Jarrulevyt. Testataan uritettuja ja rei'itettyjä levyjä. Onko niissä järkeä tavallisessa autossa?
Koneiden käyttö

Jarrulevyt. Testataan uritettuja ja rei'itettyjä levyjä. Onko niissä järkeä tavallisessa autossa?

Jarrulevyt. Testataan uritettuja ja rei'itettyjä levyjä. Onko niissä järkeä tavallisessa autossa? Kuljettajien tietoisuus auton teknisestä huollettavuudesta ja avainkomponenttien kunnosta kasvaa vuosi vuodelta ja ääritapauksia lukuun ottamatta "salaperäisissä" olosuhteissa liikkeelle lähteneitä ja tiellä liikkuvia tapauksia on vaikea löytää autosta. erittäin huono tekninen kunto. Lisäksi monet kuljettajat päättävät muuttaa ajoneuvoaan enemmän tai vähemmän vakavasti. Onko järkevää investoida jarrujärjestelmään ja erityisesti epätyypillisiin jarrulevyihin?

Monet kuljettajat yrittävät enemmän tai vähemmän parantaa autoaan tai ainakin pitää sen hyvässä kunnossa vaihtamalla osia, jotka ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle käytön aikana. Vaikka suurin osa heistä antaa ne mekaanikon käsiin, joka yksinkertaisesti vaihtaa tuotteen uuteen saman valmistajan samaa mallia käyttäen, jotkut yrittävät parantaa jotain vaihtamalla. Jarrujärjestelmän osalta meillä on erittäin laaja esittelykenttä, ja jokainen muutos, joka on harkittu ja tehty täysin ammattimaisesti, voi parantaa jarrutuksen laatua.

Jarrulevyt. Testataan uritettuja ja rei'itettyjä levyjä. Onko niissä järkeä tavallisessa autossa?Tietysti on parasta vaihtaa koko järjestelmä paremmaksi sellaiseksi, jossa on isommat levyt, isommat jarrusatulat ja paremmat pehmusteet, mutta jos henkilöllä ei ole sitä kunnianhimoa tai ei vain huvita sijoittaa sellaisia ​​rahoja täysin uusi jarrujärjestelmä, saatat joutua ostamaan parempi versio vakioosasta. Tällaisia ​​voivat olla laadukkaammat jarrupalat, metallipunotut jarruletkut tai epätyypilliset jarrulevyt, kuten jarrulevyt, joissa on uria tai reikiä.

Mukautetut jarrulevyt - mitä se on?

Jarrulevyjen yksittäisvaihdossa ei ole mitään epätavallista. Tällaisia ​​ratkaisuja on saatavilla lähes kaikkiin suosittuihin automalleihin, oli kyseessä sitten urheiluversio, siviiliauto, iso ja tehokas coupe tai pieni perhe- tai kaupunkiauto. Melkein jokainen voi valita vaihtoehtoisia ratkaisuja, jotka sopivat ilman korjauksia, muutoksia tai monimutkaisia ​​vaiheita.

Räätälöidyillä pyörillä on sama halkaisija, leveys ja reikäväli kuin vakiopyörillä, mutta ne on valmistettu eri materiaaleista ja hieman eri tekniikoilla. Luonnollisesti he tarjoavat tällä tavalla enemmän vaihtoehtoja.

 Katso myös: Kuinka säästää polttoainetta?

Mitä tulee ensisilmäyksellä näkyvään, niin kyseessä voivat olla erikoisleikkaukset tai -poraukset kiekosta sekä sekoitettu liuos, ts. porausten ja leikkausten yhdistelmä. Yleensä tällaiset ratkaisut liittyvät urheilu- ja jopa kilpa-autoihin, joten onko järkevää laittaa sellaiset pyörät perhe- tai kaupunkiautoon?

Kuten Krzysztof Dadela, Rotingerin jarrutusasiantuntija sanoo: ”Jarrulevyt, joissa on lovia ja rei'itys, ovat helposti asennettavissa myös muihin autoihin, vaikka ne asennetaankin pääosin urheiluautoihin ja paljon painaviin ja voimakkaisiin ajoneuvoihin. Reiät ja raot levyn työpinnassa on ensisijaisesti suunniteltu parantamaan jarrutustehoa. Loogisesti tämä on tervetullut ominaisuus kaikissa ajoneuvoissa. Tietysti ajotyylimme kannattaa ottaa huomioon. Jos se on dynaaminen ja voi rasittaa merkittävästi jarrujärjestelmää, tämäntyyppisten levyjen asentaminen on järkevintä. Älä unohda valita oikeat lohkot tähän ja tarjota korkealaatuista nestettä. Jarrujärjestelmä on vain niin tehokas kuin sen heikoin osa."

Jarrulevyt. Mihin leikkaukset ja porat ovat?

Jarrulevyt. Testataan uritettuja ja rei'itettyjä levyjä. Onko niissä järkeä tavallisessa autossa?Epäilemättä epätyypilliset levyt, joissa on aukkoja ja reikiä, näyttävät mielenkiintoisilta ja herättävät huomiota, etenkin huomaamattomassa autossa, jonka tulisi yleensä olla rauhallinen ja hidas. Se on sinulle estetiikkaa, mutta loppujen lopuksi nämä muutokset johonkin ja eivät toimi vain koristeina. "Levyn syvennykset on suunniteltu poistamaan kaasut ja pöly levyn ja levyn välisestä kitkasta. Reiät suorittavat saman toiminnon, mutta niillä on lisäetuna, että levy jäähtyy nopeammin. Jos jarrujen lämpökuormitus on suuri, esimerkiksi alamäkeen toistuvan jarrutuksen aikana, rei'itetyn levyn on palattava asetettuihin parametreihin nopeammin. - Dadela uskoo ja huomauttaa, että tällaisten muutosten tekeminen tavalliseen jarrulevyyn omatoimisesti ei ole hyväksyttävää ja voi johtaa sen tuhoutumiseen tai vakavaan heikkenemiseen, millä puolestaan ​​voi olla vakavia seurauksia esimerkiksi hätäjarrutuksessa.

Tiedämme jo, että uritetut ja rei'itetyt levyt parantavat pyörän ulkonäköä ja tietyissä olosuhteissa parantavat jarrutustehoa. Erot pitäisi tuntua jokaisessa automalleissa, tietysti edellyttäen, että muut komponentit ovat täysin toimintakunnossa, ja levyjen vaihdon ohella vaihdoimme myös pehmusteet sellaisiin, jotka toimivat näiden levyjen kanssa kunnolla. Krzysztof Dadelan mukaan: ”Jarrulevyn tapauksessa jarrupala tulee valita pehmeästä keskivahvaan hankaavasta seoksesta. Meidän on tehtävä sama levyille, joissa on poikittaisreiät. Ei todellakaan ole hyvä idea valita hammastettua tai rei'itettyä levyä, jossa on keraamiset lohkot, jotka tarjoavat paremman suorituskyvyn yhdistettynä vakiolevyihin."

Suosituksesta valita pehmeät pehmusteet voivat olla epäilyksiä, jotka yhdessä rakojen ja reikien kanssa voivat kulua nopeammin ja vastaavasti hieman enemmän pölyä ja samalla saastuttaa vanteen, mutta laskelma on yksinkertainen - tai hyvä jarrutus ja nopeampi kuluminen ja lika vanteessa tai suorat vanteet, keraamiset pehmusteet ja ohjauspyörän puhtaus. Niin paljon teoriasta. Miten se toimii käytännössä? Päätin testata sitä "omalla ihollani".

Slotted levyt. harjoitustesti

Jarrulevyt. Testataan uritettuja ja rei'itettyjä levyjä. Onko niissä järkeä tavallisessa autossa?Päätin asentaa upotetut pyörät henkilökohtaiseen autoon, ts. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150hv moottorilla. Tämä on melko raskas auto (tietolehden mukaan - 1570 kg), joka on varustettu tavallisella jarrujärjestelmällä, ts. tuuletetut levyt edessä halkaisijaltaan 285 mm ja kiinteät takana halkaisijaltaan 278 mm.

Molemmille akseleille asensin Graphite Line -sarjan Rotingerin urakiekot, ts. erityinen korroosionestopinnoite, joka ei vain paranna levyjen ulkonäköä, vaan myös vähentää ruosteisen, epämiellyttävän pinnoitteen muodostumista. Tietenkin levyn työosan pinnoite poistuu ensimmäisen jarrutuksen aikana, mutta se jää muuhun materiaaliin ja jatkaa suojaavan toiminnon suorittamista. Yhdistin levyt uusiin TRW-jarrupaloihin. Nämä ovat melko pehmeitä lohkoja, joita Rotinger suosittelee ATE- tai Textar-mallien ohella.

Jarrulevyt. Ensimmäiset kilometrit asennuksen jälkeen

Uralevyt korvasivat tavalliset ja melko väsyneet samanhalkaisijaiset jarrulevyt. Päätin, kuten useimmat kuljettajat, pysyä vakiohalkaisijassa ja jarrusatulassa, mutta toivoen parantaa jarrutustehoa. Ensimmäiset kilometrit olivat melko hermostuneita, koska sinun on päästävä uuteen sarjaan kiekkoja ja lohkoja - tämä on normaali prosessi, jonka nämä elementit käyvät läpi useita kymmeniä kilometrejä.

Ajettuani noin 200 kilometriä kaupunkiolosuhteissa, joissa jarrutin usein alhaisissa nopeuksissa, tunsin jo melko tasaisen jarrutusvoiman. Samanaikaisesti huomasin, että koko kierros kävi hieman äänekkäämmäksi. Ennen kuin lohkot asettuivat levyille ja levyt eivät menettäneet suojaavaa pinnoitettaan, äänet olivat selvästi kuultavissa. Useiden kymmenien kilometrien ajon jälkeen kaikki rauhoittui hyväksyttävälle tasolle.

Jarrulevyt. Ajettu jopa 1000 km.

Ensimmäiset muutama sata kilometriä ympäri kaupunkia ja pidempi rata antoivat aistia uuden layoutin ja tehdä alustavia johtopäätöksiä. Jos aluksi lautasten ja tyynyjen asennuksessa ja hionnassa en tuntenut suurta eroa, paitsi voimakkaampi jarrutus, niin maantiellä ja kaupungissa noin 500-600 km 50/50 ajon jälkeen kasvoin. tyytyväisenä.

Jarrujärjestelmä Rotinger-levyillä ja TRW-paloilla on konkreettisempi, reagoivampi ja reagoivampi jopa kevyeen ja tasaiseen jarrupolkimen painallukseen. Puhumme koko ajan melko vanhasta autosta, jossa ei ole liikaa hätäjarrutusavusteita. Vanhojen ja kuluneiden levyjen ja huonolaatuisten tyynyjen vertailu uuteen järjestelmään ei tietenkään ole täysin reilua ja voittaja on ilmeinen, mutta se vahvistaa säännön, jonka mukaan levyjen ja tyynyjen vaihtaminen laadukkaisiin tuotteisiin tuo aina konkreettisia etuja, ja jarrujärjestelmä, tämä on ehdottomasti tärkeää.

Pieni humina on laantunut ja ilmaantunut uudelleen vasta kovassa jarrutuksessa, mikä on täysin normaalia useimmille jarrulevyille.

Jarrulevyt Ajettu jopa 2000 km.

Jarrulevyt. Testataan uritettuja ja rei'itettyjä levyjä. Onko niissä järkeä tavallisessa autossa?Tunsin paljon paremman jarrujärjestelmän modulaation ja reagoivuuden, jopa kevyellä paineella, ja useat hätäjarrutukset eri olosuhteissa osoittivat koko järjestelmän suurimman edun - jarrutustehon. Totta, koko testi perustuu subjektiivisiin tunteisiini, joita ei valitettavasti vahvisteta erityisillä vertailutiedoilla, mutta jarrutuskyky maantienopeuksista nollaan vanhassa ja uudessa sarjassa on täysin erilainen. Vanha sarja tuntui luovuttavan, kun jarrut olivat lopussa täysin päällä - luultavasti vaimennusvaikutus. Kun kyseessä on uusi sarja, tätä vaikutusta ei esiinny.

Jarrulevyt Ajettu jopa 5000 km.

Sitä seuranneet pitkät juoksut ja intensiivinen jarrutus suurista nopeuksista vahvistivat uskoni, että sarja on paljon tehokkaampi kuin varasto. Vain pitkät laskut vuoristoisessa maastossa rasittavat jarruja paljon, mutta tällaisissa olosuhteissa jokainen järjestelmä voi osoittaa väsymystä. Hetken huolestuttaa, tuntuu sormen alta, mutta levyihin ei ilmestynyt liian syviä uria, mikä viittaa tyynyn epätasaiseen kulumiseen. Onneksi tämä oli enemmän tilapäinen ongelma, johtui mahdollisesti pitkittyneestä järjestelmän rasituksesta pitkien laskujen aikana, ja korjaamon tarkastuksen jälkeen pehmusteissa havaittiin tasaista kulumista noin 10 prosenttia.

Sillä välin jarrujärjestelmään kuului ärsyttävää pamahdusta takaapäin. Aluksi luulin, että se oli löysä lohko, mutta kävi ilmi, että sylinteri oli juuttunut yhteen männistä. No ei onnea. Ikää ei voi huijata.

Jarrulevyt. Jatkotoiminta

Tällä hetkellä mittarilukema uudessa sarjassa lähestyy 7000 km ja lukuunottamatta hieman kohonnutta pölyä ja välitöntä uurteiden ilmaantumista etulevyihin, ei mitään vakavia ongelmia ollut. Toistan mielipiteeni, että järjestelmä on paljon tehokkaampi kuin tavallinen. Lisäksi se näyttää ehdottomasti paremmalta. Tietysti, mitkään päivittäiset jarrulevyt eivät voi korvata halkaisijaltaan suurempia tai suurempia jarrusatulat, mutta se on todellakin loistava tapa päivittää jarrujärjestelmäsi helposti ja edullisesti. On syytä pitää silmällä valittaessa hyvämaineisia valmistajia, jotka varmistavat, että heidän tuotteensa täyttävät korkeimmat valvotut laatustandardit.

Jarrulevyt. Yhteenveto

Kannattaako sijoittaa mukautettuihin kilpeihin? Joo. Teenkö saman valinnan toisen kerran? Ehdottomasti. Tämä on tietysti helpoin tapa parantaa koko järjestelmää, paitsi säännöllinen diagnostiikka ja kaiken hyvässä kunnossa pitäminen. Jos jarrusatulat ovat moitteettomassa kunnossa, johdot ovat vapaat ja tiukat ja järjestelmässä on tuoretta jarrunestettä, jarrupalojen ja -levyjen vaihtaminen leikattuihin tai porattuihin voi parantaa jarrutusta merkittävästi. On joitain haittoja, jotka olen maininnut ja kokenut itse, mutta luottamus siihen, että voin luottaa jarrujärjestelmään ja tuntea täydellisen hallinnan, on sen arvoista. Varsinkin kun tämä ei ole taskuun osuva investointi ja testaamieni levyjen hinta oli hieman korkeampi kuin automallilleni suunnitellut vakiojarrulevyt.

Katso myös: Kia Picanto testissämme

Lisää kommentti