Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux on elävä legenda. Se on ollut ympäri maailmaa yli 40 vuotta ja sitä on myyty yli 12 miljoonaa kappaletta. Afrikassa, Aasiassa ja Pohjoismaissa (Kanada, Skandinavia), joissa sääolosuhteet ovat ankarimmat, luotettavuus on ensiarvoisen tärkeää. Luottamus. Ja nämä monet ihmiset istuvat aivan Hiluxissa.

Siten Toyotalla on luultavasti paras kuva, vaikka Mitsubishi, ja joissakin maissa jopa Mazda hengittää kauluksellaan. Mutta on tunne, että Japanin suurin autonvalmistaja lepää laakereillaan. Ei sillä, että Hilux olisi ruma, mutta ei myöskään hidas tai epäluotettava.

Se on edelleen suhteellisen hyvä, mutta entä jos kilpailijat ovat ottaneet harppauksen eteenpäin ja he ovat vain pienen askeleen eteenpäin. Kilpailijat tarjoavat voimakkaita moottoreita, Toyota on kuorma-autoistamme heikoin, kilpailijoilla on jo kuusivaihteinen vaihteisto ja erinomainen ajotuntuma, ja Toyotalla vain viisi vaihdetta ja rekka tuntuu ajavalta. Lisäksi Hilux ei ole halvin!

Jos vertaamme Navaran ja Hiluxin ajoasentoa, ymmärrämme heti, että japanilaisella kilpailijalla on paremmat istuimet, enemmän tilaa ja parempi ergonomia (Hiluxissa on vain korkeussäädettävä ohjauspyörä, ei pituutta). Kojelauta on moderni, ehkä vain muutamia säilytyslaatikoita pienille tavaroille, ja Double Cab -versiolla voit taittaa takaistuimet alas ja saada runsaasti tavaratilaa matkustamoon. Kääntymisympyrä on kuin kuorma -auto, mutta ohjaustehostimen ansiosta kuljettajan työ ei ole niin vaikeaa.

Vaihteisto on hyvä: luotettava, muuten hidas, mutta ainoa suuri valitettava on vaihteiden määrä. Ehkä vaihteisto helpottaa teknisesti edistyneiden moottoritekniikoiden (Common Rail, turboahdin) hallitsemista, mutta pienemmällä teholla ja vaatimattomammalla vääntömomentilla. Toisaalta on huomioitava, että vertailukokeessa (kun ajettiin samaa reittiä kaikilla autoilla samoissa olosuhteissa!) käytettiin pienin määrä kaasuöljyä.

Nelivedon ja vaihteiston aktivointi on klassista. Vaihdettaessa ei tarvitse miettiä, onko elektroniikassa vikaa tai onko kojelaudan merkkivalo palanut. Vain oikea käsi löytää pienemmän vivun ja tiedät heti, millä ajolla ajat. Maastossa ajettaessa Hilux, joka sallii muutoin 30 asteen sisääntulon, 26 asteen poistumiskulman ja 25 asteen siirtymäkulman, joka pystyy kiipeämään mäkeen 45 asteen kulmassa ja sallii 700 millimetrin enimmäissyväyksen . muovipuskurien herkkyys lätäköiden läpi ajettaessa. Ainoa puolueessa melkein menetti rekisterikilpinsä (asennuspaikka!) Ja ainoat, joilla oli etupuskurin kiinnikkeet, eivät selvinneet tehtävästään. Työeläimille tämä herkkyys on haittaa.

Vertailukokeessa se sai kuitenkin kuljettajien keskuudessa eniten haittoja epämukavamman alustan vuoksi, pääasiassa takajousien vuoksi. Butt oli levoton, etenkin lyhyillä kuopilla, mutta toisaalta uskomme, että tunne (ja siksi tulokset) täydellä kuormalla ovat todennäköisemmin erilaisia.

Toyotalla on loistava imago, se osaa tehdä hyviä (vieläkin tehokkaampia) moottoreita, tekee laadukkaita autoja, jotka muuttuvat ajan myötä kauniiksi. Vain tämän kaiken pitäisi yhdistyä seuraavassa Hiluxissa, ja jälleen kerran kaikki kilpailijat pelkäävät ja kunnioittavat.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Kuva: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	27.875,15 €
Testimallin hinta:	29.181,27 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	75 kW (102 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	18,2 s
Suurin nopeus:	150 km / h

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä - iskutilavuus 2494 cm3 - maksimiteho 75 kW (102 hv) nopeudella 3600 rpm - suurin vääntömomentti 260 Nm nopeudella 1600-2400 rpm.
Energiansiirto:	kumi 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 150 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 18,2 sekunnissa.
Kuljetus ja jousitus:	etuakseli - yksittäiset jousitukset, jousituet, kaksi poikittaista kolmioohjainta, stabilointilaite - taka-akseli - jäykkä akseli, lehtijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet.
Massa:	tyhjä auto 1770 kg - sallittu kokonaispaino 2760 kg.
Ulkomitat:	pituus 5255 mm - leveys 1835 mm - korkeus 1810 mm - tavaratila 1530 × 1100 mm - polttoainesäiliö 80 l.
Sisämitat:	sisäpituus 1680 mm - leveys edessä / takana 1470/1460 mm - korkeus edessä / takana 980/930 mm - pituussuuntainen edessä / takana 850-1070 / 880-640 mm.
Laatikko:	etäisyys x leveys (kokonaisleveys) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Yleisarvio (261/420)

• Suhteellisen hyvännäköinen, kestävä, erittäin hyvillä kuvilla, vaatimaton polttoaineenkulutus ja riittävän vakuuttava maastoautolla, jotta se voi tarjota osuutensa myyntikakusta. Se ei ole kilpailun paras katumaasturi, mutta ajotuntuma muistuttaa eniten kuorma -autoa.

• Ulkopuoli (10/15)

  kaikki

• Sisätilat (92/140)

  kaikki

• Moottori, vaihteisto (28
  
  
  / 40)

  kaikki

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  kaikki

• Esitys (9/35)

  kaikki

• Turvallisuus (37/45)

  kaikki

Kiitämme ja moitimme

Esikatselu

(pienin) polttoaineen kulutus

ulkomuoto

virheetön siirtyminen nelivetoon ja vaihteistoon

hänellä on heikoin moottori

epämukava alusta lyhyillä kuopilla

vähän tilaa ratin takana

herkkä etupuskuri (ajaminen lätäköiden läpi)