Toyota Hilux kaksoisohjaamo
Koeajo

Toyota Hilux kaksoisohjaamo

Tässä moottorissa on 171 "hevosta", mikä on yli kaksi kolmasosaa enemmän kuin vuonna 2005 esittelyhetkellä. Ja tuo moottori teki Hiluxista – muita pieniä parannuksia ja säätöjä lukuun ottamatta – täysin erilaisen auton. Kyllä moottori on edelleen äänekäs, ainakin autoihin tottuneilla (turbodieselillä) alkaa vääntää avainta äänekkäästi, myös vähän tärisee ja alhaisilta kierroksilta kiihdytettäessä vanha Perkins "jauhaa" kuin jotkut, vain paljon hiljaisempia ja pehmeämpiä.

Yksi asia on tiedostettava, että kaikki tämän tyyppiset (eli off-road) avoautot ovat edelleen vanhan koulun autoja, mikä sisältää myös jotain vähemmän tai vähemmän miellyttävää, mutta - kun puhumme melusta ja kierroksista - se on kaukana siitä. . uuvuttavaa, vaikka vietätkin enemmän aikaa (esimerkiksi) Hiluxissa.

Psykologia tekee jo paljon: jos (esimerkiksi) ostat Hiluxin halusta, et ehkä huomaa melua, mutta jos istut siinä "väkisin", huomaat juuri sen aluksi.

Se kannattaa toistaa joka kerta: off-road-pickupit on jaettu työhön ja henkilökohtaiseen käyttöön. Jopa valokuvissa näkyvä on henkilökohtaiseen käyttöön, jonka näet jo sivussa olevien kaksoisovien läpi; ne ovat aina paremmin varusteltuja ja hieman flirttailevat henkilöautojen ylellisyyden kanssa.

Tässä Hiluxissa oli muun muassa akustinen pysäköintitutka edessä ja takana (mitä monet autot eivät ansaitse!), Ajotietokone, ääniohjaimet ohjauspyörässä, keskuslukitus kauko-ohjaimella ja kaikkien sivuikkunoiden sähköinen säätö. , ilmastointilaite, laite ja jotain muuta.

Tämä myös ärsytti häntä hieman: ajotietokoneessa on myös ulkolämpötilatietoja ja kompassi, joka voisi olla helposti itsenäinen pienten LCD -näyttöjen hinnasta, ja siinä on vain yksi datanäkymäavain, mikä tarkoittaa, että tarkastus voidaan suorittaa vain yhdessä suunta.

Ei olisi myöskään ongelma, jos kuljettajan oven kuusi kytkintä valaistaisiin yhden sijasta ja jos sivuikkunoiden sähköinen liike tapahtuisi automaattisesti, koska tämä koskee vain kuljettajan ikkunaa ja vain alaspäin. Mutta tämä on hyvä ominaisuus tässä pickupissa ja yleensä useimmissa japanilaisissa autoissa.

Sisätilat ovat muotoilultaan hyvin lähellä henkilöautoja, ja materiaalit (lukuun ottamatta ohjauspyörän nahkaa) on pääosin valmistettu kestävästä kankaasta ja kovasta muovista. Molemmat tulevat tämän auton käyttötarkoituksesta - voit saada likaa myös maastoajeluista ja retkistä, ja tällaiset materiaalit ovat helpompia puhdistaa. Muovin ulkonäkö kuitenkin piilotetaan hyvin sen pinnan käsittelyllä, joten ainakaan pinnalla sisustus ei ole halpa.

Ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeudelta, eikä istuimia pilata lisäsäätöillä, mutta voit silti löytää hyvän ajoasennon, joka ei väsytä. Istuimet ovat myös yllättävän hyviä, mikä antaa jo vaikutelman, että niiden takana on jonkin verran tietoa istuinten ergonomiasta, mutta ne ovat vakiona City -paketin mukana ja vain tällaisessa rungossa.

Kuten muissakin Toyotoissa, myös Hiluxissa on runsaasti laatikoita ja säilytystilaa siellä täällä, mutta varmasti tarpeeksi mukavaan oleskeluun autossa pitkillä matkoilla. Takapenkin istuimen alla olevissa kahdessa laatikossa on enemmän tilaa, jotka voidaan myös nostaa (taaksepäin) ja kiinnittää tähän asentoon - kuljettaaksesi korkeampia tavaroita, joita et halua mahtua kehoosi.

Testin Hiluxin keskiö ei ollut vain suorakulmainen kuoppa, vaan se peitettiin myös metallitulpalla. Olemme jo nähneet tämän ratkaisun, mutta tässä se on tehty hyvin (paremmin): suljettuun asentoon suljin voidaan lukita, mutta kun avaat sen, jousi auttaa hieman (ja juuri oikein) sen avaamisen yhteydessä. Voit sulkea sen uudelleen vetämällä hihnan itse. Ja jotta suljinlukko ei olisi kauniimpi kuin luonnossa hyödyllinen, voidaan myös lukita takapuoli.

Neliovisen Hiluxin (Double Cab tai DC, kaksoisohjaamo) korin pituus on reilu puolitoista metriä, mikä käytännössä tarkoittaa, että siinä voi kuljettaa myös suksia ja vastaavia pitkiä esineitä. Ja melkein 900 €.

Hilux on moderni maastolava-auto, jossa on yksi varoitus: radioantenni on tallennettu kuljettajan A-pilariin, mikä tarkoittaa, että se on (vedetty ulos) herkkä maaperälle (oksille) ja se on vedettävä ulos ja vedettävä sisään käsin. , sotkeudut siihen.

Muuten tämä kone on myös miellyttävä ja helppo käyttää ja käyttää; kääntösäde on melko suuri (kyllä, koska Hilux on yli viisi metriä pitkä), mutta (suhteellisen suuren) ohjauspyörän kääntäminen on helppoa ja väsymätöntä. Lisämaksusta A / T -vaihtoehdosta sinun ei tarvitse vaihtaa vaihteita, koska klassinen automaattivaihteisto tekee sen puolestasi. Siinä on vain (jälleen) klassiset vipuasennot, eikä siinä ole lisäohjelmia tai edes peräkkäisiä vaihtovaihtoehtoja.

Se toimii kuitenkin yllättävän hyvin, ja kuljettajalla on myös tietoa vivun asennosta antureissa. Ajomukavuudesta puheen ollen: tässä Hiluxissa oli myös vakionopeudensäädin, joka toimi "vain" "4" ja "D" -asennoissa, mutta käytännössä tämä riittää.

Koska Hilux on edelleen (klassinen) maastoauto, siinä on (manuaalinen) neliveto (lähinnä takaveto) ja lisävarusteena saatava vaihteisto maastoajoon. Ajattele vankka runko ja runko, pitkä etäisyys maasta, runsas maastokulma, (maastoajo) riittävän hyvät renkaat ja 343 Nm vääntömomentti turbodieselillä, ja on selvää, että tällainen Hilux tekee hyvää työtä . kentällä.

Ainoa (off-road) haittapuoli on eturekisterikilven kiinnitys, joka (koeauton tapauksessa) on täsmälleen sama kuin henkilöautoissa, eli pehmeä muovirunko ja kaksi ruuvia. Tällainen laite näyttää pilkkaavan täydellisen maastoajoneuvon suunnitelleiden teknikkojen ponnisteluja ja tietämystä, ja ensimmäisessä hieman suuremmassa lätäkössä levy kirjaimellisesti kelluu veden päällä. Pienet asiat.

Mutta kun (jos) ratkaiset tämän ongelman, Hiluxista tulee myös paljon monipuolisempi ajoneuvo kuin kaikki autot ja kauniit katumaasturit yhdessä. Se makaa maassa, kunnes se juuttuu vatsaansa ja / tai kunnes renkaat voivat siirtää vääntömomenttia maahan. Hän pärjää myös tiellä; 171 hevosen kanssa se tyydyttää kuljettajan toiveet milloin tahansa ja saavuttaa 185 kilometriä tunnissa (kooltaan), mutta on melko vaatimaton.

Testissämme se kulutti 10, 2-14, 8 litraa 100 kilometriä kohden, ja viimeisen vaihteen ajotietokone osoitti 14 litran kulutuksen 3 kilometriä kohdissa 100, 160, 11 per 2 ja 130 litraa per 9 km. 2 kilometriä tunnissa. Automaattivaihteisto, 100 kg kuivapaino tonnissa ja vastuskerroin 800 ovat hyväksyttävää vaatimattomuutta.

Kyllä, puolilitrainen "isompi moottori" teki Hiluxista dynaamisen, nopean ja erittäin monipuolisen maastolava-auton, joka on ansainnut suorien kilpailijoidensa ja – kuten näiden ajoneuvojen myynti ja kasvava suosio osoittavat – myös henkilöautot.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Toyota Hilux kaksoisohjaamo

Perustiedot

Myynti: Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta: 33.700 €
Testimallin hinta: 34.250 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:97 kW (126


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,9 s
Suurin nopeus: 175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 9,4l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.982 cm? – suurin teho 97 kW (126 hv) nopeudella 3.600 343 rpm – suurin vääntömomentti 1.400 Nm nopeudella 3.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottoria käyttävät takapyörät (taitettava neliveto) - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
kapasiteetti: huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,4 l/100 km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.770 kg - sallittu kokonaismassa 2.760 kg.
Ulkomitat: pituus 5.130 mm - leveys 1.835 mm - korkeus 1.695 mm - polttoainesäiliö 80 l.

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / suht. vl. = 54% / Matkamittarin tila: 4.552 km
Kiihtyvyys 0-100 km:11,4s
402 m kaupungista: 18,2 vuotta (


122 km / h)
Suurin nopeus: 175 km / h


(V.)
testikulutus: 12,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 52,1m
AM -taulukko: 43m

оценка

  • Hilux on voittanut paljon, ainakin henkilökohtaiseen käyttöön, kolmen litran turbodieselin ansiosta; Nyt pohja ei ole enää liikkeessä, mutta se on edelleen hyödyllinen maastoajoneuvo ja erittäin sopiva "dynaamisille" ihmisille.

Kiitämme ja moitimme

moottori, suorituskyky

vaihdelaatikko, toimi

alustan lujuus

suhteellisen ylellinen sisustus ja kalusteet

helppokäyttöisyys

laatikot ja säilytystilat

Kesona laitteet

suuri kääntösäde

etulevyn kiinnike

yksisuuntainen ajotietokone

häiritsevä antenni

kuljettajan ovessa olevat valot, jotka eivät pala

Lisää kommentti