Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, testimme - Tietesti

Olemme testanneet perusteellisesti Toyota Auris Hybrid Staton Wagonin, joka on japanilaisen perheen kestävämpi versio.

Pagella

kaupunki	8/ 10
Kaupungin ulkopuolella	8/ 10
valtatie	7/ 10

Elämää laivalla	7/ 10
Hinta ja kustannukset	8/ 10
turvallisuus	9/ 10

Toyota Auris Hybrid on tilava farmari, jolla on merkittävä ajodynamiikka tämän tyyppiseen ajoneuvoon. Kulutus on alhainen, kunhan ajaa sen sääntöjen mukaan, ja hinta on mielenkiintoinen.

Tänä vuonna Toyota Aurisiin tehtiin kosmeettisia muutoksia, jotka uudistivat ulkoasunsa ja valitsivat puhtaamman ja nykyaikaisemman linjan. Esteettisesti se on harmonisempi ja menestyksekkäämpi kuin sedaaniversio, vaikka se ei olisikaan auto, joka haluaa tulla havaituksi, mutta testattavan auton 17-tuumaiset kevytmetallivanteet antavat sille yltäkylläisyyttä, joka ei haittaa .

Versio HYBRIDI se on myös listan kiinnostavin, sillä sen suoraimutteinen 1.8 ilmavirtauksen nelisylinterinen moottori on sähkömoottorin ympäröimä ja moottorien tuottama kokonaisteho on 136 hevosvoimaa. ja 140 Nm vääntöä. Voima lähetetään etupyörille todistetun voimansiirron kautta. CVT ja Toyota Prius, portaattomasti vaihteleva vaihteisto, joka ei toimi niin paljon eri tavalla kuin skootteri.

La батареи sitä ei voi ladata joka tapauksessa, siitä huolehtii lämpömoottori tai vapautus- ja jarrujen talteenottojärjestelmä.

kaupunki

La Toyota Auris -asema kaupungissa hänellä on paljon nuolia jousessaan. -Tilassa ECO Molemmat moottorit toimivat tehokkaasti yhdessä, mikä parantaa polttoaineen kulutusta ja parantaa akustista mukavuutta. Kun ollaan varovaisia kaasun suhteen, liikenteessä voidaan käyttää vain sähköä, vaikkakin pienillä nopeuksilla, ja vaikka lämpömoottori käynnistyy, se tekee sen aina huomaamattomasti ja säilyttää todella rauhallisen hiljaisuuden.

Lisäksi, Vaihda variaattori, se osaltaan auttaa tätä rentoa ajokokemusta. Niin kauan kuin pysyt kierroslukumittarin "vihreällä" alueella (todellista kierroslukumittaria ei ole), Auris liikkuu tasaisesti ja pysäyttämättä vetoa, tasaista etenemistä ja hiljaista hiljaisuutta.

Kun painat "EV" -painiketta, auto liikkuu vain sähkötilassa, kunnes nopeus ylittää 40 km / h, älä kiihdytä kokonaan äläkä tyhjennä akkua.

Sen koko ei kuitenkaan tee siitä samaa pysäköintialuetta kuin kaupunkiauto, ja vaikka auto on varustettu peruutuskameralla, anturijärjestelmä ei auta progressiivisessa äänimerkissä, se piippaa vain silloin tällöin, kun kytket peruutusvaihteen. ...

Kuitenkin Auris kaupungissa se rentoutuu ja kuluttaa vähän (tiedot osoittavat kulutuksen olevan 3,8 litraa 100 kilometriä kohden), ja moottorityypin ansiosta pääset helposti vyöhykkeeseen C.

Kaupungin ulkopuolella

Huolimatta Auris on vaunut ekologinen henki tuntee, se on hämmästyttävän ketterä ja hauska ajoneuvo. Olimme yllättyneitä ohjauksesta: kevyt, nopea ja progressiivinen, lähes urheiluauto, myös 17 tuuman pyörien ansiosta. Alusta on myös ketterä ja vaimentimet on säädetty erittäin hyvin tarjoamaan hyvää mukavuutta. mukavuus kuoppia uhraamatta mutkia.

On sääli, että hybridillä ei ole voimaa vastata näin menestyvään alustaan. Kaasun painaminen voimakkaasti saa kierroslukumittarin neulan punaiseksi muistuttaen sinua ajamaan ympäristöystävällisesti. Jopa "Power" -tilan valinnassa tilanne ei parane: sähkömoottorin vääntömomentti tuntuu, alkuperäinen työntövoima on olemassa, mutta Vaihda variaattori tämä tekee kaasupolkimesta käytännöllisesti katsoen epäherkän urheilullisessa ajamisessa, mikä aiheuttaa vain liukumista ja haihtaa käytettävissä olevan tehon ja vääntömomentin.

Mutta jos noudatat hänen sääntöjään Auris hän maksaa sinulle takaisin johtamalla sinua hiljaisuudessa ja välinpitämättömyydessä. Täällä alat arvostamaan CVT -vaihteistoa. Itse asiassa toimitus on juoksevaa ja samettista, ja siirtyminen sähköstä lämpöön (ja päinvastoin) on lähes huomaamaton.

Il ajotietokone antaa sinulle kaikki tiedot, joita tarvitset kahden moottorin toiminnasta, sekä tiedot reitistäsi ja polttoaineenkulutuksestasi, jotta voit näyttää aina ympäristöystävällisimmän tavan ajaa. Olitpa ajamassa kaupungissa tai moottoritiellä, virtausnopeus on todella hyvä. Olemme harvoin pystyneet saavuttamaan valmistajan ilmoittamat luvut, mutta Auris Hybridillä noin 100 km: n esikaupunkireitillä onnistuimme saavuttamaan vielä enemmän, keskimäärin 27 km / litra polttoainetta.

valtatie

Rajoitus Auris Hybrid siihen pääsee moottoritien kautta, missä jatkuva kaasu ja (suhteellisen) suuret nopeudet estävät hybridijärjestelmän suorituskyvyn parhaimmillaan.

Auto on kuitenkin hyvin äänieristetty ja jos voit pitää kierroslukumittarin neulan "ECO”, Moottori on riittävän alhainen ongelmien välttämiseksi.

Mutta ajoasento on mukava: matala, nojaa taaksepäin ja hyvällä pehmeällä istuimella. Vakionopeudensäätimestä ei ole pulaa vakiona, kun taas testattavassa versiossa on ”Toyota Safety Sense » (600 €), joka sisältää automaattiset kaukovalot, törmäyksenestojärjestelmän, kaistanvaihdon osoittimen ja liikennemerkkien tunnistuksen.

Elämää laivalla

La Auris se on mukava sekä edessä että takana matkustaville. Tilaa riittää jopa pitkille ihmisille, ja takana on runsaasti polvitilaa.

Il runko 530 litrasta alkaen, se ei ole luokan mahtavimpia, mutta on myös huonompia (Ford Focus Farmari - 490 litraa) ja kenellä on parempi (Peugeot 308 SW 610 litraa).

Salonki on brändille tyypillinen järkevä muotoilu, jossa pehmeä muovi ja korkealaatuinen, erittäin miellyttävä eko-nahka vuorottelevat melko halvan kovan muovin kanssa sekä tunnelissa että ovissa. Jotkut painikkeet näyttävät myös tulevan eri historialliselta ajalta, kun taas kosketusherkkä infotainment-järjestelmä muistuttaa kahdeksankymmentäluvun scifi-elokuvaa.

La mittauslaitteettoisaalta yksinkertainen ja luettava: kierroslukumittari ilmaisimella Eco vasemmalla ja nopeusmittari oikealla, erotettuna pienellä keskinäytöllä, joka tarjoaa erilaisia tietoja, kuten hetkellinen kulutus, ajettu matka ja keskimääräinen kulutus tai reaaliaikainen hybridikäyttö.

Huomionarvoista on nahkainen ohjauspyörä ja ohjauspyörän säätimet: pehmeä, oikean kokoinen, paksu ja pehmeä kruunu.

Hinta ja kustannukset

Il hinta lähtö varten Auris Hybrid laitteiden kanssa viileä on 24.900 16 euroa, erittäin houkutteleva hinta tämän tyyppiselle autolle. Japanilaiset autot eivät yleensä jätä liikaa tilaa räätälöintiin, itse asiassa ei ole riskiä nostaa hintaa vaarallisesti Auris -lisävarusteilla. Cool-peruspaketissa on kaikki mitä tarvitset: ajotietokone, peruutuskamera, XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, monitoimiohjauspyörä, automaattinen ilmastointi ja LED-päiväajovalot edessä ja takana.

Kytketty lämpösähkömoottori toimii hyvin, ja asianmukaisella ohjauksella (pysyminen kierroslukumittarin ECO -alueella ja ajotyylin muuttaminen) voit kuluttaa hyvin vähän. Testimme aikana pystyimme helposti vastaamaan valmistajan ilmoittamaa kulutusta 3,9 l / 100 km.

turvallisuus

La Toyota Auris Se on rakennettu muuttumattomalla korkean turvallisuuden ohjaamolla, jossa on ohjelmoitava valikoimahäkki (MICS), ja siinä on edessä, takana ja sivuturvatyynyt. Testattavassa versiossa on myös törmäystä ehkäisevä suoja, kaistanvaihdon ilmaisin ja liikennemerkkien tunnistus (sisältyy 600 euron Toyota Safety Sense -pakettiin).

Tuloksemme

TEKNIIKKA

moottori	4-sylinterinen ilmavirtaus bensiinimoottori / akut
puolueellisuus	1798 cm
Voimakkuus	136 CV
pari	140 Nm
hyväksyminen	Euro 6
Vaihto	jatkuva automaattinen 0-nopeuksisella planeettapyörällä
paino	1410 kg