sivupeilien takia.
iQ:ta myydään tällä hetkellä joko 50 kW litran bensiinillä tai 16 kW turbodieselillä. Toyota osoitti vähiten moottoriinnovaatioita, sillä moottorit tunnetaan muista japanilaisista (ja ranskalaisista: Citroën C1 ja Peugeot 107 - 1.0) tytöistä. Litrainen kolmisylinterinen moottori yllättää suhteellisen hiljaisella käyntillään ja tuskin havaittavilla tärinöillä, mutta ei miellytä ohjattavuudellaan ja kiihtyvyydellä.
Viiden nopeuden manuaalivaihteisto on pitkä, ja ohitettaessa sinun on vaihdettava kaksi vaihdetta alas. Moottori rakastaa pyöriä, mikä näkyy urheilullisemmassa äänessä yli 4.000 rpm. IQ toimii yllättävän hyvin tiellä. Lyhyen akselivälin ja klassisen runkorakenteen ansiosta valtatien aaltoilu ei ole yllättävää, kuten ei ole hyväksyttävää ravistamista huonommassa maastossa. Kaikki on normaaleissa ja realistisissa odotuksissa, ehkä muutama sävy parempi.
Haluamme huomauttaa etuosan äänieristyksestä. Miksei viimeinen? Viimeinen matkustaja valitti liian kovasta pakokaasusta ja vesiverhon äänestä pyörien alla (sade), mikä ei antanut hänen seurata kahden edellisen keskustelua moottoritiellä 130 km / h nopeudella.
Vaikka huippunopeudet eivät aiheuta sille ongelmia, iQ pärjää parhaiten kaupungissa, jossa olimme yllättyneitä lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta. Kaduilla hän ei tarvinnut muuta kuin vaatimaton 8 litraa polttoainetta, mutta muilla mitatuilla kulutuksilla 2–5 litraa se osoittautui myös taloudellisemmaksi.
Kasvokkain. ...
Alyosha Mrak: Jos suljemme toisen silmän, emme näe liian korkeaa hintaa. Jos suljemme toisen, emme huomaa, että Ljubljana ei ole (vielä) niin täynnä, että pienikokoinen iQ olisi todella tarpeen. Tai Smart Fortwo, jopa suuremmille kolmosille, Citroën C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo, en ole varma.
Mutta katsokaa globaalimmin: liikenneruuhkat lisääntyvät, pysäköintipaikat vähenevät ja ympäristömaksut tulevat yhä tuskallisemmiksi autoilijoiden lompakoille. Siksi iQ näyttää olevan oikea ajoneuvo nykypäivän Pariisiin, Lontooseen tai Milanoon ja tulevaan Ljubljanaan tai Mariboriin. Miksi? Koska se on komea, leikkisästi ohjattava, koska se sopii täydellisesti ja kuljettaa helposti kolme aikuista matkustajaa, ja ... se on myös hyvin tehty ja miellyttävä ajaa. Pienten joukossa hän on ehdottomasti suosikkini, toivon vain, että voisin kokeilla 1 litran 33 "hevosen" versiota mahdollisimman pian!
Vinko Kernc: Se voi olla pieni, mutta siinä on oltava moottori, vaihteisto, veto, ohjauspyörä, etu- ja taka -akselit, kori, turvalaitteet, kojelauta. ... Itse asiassa häneltä "puuttuu" vain todellinen runko todelliselle selkänojalle ja noin 30 senttimetriä kehon pituudelta. Siksi suhteellisen korkea hintalappu. Siksi sillä on pieni kääntösäde ja lyhyt pituus. Ja kaiken kaikkiaan yllättävää: Aikjun ostaminen antaa sinulle paljon enemmän autoa kuin luulet.
Matevž Koroshec: Anteeksi, tämä kaupunkihullu, aivopesu on supersöpöä. Okei, olen samaa mieltä, niitä ei todellakaan ole tilaa kahdelle enempää, ja ei ole epäilystäkään siitä, että radion ohjaamiseen on käytettävissä vain kaksi painiketta, ja ne kaksi ovat valitettavasti ohjauspyörässä, mutta se ajaa hyvin. Jopa silloin, kun nopeusmittarin nuoli ylittää rohkeasti luvun 100, mitä ei voi sanoa Smartista.
Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.450 € |
| Testimallin hinta: | 15.040 € |
| Teho: | 50 kW (68 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Suurin nopeus: | 150 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,3l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 2, lakatakuu 12 vuotta, ruostetakuu XNUMX vuotta. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.617 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.754 € |
| Renkaat (1) | 780 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1.725 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 21.238 € 0,21 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 71 × 83,9 mm - iskutilavuus 998 cm? – puristus 10,5:1 – maksimiteho 50 kW (68 hv) nopeudella 6.000 16,8 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 50,1 m/s – ominaisteho 68,1 kW/l (91 hv / l) – maksimivääntömomentti 4.800 Nm 2 4 hv:lla. min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 5,538 1,913; II. 1,310 1,029 tuntia; III. 0,875 tuntia; IV. 3,736 tuntia; v. 5,5; – tasauspyörästö 15 – vanteet 175J × 65 – renkaat 15/1,84 R XNUMX S, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 150 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 14,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, jousituet, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - vääntötanko takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaniset takajarrupyörät (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | Tyhjä ajoneuvo 885 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaismassa 1.210 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei sovelleta, ilman jarrua: ei sovelleta - Sallittu kattokuorma: n/a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.680 mm, eturaide 1.480 mm, takaraide 1.460 mm, maavara 7,8 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.510 mm, takana 1.270 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 400 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 32 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 4 kpl: 1 reppu (20 l). |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / suht. vl. = 41% / Renkaat: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometrimäärä: 2.504 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,9 vuotta ( 113 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 23,3 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minimi kulutus: | 5,6l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,1l / 100km |
| testikulutus: | 6,7 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 75,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,5m |
| AM -taulukko: | 44m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (270/420)
Kolmikolla on liian alhainen luokitus kaupungin iQ -showlle. Se ansaitsee vähintään neljä ketteryydellä, tilavuudella (kolme metriä pitkä kolmelle keskikokoiselle matkustajalle) ja suunnittelulle (mukaan lukien valmistus).
Ulkopuoli (13/15)
Ainutlaatuinen esimerkki suunnittelusta ja ammattitaidosta, jota voit odottaa luksusluokalta.
Sisätilat (69/140)
Jos haluat työskennellä radion kanssa, sinun on luettava käyttöohjeet. Runkoa ei juuri ole, materiaalit ovat hauraita, mutta erittäin hyvin koottuja.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Mukautettu ajaa kävelylle ympäri kaupunkia.
Ajo -ominaisuudet (53
/ 95)Älä pelkää tietä, koska auto on vakaa kuin kissa nelipyöräisesti, sinun tarvitsee vuokrata vain lyhyt haara.
Esitys (16/35)
Erittäin alhainen ohjattavuus 80-120 km / h ja unelias kiihtyvyys, mutta koska tämä on kaupunkisateita, voit jättää huomiotta sekuntien tärkeyden.
Turvallisuus (37/45)
Taaperoiden keskuudessa iQ on loistava roolimalli, mutta valitettavasti hän uskalsi myös yli metrin pituisten autojen eteen.
Talous
Korkea myyntihinta eikä kovin suotuisa polttoaineen kulutus.
Kiitämme ja moitimme
innovaatio
ulko- ja sisätilan muoto
ammattitaito
kapasiteetti koon mukaan
kolme "aikuisten paikkaa"
ohjattavuus (erittäin pieni kääntösäde)
runsaasti perus- ja suojavarusteita
polttoaineen kulutus kohtuullisella ajolla
korkea hinta
polttoaineen kulutus kiihdytyksen aikana
äänen ohjaus
ajotietokoneen painikkeen asennus
tynnyrin koko
useita säilytystilaa
herkkä sisätila (naarmuja)
epäystävällinen pitkille kuljettajille (korkea istuma -asento ja
riittämätön istuimen pituussuuntainen liike)
