Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Yksi asia on varma, lava-autot ovat viimeisiä jäänteitä niin sanotuista "primitiivisistä" autoista, eli sellaisista, joissa mukavuus on todella (ainakin paperilla) vähemmän, mutta siksi niissä on säilynyt joitakin hyviä ominaisuuksia. jotka muut ovat menettäneet lisämukavuuden vuoksi.

Tällä alalla suhteellisen vähän on muuttunut Toyota -pickupissa (kuten useimmissa muissakin) viime vuosikymmeninä; se sai kauko-ohjattavan keskuslukituksen, sähköiset ikkunat ja ilmastoinnin (Hiluxin tapauksessa kaikki edellä mainitut koskevat City-verhoilua) ja tietysti mekaanikon, joka helpottaa ihmisten, jotka eivät ole kuljettajia, käyttämistä. ammattihenkilöille ja / tai niille, jotka eivät kuvittele ajamista erityiseksi fyysiseksi projektiksi.

Hilux on vakuuttava tässä: jopa kevyt teini voi ajaa sillä ilman ongelmia, ellei hän tietenkään liikku kapeilla kaduilla tai pysäköintialueilla. Kääntösäde pysyy kuorma -autossa, mikä on tietysti hyödyllistä tietää etukäteen, ennen kuin aiheuttaa liikenneruuhkan kaupungin risteyksessä. Vielä suurempi huomautus koskee niitä, jotka ajavat maastossa, missä Murphyn säännön mukaan kyky jatkaa ajoa suoraan kapeimmalla osuudella katoaa.

Äänimukavuus, johon olemme tottuneet henkilöautoissa, on vielä kaukana Hiluxista, mutta heti on lisättävä, että sitä on parannettu huomattavasti kahteen edelliseen sukupolveen verrattuna; osittain paremman eristyksen ja osittain modernin ruiskutustekniikan turbodieselin ansiosta. Jokainen, joka ei ole varsinainen taskuvaras, tuntee olonsa kotoisaksi Hiluxissa - mitä tulee sisätiloihin. Samoin kuin muuten; siistit ja modernit (mutta ei karkeat "toimivat") ulkokorin linjat jatkuvat ohjaamoon (kojelautaan!), kun taas perinteinen japanilainen vaaleanharmaa säilyy, jota ei ole miellyttävä katsella, ja pieninkin lika näkyy heti. Tämä on (ehkä) melko arkaluonteinen asia, varsinkin tällaisen SUV:n kanssa.

Aluksi mainituilla tällaisia ​​ajoneuvoja käyttävillä palveluilla on monimutkaisuuskriteerit, jotka ovat täysin erilaisia ​​kuin ihmiset, jotka pitävät noutoa henkilökohtaisena ajoneuvona. Tiedämme nyt, että ajaminen on helppoa, mutta jopa perusmukavuus on taattu. Siitä huolimatta Toyota -kavereilta puuttui vielä muutamia asioita: sisävalaistus on erittäin vaatimaton, ohjauspyörää voidaan säätää syvyyteen, kaareva muovi -ikkuna instrumenttien edessä on siisti, mutta enimmäkseen kiiltävä (juuri niin, että se häiritsee silmää) samaan aikaan). ajon aikana ja rajoittaa hieman antureiden osien näkymää), etusumuvalaisimissa ei ole varoitusvaloa, niiden kytkin on kaukana käsistä ja silmistä, hyvin epätasaisella tiellä anturit piippaavat jatkuvasti krikettitietokoneesta , kokonaisvaikutelma on epäilemättä parempi.

Laitteisto -osa on erityisen pienen rikkoutumisen arvoinen. Perusmaa -pakettiin verrattuna City -paketti sisältää myös yhden tuuman pienemmät ja kevyemmät pyörät, kaksi senttimetriä leveämmät renkaat, sivuaskelmat, paljon kromia ulkopuolelta ja tilavat muovivanteet, mikä on mukavaa (ja enimmäkseen hyödytöntä). Vaihda tämä kaikki kahteen ylimääräiseen turvatyynyyn, ohjauspyörän nahkaan ja jos ei syntiä, vaihdevivun nahkaan.

Pick-up-kuorma-autot ovat lähes aina saatavana kolmessa korityypissä, mutta henkilöihin kohdistuva henkilö tarjoaa heille neljäovisen korin. Tämä antaa Hiluxille viisi istuinta (eli kaksi istuinta ja takaistuimen), viisi pääntukea ja neljä automaattista turvavyötä sekä mahdollisuuden nostaa penkkiistuimen (jonka kiinnität köydellä ja koukulla tässä asennossa), on erittäin hyödyllinen, jos haluat kuljettaa sitä katon alla suurempia matkatavaroita, mutta toiveena on edelleen, että tämä hissipenkki jakautuu kolmanneksella.

Täällä on vähän epämukavaa matkatavaroiden kanssa. Sinun pitäisi tietää, että melkein jokaisen tavaran, mukaan lukien ensiapupakkaus ja muut pienet asiat, pitäisi olla matkustamossa, mikä tarkoittaa, että jos matkustamossa on viisi henkilöä, se häiritsee jotakuta jossain. Totta, istuimen alla on kaksi laatikkoa, mutta toisessa on pohjimmiltaan työkalu pyörän vaihtamiseen. Jos neljä ihmistä haluaisi matkustaa tällaisella autolla, heidän olisi löydettävä hyvä matkatavararatkaisu; ainakin kattotelineen muodossa, ellei muovinen päällirakenne tavaratilan päällä, mikä taas aiheuttaa haittaa. Tällaisissa tapauksissa Hiluxilla ei ole parempaa ratkaisua kuin muilla vastaavilla ajoneuvoilla.

Mutta jos sivuutat nämä ongelmat tai tiedät, että tällaiset ongelmat eivät odota sinua, Hilux voi olla erittäin hauska auto joka päivä ja erityisesti rentoutumiseen. Huomaat, että manuaalinen ilmastointilaite voi olla yhtä (tai ehkä jopa enemmän?) Tehokkaampi kuin automaattinen ilmastointilaite, koska yleensä on tarpeen puuttua molempien toimintaan, jotta istuimen perussäätö (vain selkänojan pituus ja kaltevuus) riittää hyvään asentoon. ohjauspyörä (kaikki pienet lisämuutokset, mukaan lukien sähköinen apu, ovatko ne kalliimpia kuin hyviä?), että Hiluxissa on paljon hyödyllistä säilytystilaa (mukaan lukien ne, joihin mahtuu tölkkejä tai pieniä pulloja) hyvin Vaihdevivuvaihteet ovat ensi silmäyksellä melko lyhyitä ja tarkkoja liikkeitä (ja tarvittaessa myös melko nopeita) ja että näkyvyys ympärillä on erittäin hyvä, ellei erinomainen. No, et näe paljon juuri Hiluxin takana, mutta se on sama monien henkilöautojen kanssa.

Itse asiassa perheen näkökulmasta on jäljellä vain kapasiteetti. Hilux -moottori on teknisesti moderni, mutta sisältä se on melko (ja tunnistettavissa oleva diesel) voimakas ja kohtalainen suorituskyky, verraton henkilöautojen ja ylellisten katumaasturien moottoreihin. Hilux -vaihteiston lyhyt ensimmäinen vaihde voi kiihtyä nopeasti paikallaan, mutta keskimääräisen ajonopeuden ylittävät odotukset ovat turhia. Hilux saavuttaa nopeuden vajaat 160 kilometriä tunnissa, mikä riittää useimmille käyttäjille. Jotkut ongelmat ilmenevät vain pitkän matkan aikana ylämäkeen, mikä ei ole poikkeus kappaleillamme. Pienellä sinnikkyydellä ja moottorin tunteella voit kuitenkin ajaa huippunopeudella moottoritiellä melkein missä tahansa.

Moottori herää joutokäynnin yläpuolella ja kehittyy hyvin jopa 3.500 rpm. Nopeudella 1.000 rpm ei suositella viidennen vaihteen käyttöä (se kestää tärinää ja melua, vaikka toisaalta vetää hyvin), mutta jo 1.500 rpm samalla vaihteella tarkoittaa noin 60 kilometriä tunnissa erittäin rauhallisesti ja hiljaisesti ratsastaa. ... Mutta hän ei pidä korkeista kierroksista (dieselkehyksissä).

Punainen kenttä kierroslukumittarissa alkaa 4.300 rpm: stä, mutta kierrokset ylittävät 4.000 rpm (jälleen), ja ääni on huomattavasti kohonnut, joka näkyy selvästi kolmanteen vaihteeseen asti, jolloin se voi silti pyörittää jopa 4.400 rpm. Kuvattu luonne on odotettavissa: koska moottori keskittyy käytettävyyteen alemmilla kierroksilla, tämä on vakuuttavasti suurempi. Ja tämän moottorin luonne on oikea, koska Hilux on suunniteltu ensisijaisesti maastokäyttöön. Mukaan lukien muu tekniikka.

Runko lepää edelleen alustalla, joka yhdessä jäykän taka-akselin kanssa on suunniteltu lisäämään takakuormaa, ja myös maasto-osa laitteista on kiitollinen tästä suunnittelusta. Ajo vanhasta koulusta on myös: pääasiassa kaksipyöräinen (takana), joka lumella ja muilla liukkailla pinnoilla ei ole vatsan suuresta etäisyydestä maasta huolimatta kovin tehokas (joissakin tapauksissa jopa huonompi kuin etuvetoinen auto), mutta kaikki selviää kytkemällä neliveto päälle.

Se, kuten vaihdelaatikko, kytketään manuaalisesti käyttämällä lisävipua vaihdevivun vieressä. Vanha mutta kokeiltu menetelmä on jälleen osoittanut yksinkertaisuutensa, nopeutensa ja luotettavuutensa, vaikkakin ilman sähköisen painikekytkimen tarjoamaa tyylikkyyttä. Nelivetoisena Hilux on käyttökelpoinen liukkaalla maastolla ja samalla lelu. Pitkä akseliväli ja suuri moottorin vääntömomentti joutokäynniltä mahdollistavat erittäin hallitun kaarron myös pienillä nopeuksilla ilman pelkoa siitä, että lumi tai muta pysäyttäisi sen. Vaihdelaatikko puolestaan ​​ottaa tehtävänsä, kun joudut selvästi merkityn alueen eteen, jossa liikenne on hidasta. Yhdessä vakiovarusteisen osittaisen tasauspyörästön lukon (LSD) kanssa Hilux on myös erittäin vakuuttava maan päällä kaupunkiversiossa (varustus!). Vain antenni, joka on vedettävä ulos käsin, voi menettää alkuperäisen muodonsa haarautuessaan.

Kuitenkin autopelit, käytettävyys (kuten mahdollisuus kantaa suurempia urheiluvälineitä) ja muut mainitut ominaisuudet vaativat joitain veroja. Kuorma-auton jäykkä taka-akseli on syy, miksi emme suosittele takapenkillä ajamista osteoporoosista ja muista vastaavista ongelmista kärsiville, koska kuoppaisilla teillä ajaminen ei ole ollenkaan mukavaa - ja käy ilmi, että tiemme eivät ole niin tasainen ollenkaan. koska ne näyttävät parantavan. kevät autot.

Mutta ei tietenkään kaikkea mitä pitää. On kuitenkin totta, että tämäkin Hilux jää joissain suhteissa kaukana luksusmaastureiden (kuten RAV-4) tarjoamasta mukavuudesta, mutta tarjoaa jotain, mitä muut eivät pysty. Vaikka se onkin vain muotisana aktiivisesta ajanvietteestä. Luistolla liukkaalla tiellä.

Vinko Kernc

Kuva: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	23.230,68 €
Testimallin hinta:	24.536,81 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	75 kW (102 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	18,2 s
Suurin nopeus:	150 km / h

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 2494 cm3 - maksimiteho 75 kW (102 hv) kierrosnopeudella 3600 rpm - suurin vääntömomentti 260 Nm kierrosluvulla 1600-2400 rpm.
Energiansiirto:	takaveto, neliveto - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 150 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 18,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) ei tietoja l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road pakettiauto - 4 ovea, 5 istuinta - kori rungossa - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksi kolmion muotoista poikkikiskoa, stabilointilaite - jäykkä taka-akseli, lehtijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu - vierintäympyrä 12,4 m
Massa:	tyhjä auto 1770 kg - sallittu kokonaispaino 2760 kg.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 80 l.
Laatikko:	Matkatavarakapasiteetti mitattuna käyttämällä tavallista AM -sarjaa, jossa on 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l).

Mittauksemme

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / suhteellinen Omistaja: 69% / Renkaat: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Mittarilukema: 4984 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	17,3s
402 m kaupungista:	20,1 vuotta ( 108 km / h)
1000 m kaupungista:	37,6 vuotta ( 132 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	13,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	21,5s
Suurin nopeus:	150 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,7l / 100km
Suurin kulutus:	13,0l / 100km
testikulutus:	11,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,5m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB

Yleisarvio (301/420)

• Teknisesti se sai vain neljä pistettä, mutta se riippuu paljon siitä, toimiiko Hilux "työautona" vai henkilökohtaisena ja vapaa -ajan ajoneuvona. Muuten se on kuitenkin hauska ja palkitseva katumaasturi.

• Ulkopuoli (14/15)

  Suunnittelun kannalta se edustaa kaunista askelta käynnissä olevasta koneesta ajoneuvoon, josta saatat myös pitää.

• Sisätilat (106/140)

  Sisällä, kaksipaikkaisesta ohjaamosta huolimatta, helppokäyttöisyys ja takaistuimen tilavuus ovat jalkaisin.

• Moottori, vaihteisto (35
  
  
  / 40)

  Moottori ja vaihteisto ovat erittäin hyviä kaikissa arvioinneissa - tekniikasta suorituskykyyn.

• Ajo -ominaisuudet (68
  
  
  / 95)

  Hilux on helppo ja miellyttävä ajaa, vain runko (taka -akseli!) Ei paras, mutta sillä on suuri hyötykuorma.

• Esitys (18/35)

  Suuren massan ja kohtuullisen moottorin suorituskyvyn ansiosta se tarjoaa myös kohtuullisen suorituskyvyn tiellä.

• Turvallisuus (37/45)

  Tällä tavalla suunnitellut autot eivät kuitenkaan vastaa nykyaikaisia ​​henkilöautoja.

• Talous

  Riittävän edullinen polttoaineen kulutus kaikissa ajotiloissa ja erittäin hyvä takuu.

Kiitämme ja moitimme

kaverin näköinen

asema, kapasiteetti, 4WD

moottori

ilmastointilaitteen tehokkuus

takaistuimen penkki

neliveto ja vaihteisto manuaalisesti

kaksiveto

vilkkuvat laitteiden yläpuolella olevissa ikkunoissa

vain korkeussäädettävä ohjauspyörä

siinä ei ole ulkolämpötila -anturia

huono sisävalaistus