Koeajo Toyota Camry
Koeajo

Koeajo Toyota Camry

Et näe tällaista "Camrya" takseissa ja yrityspuistoissa: JBL, projektio, 18-tuumaiset pyörät, kolmen vyöhykkeen ilmasto ja mikä tärkeintä, 3,5 V6. Top Camry ilman passia, joka on juuttunut Autonews.ru-autotalliin itsenäisyyden ajaksi

Meillä oli suuret suunnitelmat tätä Toyota Camryä varten: odotimme keräävämme kaikki sukupolvet ja myöhemmin - vertaamme sitä luokkatovereihimme: uuteen Hyundai Sonattaan ja uudistettuun Mazda6: een. Mutta siellä oli koronavirus, passit, vankeus, naamarit ja siinä kaikki.

Koeajo Toyota Camry

Sedan, jossa on kannustava V6-merkki perässä, on seisonut parkkipaikalla toisen kuukauden ajan - pölykerroksen alla, hiljaisuudessa ja sumuisella tulevaisuudella. Tapaamme hänen kanssaan pari kertaa viikossa: aion ulos läheiseltä parkkipaikalta, katson Camry LED -ajovalojen saalistushahmot taustapeilistä ja haaveilen kuivan asfaltin kiillottamisesta taas jonnekin tyhjällä Varshavkalla.

Sport-tilassa Camry ei todellakaan voi oikeasti kiinni, kun on kyse pikakäynnistyksestä paikallaan. Virrassa Toyota, joka nousee äkillisesti paikaltaan, on samanlainen kuin kevyt moottoritaso: etuakseli on kuormittamaton, sedan kyykistyy takapyörille ja alkaa kiihtyä nopeasti. Siksi dynamiikka ei ole luokan paras tasolla 7,7 s - 100 km / h. Jos Camry olisi neliveto, 249 voimaa ja 350 Nm vääntömäärä riittäisivät jättää itsevarmasti 6,5 sekuntia. Mutta rehellinen ilmakehän "kuusi" ei tuskin jätä mahdollisuuksia edes turboahdetuille luokkatovereille: 60-140 km / h: n alueella se pystyy ohittamaan sekä Mazda6: n että Kia Optiman.

Koeajo Toyota Camry

Yleensä Toyota Camryn käyttökokemus ennen pandemiaa osoitti, että V6-versiot ovat jonkin verran erillään: yrityspuistot eivät osta tällaisia ​​autoja, niitä ei ole takseissa tai vuokra-autoissa. Pohjimmiltaan huippuluokan Camryn valitsevat ne, jotka haluavat dynamiikkaa, mutta eivät hyväksy turboahdettuja moottoreita, uskovat myös likviditeettiin ja ovat vakuuttuneita siitä, että auto on myös sijoitus.

Itse asiassa tälle määrälle (jopa 2,5 miljoonaa ruplaa) ei yksinkertaisesti ole autoja, joilla on suuret hengitysmoottorit ja kunnollinen dynamiikka. Camryn ostaminen investointina jo nyt, kun ei ole selvää, mitä huomenna tapahtuu, on tietysti virheellinen. Toisaalta tämä on yksi markkinoiden likvideimmistä malleista - tappiot ovat vähäisiä, ja itse myyntiprosessi vie tuskin kauemmin kuin viikko. Ja älä sekoita, että Camry on varkauksien kärjessä - vuodesta 2020 lähtien kaikki Toyota-mallit ovat alkaneet saada T-Mark-suojausjärjestelmän (yksilöllinen korimerkintä, joka näkyy mikroskoopilla). 

Yleensä Toyota Camry V6 on oma maailma. Ei ole mitään, että "Camry kolme ja viisi": stä on jopa runoja.

Koeajo Toyota Camry

Kuinka nopeasti asiat muuttuvat. Kaksi vuotta sitten, testikentällä Espanjassa, testasin ensimmäisten joukossa esivalmistettua Toyota Camry V70: tä, ja nyt se on Autonews.ru-autotallissa, jossa COVID-19 kokee kanssamme. Odotin kuitenkin koko tämän ajan japanilaisten uutta vaihdelaatikkoa, mutta valitettavasti en odottanut.

Koeajo Toyota Camry

Puhumme kahdeksan nopeudesta "automaattisesta" kuten uudessa RAV4: ssä - siellä laatikko on yhdistetty 2,5 litran hengittimeen. Tällä moottorilla varustettu Camry-versio on edelleen suosituin, mutta uuden 8-vaihteisen automaattivaihteiston sijaan on edelleen "kuusivaihteinen", jonka sedan on perinyt edellisen sukupolven V50-mallilta. Yleensä Camry uuden "automaattisen" pitäisi olla hieman nopeampi ja taloudellisempi.

Mutta alusta alkaen Camry V6 on tuotettu vain kahdeksanvaihteisella vaihteistolla - ja tämä on toinen syy maksaa yli ja valita huippuluokan vaihtoehto. Ja älä sekoita polttoaineenkulutukseen: viikon ajan sekoitetussa tilassa, jossa oli "viininpunainen" liikenneruuhkia (kyllä, Moskova oli aiemmin sellainen), ja moottoritie ja liikennevalot, Camry poltti 12-13 litraa . Normaali luku ei kevyimmälle sedanille, jolla on suuri hengitys ja 249 voimaa.

Koeajo Toyota Camry

Pidän siitä, miten se käyttäytyy tiellä: suurilla nopeuksilla se pitää yhtä itsevarmasti kuin Lexus ES -alusta, ja kaupunkitilassa Camry on rauhoittavan rauhallinen, mutta ei suinkaan rulla, kuten se oli aiemmin (puhun V50: stä). Muuten, myöskään ei ole enää syytä kumota Camrya sen ulkonäön vuoksi: tämä malli on jo neljä vuotta vanha ja näyttää siltä, ​​että se ei ole ikääntynyt.

Kyllä, Camrylla on kaunis ulkonäkö, erittäin luotettava moottori, korkea likviditeetti, moderni (vihdoin!) Sisustus ja viileä jousitus. Mutta ihailet tätä täsmälleen, kunnes avaat hinnaston. Kaikkein varustetuimmista vaihtoehdoista he pyytävät vähintään 34 marjakuusi. dollaria, ja perustason kangas sisustus, kaksi litran moottori ja 16 tuuman pyörät maksaa lähes 22,5 tuhatta.

Koeajo Toyota Camry

Rehellisesti sanottuna, minä rakastan aihetta sirun virityksestä, tehonmittauksista osastolla, dynamiikan testaamisesta siviiliolosuhteissa, ja tässä on kyse kumin kilpaamisesta ja katkaisusta. Toyota Camry 3,5 on jo muuttunut tavallisesta sedanista urbaaniksi legendaksi - konepellin V6-tyyppikilpi tarkoittaa automaattisesti, että se on todellinen bensiinipää pyörän takana.

Koeajo Toyota Camry

Ainoa asia, jonka pitäisi olla hämmentävä, on etuveto. Kyllä, 249 voimaa ja 350 Nm vääntömomentti on ylivoimainen, mutta toisaalta, kun Camry kiinnittyy luottavaisin mielin, se jatkaa ampumista siellä, missä pienen volyymin "turbo-nelikot" antautuvat.

Lisäksi Toyota-moottorilla on hyvät mahdollisuudet virittimille: Venäjällä moottori "kuristettiin" keinotekoisesti 249 verovoimaan. Yhdysvalloissa vertailun vuoksi täsmälleen sama moottori, jolla on vähäiset erot, tuottaa 300 hv. kanssa. ja 360 Nm vääntömomentti ja lupaavat dynamiikkaa 6,5 ​​sekunnissa.

Koeajo Toyota Camry

Ohjausyksikön vilkkumisella on tietysti haitallinen vaikutus luotettavuuteen, emmekä millään tavalla suosittele tämän tekemistä - ainakaan tästä voi tulla syy peruuttaa takuu. Mutta jotain muuta on tärkeää tässä: moottorilla on niin suuri turvamarginaali, että sinun ei tarvitse huolehtia sen resursseista ollenkaan. Ellet tietenkään aio ajaa Camryä koko elämäsi ajan.

Jätetään kuitenkin tekniikka. Sukupolvenvaihdoksen myötä Camrystä on tullut hiljaisempi, se ei enää pelkää jyrkkiä käännöksiä ja ohjaa hyvin, mutta on ongelma: Minusta tuntuu siinä epämukavalta. Kyllä, japanilaiset ovat tehneet valtavan askeleen eteenpäin ergonomian ja viimeistelymateriaalien suhteen - Camry on tullut lähemmäksi käsitystä "eurooppalaiset", mikä on hienoa. Kaipaan kuitenkin edelleen edistyksellistä multimediaa, jossa on hienoa grafiikkaa, täysin digitaalisia vempaimia ja tuttuja vaihtoehtoja, kuten sähköinen tavaratilan kansi. Kaikki tämä ei ole missään kokoonpanossa.

Lisää kommentti