Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle

Suunnittelijat keskittyivät selvästi kiinalaisiin, jotka pitivät rungon etupään rajoittamattomasta muotoilusta.

Kazanissa on monia ohjauskameroita. He ajavat täällä niin varovasti, ikään kuin liikennepoliisin tarkastaja istuisi kuljettajan vieressä kussakin autossa ja kirjoittaisi pienimmätkin poikkeamat säännöistä. Tässä olen jälleenvakuutettuna, kun vilkaisen nopeusmittaria joka minuutti. Ei olisi ylittänyt sitä vahingossa. Mutta nopeusasteikko ei ole kovin luettavissa, ja sen digitaalinen varmuuskopiointi auttaa vain osittain - näyttää lukemat viiveellä. Laitteet on kuitenkin kirjaimellisesti maalattu hieman yrityksen luovuudella - ylimmässä kokoonpanossa painikkeilla voidaan muuttaa asteikon ja numeroiden värit: valkoinen, siniset sävyt. Oikeastaan ​​tässä fragmentissa Citroenin koko maku. Aina jotain erityistä, erikoista. Päivitetty C4 -sedan ei ole poikkeus.

Markkinoillemme tarkoitettua Citroen C4-sedania alettiin valmistaa Kalugassa täyssyklisen CKD-kokoonpanotekniikan avulla vuodesta 2013 lähtien. Myydyin tuote ei toiminut. C-luokan sedanien kapealla on huomattava viive, ja ranskalaiset olivat myös ahneita hinnan suhteen. Tähän mennessä noin 20 tuhatta näistä koneista on myyty Venäjällä. Menestyksekkäin oli edellisenä vuonna - 8908 kappaletta. Viime vuonna kiinnostus laski voimakkaasti: vain 2632 kappaletta myytiin. Ja nykyinen myynti on vaatimaton: syyskuuhun mennessä he olivat ostaneet vain XNUMX XNUMX. Mutta kaiken tämän kanssa, kuvittele, että sedanin levikki on puolet kaikista maassamme myytävistä Citroen-tuotteista. OH La La! Merkittävämpiä ovat päivitetyn auton edut ja haitat: kiinnostuksesta sitä kohtaan koko merkin kohtaloon maassa on vain yksi askel.

Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle


Ulkonäkö - ja tämä on tietysti hyvin Citroen-tyyliä - tulkitaan melkein tärkeimpänä argumenttina uutuuden puolesta. "Asiakkaiden tulisi arvostaa luokan kauneinta sedania", Citroen kommentoi häpeämättömästi. Kaunis? Katson C4-sedania ja näen C4L: n - se on auton nimi Kiinassa. On selvää, että markkinoilla, joilla mallia myydään (ja Kiinan ja Venäjän lisäksi Argentiinassa), Kiinan valtavat markkinat ovat tärkeimmät yritykselle. Yleensä sil woo ple (tai mikä on kiina "kiitos" - bukhatsi?) - Suunnittelijoita ohjaivat selvästi kiinalaiset, jotka mielestäni pitivät rungon etuosan rajoittamattomasta muotoilusta. Tarttuva, tunnistettavissa - sitä ei voi ottaa pois. Oli miten on, tässä on selvät "ulkoiset" plussat: huippumalleissa on LED-ajovalot ja erittäin tehokkaat 3D-LED-valot, LED-sumuvalot ja kaarrevalot. Ja myös kauniit uudet 17 tuuman kevytmetallivanteet.

Kirjoitamme myös Venäjän sopeutumisen yksiselitteiseksi plusiksi - se on hyvä. Maavara 176 mm, metallinen kampikammio, valmistautuminen moottorin "kylmää" käynnistystä varten, lämmitetty sähköinen tuulilasi, lämmitetyt injektorit ja laajennettu tuulilasin pesunestesäiliö, suuremmat ilmakanavat takaistuimen alueelle. Venäjän Citroen-toimiston edustajat kertovat, kuinka he suostuttelivat ja suostuttelivat ranskalaiset poistamaan venäläisen polttoainesäiliön tulpan lukon. Erityinen kiitos tästä.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Citroen C5 Aircross
Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle

Ja kiitos ranskalaisille siitä, että suhteellisen vaatimaton sedanipituus 4644 mm, pohja on vaikuttava 2708 mm. Pehmeän takaistuimen matkustajat ovat tilavia ja mukavia, he voivat vain valittaa keskikyynärnojan puuttumisesta. Säveltäjät onnistuivat järjestämään tavaratilan, jonka tilavuus oli 440 litraa (osan tilasta veivät suuret verhoilulla peitetyt kannen saranat), jonka maanalaiseen osaan on täysikokoinen varapyörä. Ainoa sääli on, että kun toisen rivin takaosan osat taitetaan, muodostuu merkittävä askel. Ja suurin haittapuoli on, että vain ylimmässä versiossa on tavaratilan kannen lukituspainike. Muille kansi voidaan avata vain avaimella tai napilla ohjaamossa. Ja aktivoidaksesi painikkeen, sinun on vielä pidettävä sitä painettuna muutaman sekunnin ajan.

Niput on nimetty uudelleen - nyt ne ovat Live, Feel, Feel Edition, Shine ja Shine Ultimate. Perusvarusteisiin kuuluvat LED-päiväajovalot, 16-tuumaiset teräspyörät, kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, ESP, sähköikkunat ja lämmitetyt sivupeilit, ilmastointi ja lisämaksusta CD-soittimella, Bluetoothilla ja USB: llä varustettu äänentoistojärjestelmä. Ainoa todella mielenkiintoinen C4 Sedan on Shine ja Shine Ultimate. Shine-laitteistossa on uusi asia - peruutuskamera (kiinteillä, valitettavasti liikeradan kärjillä), ja lisämaksusta on vielä kaksi Shine Ultimate -laitteelle vakiona olevaa innovaatiota: kuolleen alueen valvontajärjestelmä ja pysäköintitunnistin edessä. Citroenit pyytävät myös sinua kiinnittämään huomiota kosketusnäytön mediajärjestelmään, jonka he alkoivat asentaa tänä vuonna - se tukee Apple CarPlay ja MirrorLink, ja Shine Ultimatessa sitä täydennetään navigoinnilla.

 

Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle


Uutuus ei vaikuta melkein kuljettajan istuimeen. Yleensä - positiivinen: löydät nopeasti mukavan istuvuuden pyörän takaa, jolla on säätö ulottuvuutta varten, ilmapiirissä ei ole käsittämätöntä, miellyttää sisustuksen rakennuksen laatua - ei yhtä "krikettiä", pidän viimeistelystä Shine and Shine Ultimate -versiot nahalla ja kankaalla (Venäjällä ei ole nahkatuoleja). Suuret peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden. ERA-GLONASS-painike on jo valmistettu katossa. Mutta istut alas, katsot tarkemmin ja huomaat puutteita. Etuistuinten selkänojat ovat "ulos työnnettäviä", ja niiden kallistuksen säätönupit ovat hankalia. Ohjauspyörä on liian iso ja painikkeet napsauttavat halpaa. Ilmastointilaitteen ohjauskierrosten renkaat ovat arvokkaita. Lopuksi, kolmiasentoisten lämmitettyjen etuistuinten pienet kytkimet ovat huonosti sijoitettuina: ne ovat piilossa pienessä kapealla keskikonsolin alla, ja kaikki sinne asettamasi asiat estävät niitä. Etkä heti totu siihen, että moottorin käynnistyspainike - yksi Shine Ultimaten eroista - sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella.

🚀Lisää aiheesta:
  Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

1,6-litraisten moottoreiden valikoima näyttää nyt tältä: bensiini 116 hevosvoimaa vapaasti hengittävä VTi EC5 yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai uuden 6-vaihteisen automaattivaihteiston Aisin EAT6 kanssa, bensiini 150 hevosvoiman ahdettu THP EP6 FDTM samalla uudella automaattivaihteistolla ja 114 hevosvoiman HDi DV6C -turbodyelillä, jossa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Jäähyväiset 120 hevosvoiman moottorista masentavalla vanhalla 4-vaihteisella automaatilla emme kyllästy. Tietenkin utelias on tietysti dieselin ulkonäkö kokoonpanossa. Aloitetaan hänestä.

 

Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle



Korkean vääntömomentin omaava turbodieseli on juuri oikea taputtaa. Vetää-vetää, voi vetää "tyhjästä". Esimerkiksi Kazanin kadun hitauden tilassa siirryt pitkään neljännellä vaihteella, kuten "automaattisella". Ja yleensä - et vaivaudu kytkemään tätä versiota: Halutessasi voit siirtyä kivuttomasti kolmannesta vaihteesta suoraan kuudenteen. Ja kuudenneksi auto pystyy kiihtymään melko luottavaisesti. Laatikkoa on erittäin helppo käsitellä: lyhyet vipuvalot, kevyt ja tarkka kytkentä. Toinen plus: matkustamossa ei ole ärsyttäviä ääniä ja tärinää dieselmoottorista. Ajotietokoneen polttoaineenkulutus oli 6,3 litraa 100 kilometriä kohden. Mutta Citroenit ovat edelleen varovaisia ​​tämän muutoksen suhteen, vain 8% kokonaismyynnistä.

Suosituimman (47%) odotetaan olevan VTi-versio automaattivaihteistolla. Dieselmoottorin jälkeen tämä voimayksikkö näyttää hämärältä. Moottori on tavallinen, ilman kipinää, takaisku on "riittävä", laatikko kiirehtii siirtymään viidennelle tai kuudennelle vaihteelle, ja se sammuu vastahakoisesti ajattelemalla (se toimii kuitenkin tasaisesti). Kaasupoljin on tiukempi kuin dieselautolla, joten näyttää siltä, ​​että sedanin energia on kirjaimellisesti puristettava. Kyllä, voit käyttää koneen urheilu- tai manuaalitiloja, mutta periaatteessa ne eivät muuta mitään, ja "urheilussa" auto muuttuu hermostuneemmaksi kuin reagoivammaksi. Ei, ei huono keskinkertainen yhdistelmä kuljettajille, joilla ei ole mitään erityisiä "kuljettaja" tavoitteita. Ajotietokone raportoi 7,5 l / 100 km, mikä ei myöskään ole huono.

Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle



Turboahdetun THP: n paluu on odotetusti mielenkiintoisempi kuin VTi: n, ja "automaattinen" toimii paremmin moottorin kanssa. Kaasupoljin on myös hieman tiukka, mutta se ei enää näytä miinukselta. Ja täällä laatikon urheilutila on jo järkevää: nautit "aktiivisesta". Lisäksi moottorilla on kaikkein "arvovaltaisin" ja miellyttävin ääni. Polttoaineenkulutuksen odotetaan myös olevan suurin - ajotietokoneen mukaan 8 litraa 100 kilometriä kohden.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: vain erilainen

Suuntavakaus tasaisilla teillä on kaikkien testattujen autojen heikko kohta. Porrasperät "kelluvat", sinun on ohjattava jatkuvasti valittaen ohjauspyörän epäselvästä "nollasta". Citroenit torjuvat: tärkeintä oli jousituksen kyky selviytyä mukavasti heikon kattavuuden alueista. Todellakin, rikkoutuneella asfaltilla C4 antaa sinun olla heittämättä itseäsi uudelleen (ehkä jopa: "enemmän nopeutta - vähemmän reikiä"), hampaat eivät tartu, vatsa ei hyppää kurkkuun. Ja kertyminen on maltillista - ei ole mitään kritisoitavaa. Mutta aivotärähdyksiä on enemmän ohjaamossa. Kiistämättömien 16 tuuman pyörien dieselversio täyttää joskus rehellisesti karkeasti suuret epäsäännöllisyydet. 17-tuumainen VTi on uskollisempi vakaville liikennevirheille, mutta herkempi pienille. Ja raskain bensiiniturbomoottorilla ja 17-tuumaisilla pyörillä on vaikein. Muuten, kaksi vuotta sitten C4 Sedanissa vaihdettiin iskunvaimentimet: PSA-osien sijaan he alkoivat asentaa Kayaba-tuotteita. "Ja tämän ei olisi pitänyt vaikuttaa radan tasaisuuteen" - vakuuttaa Citroen. Voi, onko se?

Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle


Mitä muita kosketuksia lisätä sedanin muotokuvaan? Bensiiniversiot ovat raskaampia matalilla nopeuksilla. Jarrut ovat hyvät ja selkeät kaikissa testiautoissa. Pyörän kaaret ovat meluisia, ja ilma viheltää liian voimakkaasti sivupeilien alueella. Tyypilliset ranskalaiset pyyhkijänsulat kirisevät. Ja kyllä, tämä ominainen Citroen-ääni kuuluu, kun suuntavilkut kytketään päälle: "Knock-tok, knock-tok!" Se on kuin auto yrittäisi tavoittaa sinut: "Olen erityinen. Erityistä! "

Koko hinnasto lupaa lokakuun puolivälissä. Tällä välin tiedetään vain lähtösumma - alkaen 11 790 dollarista. Tämä muuten tarkoittaa sitä, että Citroen C4 Sedanin hinta on laskenut 721 dollaria. Ja se osoittautui halvemmaksi kuin sellaiset kilpailijat, kuten esimerkiksi: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra ja Peugeot 408. "Knock-tok!" Tilava sisustus, hyvin varustetut laitteet, erinomainen dieselmoottori, uusi 6-vaihteinen automaatti, kelvollinen venäläinen mukautus. Toivotetaan epätavalliselle autolle ”Bon mahdollisuus” - onnea.

 

 

 

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle

Lisää kommentti