Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Pitoisuus

Ajaminen päivitetyssä versiossa Toyotan pienikokoisesta crossoverista

Toyota on antanut C-HR-mallilleen kasvojenkohotuksen, joka antaa mallille tehokkaamman hybridiajamisen. Tapaamme uuden version, jonka teho on 184 hv.

C-HR teki debyyttinsä vuonna 2017 ja teki tilaisuuden. Tietysti tärkein syy menestykseen oli mallin suunnittelu. Koska Toyotan hybridivoimansiirroilla on pitkään ollut tuuletinpohja, vain C-HR (lyhenne sanoista Coupé High Rider) lisää todella mielenkiintoisen tyylin tyypillisesti eurooppalaiseen japanilaiseen laatuun.

Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Kyselyjen mukaan 60 prosenttia tämän Toyota-mallin ostajista valitsi sen mallinsa vuoksi. Kuten he sitten sanoivat, C-HR: stä on vihdoin tullut eurooppalainen Toyota, josta ihmiset pitävät muotoilunsa vuoksi, ei siitä huolimatta.

Asettelumuutokset on muotoiltu huolellisesti, ja ne rajoittuvat uudistettuun etupuskuriin, jossa on lisätty ilmanvaihto ja offset-sumuvalot, uusi etu- ja takavalaisimen grafiikka, hieman uudistettu takaosa ja kolme uutta väriä. C-HR pysyy uskollisena itselleen, eikä kasvojenkohotuksen omistajien tarvitse huolehtia vanhentumisestaan.

Uutiset hupun alla

Mikä vielä mielenkiintoisempaa on piilossa konepellin alla. Priuksen nykyinen voimansiirto on edelleen tarjolla, mutta totuus on, että se ei täysin vastaa C-HR: n saapumisen antamia urheilulupauksia. Tästä lähtien mallia on kuitenkin saatavana myös yrityksen uudella hybridivoimalalla, jonka tunnemme jo uudesta Corollasta ja jolla on dramaattinen nimi "Hybrid Dynamic Force-System".

Siinä on kaksi litran moottori tavallisen 1,8 litran moottorin sijaan. Bensiiniyksikkö on yhdistetty kahteen sähkömoottoriin, joista pienempi toimii ensisijaisesti akun generaattorina ja jota käytetään moottorin käynnistämiseen. Suurempi tarjoaa taajuusmuuttajalle sähköisen vetovoiman.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Bensiinimoottorin puristussuhde on epätavallisen korkea, 14: 1. Toyota on ylpeä voidessaan julistaa sen lämpötehokkaimmaksi polttomoottoriksi maailmassa. Nelisylinterisen moottorin maksimiteho on 152 hevosvoimaa ja sähkökäyttö on 109 hv. Optimaalisissa olosuhteissa järjestelmän teho on 184 hv. Kuulostaa paljon lupaavammalta kuin vaatimaton 122 hevosvoimaa. 1,8 litran versio.

Uusi akku

Myös mallin paristot on vaihdettu. 1,8 litran versio sai uuden pienikokoisen litium-ioniakun, jonka kapasiteetti oli hieman suurempi. Kahden litran versio saa virtansa nikkelimetallihydridiakusta, ja Toyota keskittyy C-HR: n uuteen voimansiirtoon, joka on kevyempi ja tehokkaampi. Lisäksi kahden litran mallin ohjaus- ja alustan asetukset ovat urheilullisempia kuin muut C-HR-versiot.

Urheilun tavoitteet? Aloitetaan C-HR: n vahvuuksista - tosiasia on esimerkiksi se, että etenkin kaupungissa auto käyttää sähköä hyvin suuren osan ajasta. On myös tosiasia, että tavallisessa kaupunkiajossa Toyota C-HR 2.0 ICE maksaa noin viisi prosenttia, vielä vähemmän, kun oikeaa polkinta käytetään tarkemmin (kun moottoria painetaan voimakkaasti).

Ja myös - kuinka "hybrididynaamisen voimajärjestelmän" 184 hevosvoimaa käyttäytyy. Astumme kaasuun ja saamme sen, mitä olemme tottuneet näkemään muissa planeetan voimansiirrolla varustetuissa tuotemerkin hybrideissä - nopeuden nopea kasvu, melun voimakas kasvu ja hyvä, mutta subjektiivisessa tuntemuksessa jotenkin luonnoton kiihtyvyys.

8,2 sekuntia on aika, jonka auto kiihtyy pysähdyksistä 100 kilometriin tunnissa, mikä on melkein kolme sekuntia vähemmän kuin heikompi versio. Ohitettaessa myös versioiden 1.8 ja 2.0 välinen ero on ilmeinen, tietysti vakavan edun kanssa jälkimmäisen hyväksi. Ja vielä - jos odotat mukaansatempaavan kokemuksen jokaisella kaasulla, olet vain osittain tyytyväinen.

🚀Lisää aiheesta:
  Tavara: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Tien käyttäytyminen on yksi C-HR: n suurista eduista, koska malli on sekä melko ketterä että miellyttävän mukava, mutta ei samalla pehmeä. Jotkut tottumiseen edellyttävät työskentelyä jarrupolkimella, koska siirtyminen sähköisestä jarrutukseen normaaliin on hieman vaikeaa, mutta jonkin käytännön jälkeen se lakkaa olemasta este.

Dynaaminen ulkopuoli, ei kovin tilava sisältä

Selvensimme, että Toyota C-HR ei ole aivan urheilumalli, on aika sanoa jotain muuta, ettei se ole myöskään perheauto. Takaistuimen tila on melko rajallinen, pääsy niihin ei myöskään ole markkinoiden mukavin asia (pääasiassa kaltevan takakattoosan takia), ja pienet takaikkunat yhdistettynä leveisiin C-pylväisiin näyttävät hyvältä ulkopuolelta, mutta luovat melko vaimea tunne. Mutta kahdelle edessä olevalle ihmiselle, ja ehkä jos joudut kävelemään jonkun takana lyhyitä matkoja varten, auto menee hienosti, mikä on sen tarkoitus.

Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Vakiovarusteena Toyota on varustettu modernilla multimediajärjestelmällä, jossa on Apple Carplay ja Android Auto, ilmastointilaitteet, LED-ajovalot, Toyota Safety-Sense ja monia muita moderneja "lisäyksiä", kun taas sisätilojen materiaalien laatu on parantunut merkittävästi.

Johtopäätös

Toyota C-HR näyttää nyt entistä nykyaikaisemmalta ja muotoilu pysyy epäilemättä tärkeänä myyntipisteenä mallin hyväksi. Tehokkaampi hybridiajaminen on huomattavasti nopeampi kuin aiemmin tunnettu 1,8-litrainen versio, mutta pitää kaupunkikulutuksen alhaisena. Tien käyttäytyminen on hyvä tasapaino dynamiikan ja mukavuuden välillä.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Lisää kommentti