Koeajo Toyota GT 86: murtumiskohta
Koeajo

Koeajo Toyota GT 86: murtumiskohta

Koeajo Toyota GT 86: murtumiskohta

GT 86 tuo elävyyttä Toyota-sarjaan ja muistuttaa päiviä, jolloin jotkut tuotemerkin edustajat olivat kulttiasemassa. Voisiko uusi malli palauttaa kuuluisien esi-isiensä kunnian?

Myönnän, että olen viime vuosina kiinnostunut enemmän Toyota-hybriditekniikasta ja muun muassa sähköautojen ja polttomoottoreiden energiasyklistä. Lisäksi minulla oli äskettäin mahdollisuus henkilökohtaisesti keskustella joidenkin näiden järjestelmien luojien kanssa.

Mutta nyt - tässä ajelen jotain, jonka lyhenteessä ei ole kirjainta "H" missään muodossa. Ei erikseen eikä osana muita sanoja. Tällä kertaa GT 86 -yhdistelmä - kaksi ensimmäistä kirjainta ilmaisevat ytimekkäästi auton luonnetta, ja 86:n lisäämisen pitäisi tuoda meidät takaisin merkin historiallisiin arvoihin ja erityisesti AE 86 -merkkiin, joka on yksi viimeiset takavetoiset Corolla-mallit, joissa on erityinen henki ...

Ajassa taaksepäin

Katsaus lämpömittariin, joka näyttää siirtyneen 90-luvulle, vie minut takaisin henkilökohtaiseen historiaani, mukaan lukien Carina II, Corolla, Celica 1980 ja Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Itse asiassa ajatukseni menevät suoraan jälkimmäiseen (ja sen uskomattomaan turboon 3S-GTE), joka on mielestäni samanlainen henkisesti kuin GT 86 kuin AE 86.

Joten, emotionaalisella latauksella, jota kantoin koko ajan, haen numeron 2647 rajoitetusta painoksesta, joka on nimetty espanjalaisten kilpa-ässien mukaan, painan GT 86: n Käynnistä / Pysäytä moottori -painiketta ja menen edestakaisin muistoissani.

Kyllä, kahdeksankymmentäluvulla ja 2-luvulla Toyota symboloi paitsi laatua myös erityistä henkeä, ja Celica-, MRXNUMX- ja Supra-kaltaiset mallit pakottivat tuotemerkin omistajat haistamaan bensiiniä, puhumaan voimasta ja moottoreista avaimen hiljaisen kääntämisen sijaan. ja päästä töihin, kun auto vie sinut pois vain siksi, että ilmastointilaite kytketään päälle.

No, parempi myöhään kuin ei milloinkaan. GT 86:n kehittäminen kesti itse asiassa kauan, mutta tulos on ehdottomasti odottamisen arvoinen. Ei poikkeamista klassisista mittasuhteista – kiilamainen coupe, jonka veistoksellinen kohokuvio ja läpinäkyvä erityinen suhde Celica-perintöön voidaan tunnistaa kuuluisan mallin kuudenneksi sukupolvelle (etenkin takalokasuojan kaarteissa). Erinomainen tyylipohja, jolle kaikki auton visuaaliseen dynamiikkaan liittyvät yksityiskohdat rakennetaan - terävien linjojen modernismin, etusäleikön puolisuunnikkaan matalaan aukeamiseen, taitettuihin ajovaloihin ja koko auton lantion rakenteeseen. takalokasuojat. nuolen muotoista kattolinjaa pitkin. Ja kaikkeen tähän tyyliin on lisätty jotain, mikä saa autoilijan huutamaan ihailusta - edessä ei ole konepellin alla mitään, vaan klassinen nyrkkeilypyörä, jonka ei ole luonut kenenkään, vaan Subarun.

Sattuma vai ei

Parametrit, satunnaiset tai eivät, sisältävät männän iskun ja 86 mm:n reiän. Toyotan insinöörit ovat kuitenkin lisänneet tämän moottorin korkean teknologian luonteeseen lisäämällä perusarkkitehtuuriin monimutkaisen yhdistetyn ruiskutusjärjestelmän imusarjoihin ja suoraan sylinteriin olosuhteista riippuen (esim. kun moottori on kylmä ja suurella kuormituksella). , suoraruiskutusjärjestelmä toimii). Suoraruiskutuksen ansiosta voidaan käyttää myös erittäin korkeaa puristussuhdetta 12,5:1 – samaa kuin Ferrari 458:ssa – mikä lisää huomattavasti bensiinimoottorin hyötysuhdetta.

Korkeasta tekniikasta huolimatta jälkimmäinen on osa GT 86:n alkuperäistä henkeä. Konsepti on yksinkertainen ja ytimekäs - takaveto, matala painopiste, lähes tasainen painon jakautuminen ja vapaasti hengittävä moottori. Turboahdinta ei ole, eikä moottori näytä tarvitsevan sitä - tunne ajon aikana on välitön, suora ja loukkaamaton. Aivan kuten suora ohjausjärjestelmä, joka muuttaa suuntaa nopeasti ja tarkasti, haastaa kaikki luokkalaiset, vaatien tietyn määrän poljinvoimaa ja lyhyttä, kovaa vaihteistovivun vauhtia, joka liikkuu sen reittejä pitkin merkkikohtaisella napsautuksella.

Vaikka se ei kärsi vääntömomentin puutteesta ja antaa sen oikealla kurkun äänellä molemmissa pakoputkissa (satunnaisesti tai ei, kummankin halkaisija 86 mm) dynaamista propulsiota varten, GT 86 vaatii silti kierroksia. Yhä enemmän, ylittää 7000 rpm:n rajan. Muuten et pääse lähelle jousituksen kykyjä vastaavaa kaarredynamiikkaa (kaksoiskolmiojouset takana ja MacPherson-jouset edessä). Ilman rakenteellisia muutoksia alusta voisi käyttää tämän moottorin turboahdinta - säilyttäen samalla riittävän mukavuuden jokapäiväiseen käyttöön ei kovin jäykkien jousien, mutta jäykkien iskunvaimentimien asennuksen ansiosta.

Vaikka tämä auto on vain takaveto, se pyrkii saavuttamaan Celica Turbo 4WD:n hämmästyttävän neutraalisuuden, ja vasta kovemmin kiihdytettäessä se alkaa ilmaista halua tuoda takaosan esiin. Pidon parantamiseksi hän huolehti myös siitä, että hän lainasi huomattavan kaukaisen sukulaisen - taka-vääntötasauspyörästön, joka tämän kirjoittajan vaatiman mielipiteen mukaan on edelleen yksi vaikeimmista mekaanisista ratkaisuista, mutta myös yksi parhaista roolissaan. taka- tai akseliväli kaksoisvaihteistolla varustettuihin ajoneuvoihin.

Aikansa huipputekninen tuote

Toistaiseksi ei ole tiedossa, mitä hän aikoo tehdä virastaan ​​erottuaan. Sillä välin nämä 200 hv. Ne tekevät erinomaista työtä - testissä kiihtyvyys 7,3 sekunnissa on jopa 0,3 sekuntia parempi kuin valmistajan dynaamisissa parametreissa. Liikettä seuraa miellyttävästi orkestroitu säestys, joka lähtee kaukaisista palokammioista, ja kaikki tämä yhdistyy erittäin kohtuulliseen polttoaineenkulutukseen jokapäiväisessä elämässä - standardoidussa AMS-syklissä GT 86 hallitsee vain 6,0 litraa 100 km:llä. Tämä johtuu suurelta osin alhaisesta 1274 kg:n painosta, joka ei johdu pelkästään lujasta teräksestä, vaan myös kevyiden materiaalien taitavasta käytöstä sisustuksessa tinkimättä Japanissa kootun tuotteen yleisestä korkeasta laatutunnelmasta.

GT 86 ei väitä olevansa erittäin aggressiivinen tyyppi. Tämä ajoneuvo on aikansa huipputekninen tuote, jossa polttoaineen kulutus ja päästöt ovat edelleen ensisijaisen tärkeitä. Sen paino on melkein 100 kg pienempi kuin perheautolla, kuten VW Golfilla, sen kulutuskerroin on vain 0,27, ja moottori, kuten edellä mainittiin, on yksi tehokkaimmista bensiiniyksiköistä. Jousituksen säätämisen ansiosta GT 86: sta voi helposti tulla tärkein liikkumisajoneuvo, ja mukavat urheiluistuimet ja urheilutilan painike muistuttavat, että se voi tehdä mitä tahansa.

Irrottaen katseeni elektronisesta polttoainemittarista katson säiliössä olevaa mittaria, joka myös näyttää aika lailla samalta kuin vanha Celica. Pitkä mallin luomisprosessi, joka alkoi vuonna 2006, kannatti ehdottomasti - jos vain siksi, että onnistuin palauttamaan minut menneisyyteen. Jotain, mitä ei tapahtunut hybridimalleissa.

teksti: Georgy Kolev

Arviointi

Toyota GT 86

Miksi Toyota joutui odottamaan niin kauan tämän mallin esittelyä? Ehkä siksi, että tällaista ominaisuuksien yhdistelmää ei luoda juuri näin yhdessä päivässä. Vain jarrut voivat olla vielä parempia.

tekniset yksityiskohdat

Toyota GT 86
Työtilavuus-
Teho200 k.s. nopeudella 7000 rpm
max.

vääntömomentti

-
Kiihtyvyys

0-100 km / h

7,3 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

38 m
täydellä nopeudella226 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

9,5 l
Lähtöhinta64 550 levovia

Lisää kommentti