Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

Se on niin yksinkertaista: kun kuljettaja haluaa kaikki 16 hevosvoimaa 152-venttiilisestä nelisylinterisestä moottorista, analoginen moottorin kierroslukumittari siirtyy punaiselle kentälle ja pysyy siellä 210 km: n enimmäisnopeuteen asti. / h

Vaaraton (CVT kuulostaa paremmalta, mutta totta puhuen tässä vaihteistossa on vaihteita, ja niitä on monia – itse asiassa lukemattomia.) Se varmistaa jatkuvasti, että välityssuhde vastaa kuljettajan vaihtovaatimuksia. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että täydellä kaasulla se pyörittää moottoria noin seitsemän "jaardia", kun taas vapaa-ajalla se vaihtaa paljon aikaisemmin, yleensä noin 2.500 numeroa.

Lahjoja? Kyllä, tämä vaihteisto on mielenkiintoinen, koska vaikka se on D -asennossa ja jalka ei ole liian raskas, on valittavana seitsemän "virtuaalista" vaihdetta. Itse asiassa nämä vaiheet edustavat vain "loputtoman" vaihteiston ennalta määrättyjä asemia ja niiden välillä. Avensis valinta tehdään nopeasti ja täysin ilman nykimistä, vaikka vaihtaisit alamäkeä, esimerkiksi ajaessasi alamäkeen tai jarruttaessasi risteyksen edessä.

Tämä voidaan tehdä siirtämällä ohjauspyörän kiinnikkeitä (alas vasemmalle, ylös oikealle), jotka pyörivät ohjauspyörän mukana, tai siirtämällä vaihdevipu asentoon M eteenpäin (+) tai taaksepäin (-). Vaihdevivun vieressä on myös "urheilu"-painike, jonka aktivoinnin jälkeen vaihteisto antaa moottorin käydä korkeammilla kierrosluvuilla, mutta tämä ohjelma on hyödyllisempi tietyissä olosuhteissa, koska - sinun pitäisi olla selvä - Avensis hän ei ole urheilija.

Käytännössä monikäyttöinen S (arvo 1.800 euroa) on parasta tehdä, kun otamme aikamme ja täytämme laiskasti moottorin bensiinillä ja käskemme sen pyörimään alle kolmen tuhannesosan. Nopeudella 145 kilometriä tunnissa pääakseli pyörii (yhteensä) noin 2.500 kertaa, ja tällä ajotyylillä moottori vaatii keskimäärin 9 litraa sadalla kilometrillä, mikä on kaksi tonnia automaattivaihteistoa ja lähes 5 metrin pituinen auto on sallittu.

Ongelma syntyy, kun kierrosluku nousee yli 4.000, mikä tapahtuu aina, kun haluamme ratkaisevampia kiihtyvyyksiä, koska silloin moottori käy kovemmaksi ja janoisemmaksi. Kun halusin vähentää odotettua viivettä ennen tapahtumaa Etelä -Sloveniassa, kulutus nousi 11 litraan.

Ajaa Avensis Kuten. Toisin kuin jo hieman futuristinen ulkomuoto (Muuten, onko asuntovaunu sinullekin kauniimpi kuin sedan?) sisällä erittäin rauhallinen, liian yksitoikkoinen ja synkkä. Jos materiaalit olisi pukeutunut vaaleampiin sävyihin, lasikatto olisi ilmeikkäämpi.

Mukavat nahkaistuimet, sähköisesti säädettävissä kaikkiin suuntiin edessä, niissä on vähän sivuttaista otetta ja ne ovat (liian) korkeita jopa alimmassa asennossa. Korkeimmassa asennossa 182 cm pitkän miehen pää koskettaa kattoa!

Myös vauhtipyöräMyös sähköisesti säädettävä syvyys ja korkeus, se voi olla muutaman senttimetrin lähempänä kuljettajaa, joten heidän, jotka rakastavat häntä lähellä vartaloa, ei tarvitse siirtää istuinta niin pitkälle, että silloin taivutettu oikea polvi ei saa tarpeeksi tilaa keskikonsoli.

Meidän on kehuttava enemmän avoin tila matkustajille molemmilla riveillä suuri tavaratila, hyödyllinen säilytystila ja luettelo erilaisista lisävarusteista ja "sokereista", kuten automaattinen ajovalojen korkeudensäätö (syttyy myös kaarreajossa), automaattinen kojelaudan valaistus, ohjauspyörän sisäänveto uloskäynnillä, lisäkamera taaksepäin, luotettava äänijärjestelmä, 40 tuuman kosketusnäyttö, 24 Gt: n kiintolevy ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, XNUMX/XNUMX ilmainen tiepalvelu, joka sisältää myös Avensis tarjoaa Toyota.

Näin: Avensis se ei anna sinulle Mercedeksen ylellisyyttä, BMW: n tai Audin urheilullisuutta, mutta se ei tarkoita, etteikö se olisi miellyttävä tai mukava ajaa. Automaattisesti vaihtelevan vaihteiston valitsevat rauhalliset ja laiskat (mutta en tarkoita mitään huonoja) kuljettajat, jotka ovat tyytyväisiä tyylikkääseen työhön. Ja heillä on myös oltava paljon rahaa, koska Avensis ei halpaa, ei ollenkaan niin rikkaasti sisustettua.

Matevž Hribar, kuva:? Ales Pavletić

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	32.300 €
Testimallin hinta:	36.580 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	112 kW (152 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,3 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.987 cm? – suurin teho 112 kW (152 hv) nopeudella 6.200 196 rpm – suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - portaaton vaihteisto - renkaat 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, CO2-päästöt 165 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.525 kg - sallittu kokonaismassa 2.050 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.795 mm - leveys 1.810 mm - korkeus 1.480 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	543-1.609 l

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / suht. vl. = 49% / Matkamittarin tila: 22.347 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,0s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 129 km / h)
Suurin nopeus:	200 km / h
testikulutus:	10,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,3m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Pohjimmiltaan on kolme asiaa, jotka voivat estää sinua ostamasta tätä limusiinia: ajoasento (tapa), voimakas moottori ajaessasi päättäväisesti (ajotyyli) ja hinta (pankkitili). Muuten se on teknisesti hyvä, mukava, tilava ja tyylikäs auto. Lasikatto? Hyvän ilmavuuden vuoksi suosittelemme sitä, älä pysäköi sitä paikkaan, jossa se voi saastuttaa kyyhkysiä, koska tämä tahra näyttää tässä tapauksessa erittäin rumalta eikä sovellu tyylikkyyden tunteeseen sisällä.

Kiitämme ja moitimme

ominaisuus

tasainen voimansiirto

rikas varustus

ammattitaito

mukavuus

avoin tila

kova moottori kiihdytettäessä

korkea vyötärö

hinta