Koeajo Toyota Auris: Uudet kasvot
Päivitetty kompakti Toyota houkuttelee yleisön uusilla moottoreilla ja mukavammalla sisätilalla
Ulkopuolella modernisoidussa Toyota Aurissa ei ole merkittäviä eroja toisen sukupolven malliin, joka on tuotettu vuodesta 2012 lähtien ja myyty Bulgariassa vuodesta 2013. Hienosta valosta huolimatta kromielementeillä tehdyt muutokset ja uudet LED-valot ovat muuttaneet rohkeamman ja itsenäisemmän etupään ilmaisua. Takavalot ja muunnettu puskuri ovat linjassa autojen muodin nykyisten suuntausten kanssa.
Ohjaamoon saapuessasi muutokset eivät kuitenkaan vain muutu havaittavammiksi, vaan vain tulvivat sinut kaikkialta. Edelliseen versioon verrattuna kojelauta ja huonekalut näyttävät ikään kuin ne olisi otettu korkeamman luokan autoista. Pehmeät muovit ovat hallitsevia, monissa paikoissa on näkyvillä saumoilla varustettua tekonahkaa, hallintalaitteet ja ilmastointi ovat tyylikkäämmät. 7-tuumainen kosketusnäyttö on rakennettu mustaan lakattuun pianokehykseen, ja sen vieressä on erityinen ele Toyota-faneille vanhanaikainen digitaalinen kello. muistuttaa muita aikoja.
Jos vakavasti päivitetty sisustus on eräänlainen vastakohta lähes muuttumattomalle ulkopinnalle, niin se on täysin sopusoinnussa kompaktin mallin konepellin alla odottavien innovaatioiden kanssa. Nyt täältä löydät modernin 1,2-kompaktin bensiiniturbomoottorin suoraruiskutuksella, joka kehittää 116 hv. Laitteeseen kohdistuu suuria toiveita – Toyotan suunnitelmien mukaan noin 25 prosenttia kaikista valmistetuista Auris-yksiköistä varustetaan sillä. Nelisylinterinen moottori on hiljainen ja lähes tärinätön, näyttää kokoonsa nähden kadehdittavaa joustavuutta, ja sen 185 Nm:n suurin vääntömomentti on 1500-4000 rpm. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää vain 10,1 sekuntia, ja sen mukana olevan Toyota Auriksen huippunopeus on tehdastietojen mukaan 200 km/h.
Diesel BMW: ltä
Uutta on myös kahdesta dieselmoottorista suurempi, kumppani BMW:n toimittama 1.6 D-4D. Hiljaisen ajon ja tasaisen vetovoiman suhteen se ylittää edellisen kahden litran dieselin ja sen teho on 112 hv. ja erityisesti 270 Nm vääntömomentti antavat päivitetylle Toyota Aurikselle miellyttävää dynaamisuutta ja ennen kaikkea itseluottamusta ohituksiin – tämä moottori on loppujen lopuksi peräisin sellaisista autoista kuin Mini ja Series 1. Sen vakiokulutus on 4,1 l / 100 km.
Vielä vähemmän polttoainetta, ainakin eurooppalaisittain mitattuna, on Auris Hybrid, joka on edelleen yksi myydyimmistä versioista mallista koko Vanhalla mantereella. Toyota ilmoitti hiljattain ylpeänä myyneensä maailmanlaajuisesti kahdeksan miljoonaa hybridiajoneuvoa (kaikki merkit), mutta Bulgariassa niitä on myyty vain noin 500. Tänä vuonna odotetaan kuitenkin myyvän noin 200 hybridiajoneuvoa. . Toyota Auris -hybridin vaihteisto ei ole muuttunut - järjestelmä sisältää 1,8 litran bensiinimoottorin, jonka teho on 99 hv. (tärkeää ajoneuvoveron laskennassa!) sekä 82 hv sähkömoottori. (maksimiteho kuitenkin 136 hv). Ei vain hybridi, vaan kaikki muut vaihtoehdot ovat jo Euro 6 -standardin mukaisia.
Tämä pätee esimerkiksi luonnollisesti imettyyn 1.33 Dual VVT-i: hen (99 hv) sekä uudelleensuunniteltuun pieneen 1.4D-4D-dieselmoottoriin, jonka moottori on 90 hv. 1,6 litran luonnollisesti imettävä yksikkö, 136 hv jää jonkin aikaa Itä-Euroopan markkinoille. jota maassamme tarjotaan 1000 leville. halvempaa kuin nimellisesti heikompi 20 hv. uusi 1,2 litran turbomoottori.
Koeajalla ajoimme Toyota Auris -sarjan uusia versioita hieman hoidetulla tiellä ja huomasimme, että sekä viistoperä että Touring Sports -vaunu reagoivat kohoumisiin paljon paremmin kuin aikaisemmat versiot. Vaikuttaa siltä, että jopa kuopat ylitetään hellävaraisemmin, uudistettu ohjaus reagoi selkeämmin ohjauksen liikkeisiin ja antaa enemmän tietoa tiestä. Jos et pidä vaihteiden vaihtamisesta, 3000 levalle voit yhdistää kaksi tehokkaampaa bensiinimoottoria jatkuvasti vaihtelevalla vaihteistolla varustetulla CVT: llä ja seitsemän nopeuden jäljitelmällä (on jopa vaihtolevyjä). Kaiken kaikkiaan auto antaa vaikutelman riittävästä dynamiikasta ja harmonisista asetuksista miellyttävään, rentouttavaan matkaan.
Toyota Safety Sense -turvallisuusassistentit yhdessä panoraamalasikaton ja premium Sky Sky -valaistuksen kanssa edistävät myös tätä mielenrauhaa. Se sisältää edestä tapahtuvan törmäysvaroituksen automaattisella pysähdyksellä, kaistalähtövaroituksen, liikennemerkkien visualisoinnin kojelaudassa, kaukovalojen avustajan.
Ja lopuksi hinnat. Niiden valikoima ulottuu halvimman bensiinin 30 000 BGN:stä kalleimman dieselvaihtoehdon lähes 47 500 BGN:iin. Hybridien hinta vaihtelee 36 490 BGN:stä 46 450 BGN:iin. Farmariversiot ovat noin 2000 BGN kalliimpia.
YHTEENVETO
Toyota-suunnittelijat ovat tehneet paljon tehdäkseen Aurisista modernin, turvallisen, luotettavan ja nautinnollisen auton hybridiversiona, jota vain japanilainen yritys voi tarjota. Kuitenkin myös muut valmistajat ovat siirtymässä eteenpäin, ja heillä on jo aika mielenkiintoisia saavutuksia.
Teksti: Vladimir Abazov
