Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus
Koeajo

Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Ajaminen päivitetyssä versiossa Toyotan pienikokoisesta crossoverista

Toyota on antanut C-HR-mallilleen kasvojenkohotuksen, joka antaa mallille tehokkaamman hybridiajamisen. Tapaamme uuden version, jonka teho on 184 hv.

C-HR teki debyyttinsä vuonna 2017 ja teki tilaisuuden. Tietysti tärkein syy menestykseen oli mallin suunnittelu. Koska Toyotan hybridivoimansiirroilla on pitkään ollut tuuletinpohja, vain C-HR (lyhenne sanoista Coupé High Rider) lisää todella mielenkiintoisen tyylin tyypillisesti eurooppalaiseen japanilaiseen laatuun.

Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Kyselyjen mukaan 60 prosenttia tämän Toyota-mallin ostajista valitsi sen mallinsa vuoksi. Kuten he sitten sanoivat, C-HR: stä on vihdoin tullut eurooppalainen Toyota, josta ihmiset pitävät muotoilunsa vuoksi, ei siitä huolimatta.

Asettelumuutokset on muotoiltu huolellisesti, ja ne rajoittuvat uudistettuun etupuskuriin, jossa on lisätty ilmanvaihto ja offset-sumuvalot, uusi etu- ja takavalaisimen grafiikka, hieman uudistettu takaosa ja kolme uutta väriä. C-HR pysyy uskollisena itselleen, eikä kasvojenkohotuksen omistajien tarvitse huolehtia vanhentumisestaan.

Uutiset hupun alla

Mikä vielä mielenkiintoisempaa on piilossa konepellin alla. Priuksen nykyinen voimansiirto on edelleen tarjolla, mutta totuus on, että se ei täysin vastaa C-HR: n saapumisen antamia urheilulupauksia. Tästä lähtien mallia on kuitenkin saatavana myös yrityksen uudella hybridivoimalalla, jonka tunnemme jo uudesta Corollasta ja jolla on dramaattinen nimi "Hybrid Dynamic Force-System".

Siinä on kaksi litran moottori tavallisen 1,8 litran moottorin sijaan. Bensiiniyksikkö on yhdistetty kahteen sähkömoottoriin, joista pienempi toimii ensisijaisesti akun generaattorina ja jota käytetään moottorin käynnistämiseen. Suurempi tarjoaa taajuusmuuttajalle sähköisen vetovoiman.

Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Bensiinimoottorin tunnusmerkkien joukossa on epätavallisen korkea puristussuhde 14:1. Toyota väittää ylpeänä olevansa lämpötehokkain polttomoottori maailmassa. Nelisylinterisen moottorin maksimiteho on 152 hevosvoimaa, kun taas sähköveto on 109 hv. Optimaalisissa olosuhteissa järjestelmän teho on 184 hv. Se kuulostaa paljon lupaavammalta kuin vaatimaton 122 hv. 1,8 litran versio.

Uusi akku

Myös mallin paristot on vaihdettu. 1,8 litran versio sai uuden pienikokoisen litium-ioniakun, jonka kapasiteetti oli hieman suurempi. Kahden litran versio saa virtansa nikkelimetallihydridiakusta, ja Toyota keskittyy C-HR: n uuteen voimansiirtoon, joka on kevyempi ja tehokkaampi. Lisäksi kahden litran mallin ohjaus- ja alustan asetukset ovat urheilullisempia kuin muut C-HR-versiot.

Urheilulliset tavoitteet? Aloitetaan C-HR:n vahvuuksista - tosiasia on esimerkiksi, että varsinkin kaupungissa auto käy sähköllä erittäin suuren osan ajasta. Tosiasia on myös se, että tyypillisellä kaupunkiajotyylillä Toyota C-HR 2.0 ICE maksaa noin viisi prosenttia, vielä vähemmän oikean polkimen huolellisemmalla käsittelyllä (jos painat kovaa, moottori käynnistyy).

Ja vielä yksi asia - kuinka "hybrididynaamisen voimajärjestelmän" 184 hevosvoimaa käyttäytyy. Astumme kaasulle ja saamme sen, mitä olemme tottuneet näkemään muissa planetaarivaihteistolla varustetuissa merkin hybrideissä - jyrkkä nopeuden nousu, jyrkkä melun kasvu ja hyvä, mutta jotenkin luonnoton subjektiivisen tuntemuksen, kiihtyvyyden suhteen.

8,2 sekuntia on aika, jonka aikana auto kiihtyy pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa, mikä on lähes kolme sekuntia vähemmän kuin heikompi versio. Ohituksessa ero 1.8- ja 2.0-versioiden välillä on myös ilmeinen, ja tietysti vakava etu jälkimmäisen hyväksi. Ja silti - jos odotat jännittävän kokemuksen jokaisella kaasulla, olet vain osittain tyytyväinen.

Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Tienkäsittely on yksi C-HR:n suurimmista myyntivalteista, koska malli on sekä melko ketterä että miellyttävän mukava olematta pehmeä. Osa tottumisesta vaatii jarrupolkimen kanssa työskentelyä, sillä siirtyminen sähköisestä jarrutuksesta perinteiseen on hieman vaikeaa, mutta muutaman harjoituksen jälkeen se ei enää ole este.

Dynaaminen ulkopuoli, ei kovin tilava sisältä

Selvensimme, että Toyota C-HR ei ole aivan urheilumalli, on aika sanoa jotain muuta, että tämäkään ei ole aivan perheauto. Takaistuimilla on melko vähän tilaa, niihin pääsy ei myöskään ole markkinoiden kätevintä löydettävää (lähinnä kaltevan takakattolinjan vuoksi), ja pienet takaikkunat yhdistettynä leveisiin C-pilareihin näyttävät hyvältä ulkopuolella, mutta luo melko vaimeaa tunnetta. Mutta kahdelle eteen ja ehkä jos joku pitää saada taakse lyhyitä matkoja varten, auto pärjää ihan hyvin, mikä on sen tarkoitus.

Koeajo Toyota C-HR: Terän teroitus

Vakiovarusteena Toyota on varustettu modernilla multimediajärjestelmällä, jossa on Apple Carplay ja Android Auto, ilmastointilaitteet, LED-ajovalot, Toyota Safety-Sense ja monia muita moderneja "lisäyksiä", kun taas sisätilojen materiaalien laatu on parantunut merkittävästi.

Johtopäätös

Toyota C-HR näyttää nyt entistä nykyaikaisemmalta ja muotoilu pysyy epäilemättä tärkeänä myyntipisteenä mallin hyväksi. Tehokkaampi hybridiajaminen on huomattavasti nopeampi kuin aiemmin tunnettu 1,8-litrainen versio, mutta pitää kaupunkikulutuksen alhaisena. Tien käyttäytyminen on hyvä tasapaino dynamiikan ja mukavuuden välillä.

Lisää kommentti