Ford Transit Custom koeajo

GAZ on jo pitkään ollut kevyen lähiliikenteen markkinajohtaja, ja ulkomaisten autojen markkinaosuus on vain pieni. Ford Transit Custom varustettiin uudelleen ja väittää ainakin edistävänsä kilpailua

Harvinainen tapaus: kaksi erilaista uutuutta tuotiin testattavaksi Frankfurtin lähelle. Nipistä minua: täällä on koko rivi Aston Martin DB11 -autoja! Mutta ne ovat saksalaisille toimittajille. "James Bond on hyvä, mutta menin autonkuljettajille", - kävelen ohi päivitettyihin Ford Transit Custom -pakettiautoihin. Minua lohduttaa, että muutoksissa on myös jotain astonialaista.

Ford Transit Custom on merkittävä toimija kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä Euroopassa, jossa se tunnustettiin vuoden 2013 parhaaksi pakettiautoksi. Suoritimme SKD-kokoonpanon ja poistimme sen sitten markkinoilta. Mutta vuosi sitten he palauttivat turkkilaisia ​​autoja: peruskori, kokonaispaino 2,7-3,3 tonnia, Duratorq-dieselmoottori 2,2 litraa (100 tai 125 hv) 6-vaihteisella manuaalisella vaihteistolla ja hinta on 22 dollaria.

Lokakuuhun Ford oli myynyt vain 229 autoa, mikä on viisi kertaa Venäjän Aston Martinin levikki samaan aikaan. Näemme uuden Venäjän hinnaston tammikuussa, ja mallin toimitukset jatkuvat Turkista.

Ulkoisen vakauden kasvu lähiliikenteen standardien mukaan on vain miellyttävä bonus. Uutinen ohjaamosta on paljon tärkeämpi: ilmapiiri on muuttunut lakoniseksi ja ystävällisemmäksi, ohjauspyörä ja instrumentit ovat muuttuneet parempaan suuntaan. Ilmastointilaitteen kaukosäädin modernisoitiin ja nostettiin aukosta näkyvään paikkaan. Tarjotut 4 tai 8 tuuman multimedianäytöt. SYNC 3 tukee Apple CarPlay -ohjelmaa, jossa on Android Auto, ja navigointi voidaan määrittää äänellä: ”Etsitään huoltoasemaa”, “Etsitään kahvila” tai “Etsi osoite”.

Erikokoiset lokerot, markkinarakot, pidikkeet, ja siellä oli jotain marginaalia, ja nyt he lisäsivät oviin vielä kolme suurta kuoppaa. Yksi asia on huono: ylemmän lokeron asiat heijastuvat häiritsevästi tuulilasiin. Viimeistelystä on tullut parempi, verhoilu on kestävämpää. Ja äänieristystä on parannettu hiukan: esimerkiksi oven tiivisteet ovat sakeutuneet.

Työpaikka, kuten viihtyisässä toimistossa, asettaa sinut positiiviseksi: lähellä pystysuoraa istuvuutta on mukava, näkyvyys on hyvä, ohjauspyörän hallintalaitteet ja valikkorakenteet ovat selkeät. Ei vihje "rahti" -yhdistyksistä. Ja haitat eivät ole kriittisiä: jalkatuen alue on liian pitkä, käsinoja on ilman tasaista säätöä, osoitin lämpötilan nupissa on matala, pidikkeessä oleva pullo häiritsee valon vaihtamista. On myös pari kokoonpanovirheitä.

Mallissa on kaksi pohjanpituutta, matala tai korkea katto, versio yhdellä tai kahdella istuinrivillä. Kokonaispaino 2,6-3,4 t, hyötykuorma 1450 kg asti. Lokeroissa, joiden tilavuus on 6 ov. m sisältää kolme Euro-kuormalavaa, luukun rungosta oikean istuimen alla olevaan aukkoon voit sijoittaa jopa 3,4 m pituisia. Ja testissä pakettiautoissa on 400 kg painolasti.

Konepellin alla on täysin uusi 16-venttiilinen EcoBlue 2,0 litran turbodieseli (105-170 hv). Siinä on kevyt alumiinipää, pienemmät kitkahäviöt, 2000 baarin Common-Rail-ruiskutus, kahdeksan reiän pietsosähköiset injektorit, 16.5-puristussuhde, turbiinin geometrian muuttuminen, pakokaasujen kierrätys, hapetusmuunnin ja hiukkassuodatin.

Verrattuna 2,2 litran TDCi: hen, kahden litran uutuuden pito alareunassa on 20% tehokkaampi, taloudellisuus valinnaisella Start / stop-järjestelmällä on 13% parempi, melu on neljä desibeliä pienempi ja huoltoväli nostetaan kahteen vuoteen tai 60 tuhanteen km. Euro-6-moottori vaatii 20 litran AdBlue-säiliön täyttämisen, ja markkinoillemme luvataan Euro-5 ilman ureaa.

300 ECOneticin (105 hv) ohuimmalla versiolla on erityiset ECU-asetukset, renkaat, joilla on alhainen vierintävastus ja 100 km / h rajoitin. Ilmoitetaan keskimäärin 5,7 litran dieselpolttoaineen kulutus, ja vuotta myöhemmin vapautetaan ladattava hybridi, jossa on 3 litran 1,0-sylinterinen EcoBoost-bensiinimoottori ja 50 km: n sähkölaivakanta. Totta, Venäjän mahdollisuuksia näihin muutoksiin ei edes oteta huomioon.

Mutta lopuksi automaattivaihteisto on saatavilla Venäjällä. Amerikkalainen 6-vaihteinen 6F55-vaihteisto pystyy sulattamaan jopa 415 Nm ja siirtyy alle puolessa sekunnissa. Testeissä se on varustettu 130 hevosvoiman pakettiautolla. Mutta on loogista olettaa, että perus 105 hevosvoimaa 6-vaihteisella manuaalisella vaihteistolla on suositumpi. Pysäköintialueella on sellainen, aloitan hänen kanssaan.

Tämä on kevyin Transit Custom: lyhyt ja matala katto. Vähiten tehokas dieselmoottori, vaikka se vetää loistavasti 1200 rpm: stä, ei kuitenkaan pilaa paluuseen anteliaisuutta, ja tyytymättömyys havaitsee "virheelliset" vaihteet ja kasvaa yhden läpi. Et tunne voiman puutetta, mutta painolastilla on merkitystä. Vaikka jousitus, jossa on MacPherson-malli edessä ja jouset takana, tuntuu mukavuudeltaan viritetyksi, tarjoaa jopa kuormitettuna jatkuvasti liiallista hermovärinää. Ohjauspyörää häiritsee tärinä, etenkin joutokäynnillä.

Toisessa ääripäässä: pakettiauto Sport-korisarjalla ja kilparaidoilla. Samat mitat, MKP6 ja pääpari 4.19. Mutta diesel on jo 170-vahvuinen: viileä, energinen ja melkein anteeksiantava. Nopeuttaa kuudenteen - ei hätää. Tärinät vähenevät huomattavasti, mutta jousitus näyttää myös tässä ratkaisevan pallojen sironnan. Muuten, rahti-matkustaja-versiossa voi olla valinnaisia ​​takana olevia pneumaattisia elementtejä, joissa on automaattinen tasonsäätö.

Yhdistelmä 130 hv ja yritän automaattivaihteistoa pakettiautolla. Pohja on 367 mm pidempi kuin vakio, runko on 343 korkeampi, paino plus 200 kg. Ja pääpari on erilainen - 3.65. Dieselmoottorin ominaisuudet näyttävät olevan optimaalisia, laatikko ei ole tyhmä, mutta se on selvästi päättänyt säästää nopeutta, se laskee epäilyillä ja näyttää vastustavan muutaman vaiheen nollaamista. Tässä tapauksessa ensimmäinen ja toinen automaattivaihteisto on koulutettu pitämään katkaisussa.

Kiinnostus maksakiihdytykseen menettää vain 100-130 km / h (ja nopeampi Euroopassa on melkein kaikkialla laitonta). Purjehduskelpoisuus havaitaan jo keskinopeudella, eikä ohjauspyörällä ole tarkkuutta, joten ajaminen on kalliimpaa. Pitkät akselivälimatkat ovat oletettavasti tasaisempia, pidättyvämpiä swingissä. Ajotietokoneen kulutus - 9,4 l / 100 km. Vakioauto toimitti 8,2 litraa, kun taas Sport ilmoitti 9,8 litraa.

Tuulenpuuskat tulisi kompensoida ESP-toiminnolla - ei tuntea. Yleensä tässä on paljon älykästä elektroniikkaa: apua nousun aloittamisessa, tuki perävaunun liikeradalle, suoja kaatumiselta, merkintöjen hallinta tärinäsignaaleilla ja mukautuva vakionopeudensäädin nopeudella 30–140 km / h , häiriöiden tarkkailu 40 metrin säteellä. Järjestelmät voivat tunnistaa merkit ja hidastaa sallittua nopeutta, tunnistaa ja valaista yöjalankulkijat varoitusvaloilla.

Tarkistetaan kilpailijoiden pakettiautot. Volkswagen Transporter, jonka hinta on 23 600 dollaria, tarjoaa kaksi peruskokoa, kolme kattokorkeutta, 2,0-litraiset bensiinimoottorit (149-204 hv) ja diesel (102-180 hv), etuveto ja neliveto ... Mercedes-Benz Vitolla, jonka hinta on 23 200 dollaria, on kaksi perustaa ja kolme koripituutta, diesel 1.6 (88-114 hv) ja 2.2 (136-163 hv), bensiini 2.0 (211 hv).) Ja kaikki kolme käyttötyyppiä. Etupyörävetoiselle Citroen Jumpylle he pyytävät 16 800 dollaria, Peugeot Expertin tupla on 645 kalliimpi, saatavilla on kaksi pohjaa ja kolme koripituutta, diesel 1,6 litraa (90 hv) ja 2,0 litraa (150 hv). Ranskalaisilla on MKP tai AKP, saksalaisilla MKP, AKP tai RCP. Kaikissa on matkustajamuutoksia. Joten Ford Transit Custom saapuu Tourneo Custom -bussiyhtiöön samankaltaisten uutisten kanssa.

Vartalo tyyppi
pakettiauto	pakettiauto	pakettiauto
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Akseliväli mm
2933	3300	2933
Omapaino
2035	2241	2092
Hyötykuorma, kg
765	959	808
Moottorin tyyppi
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm
1996	1996	1996
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla
105 3500: ssa	130 3500: ssa	170 3500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla
360 1375-2000: ssa	385 1500-2000: ssa	405 1750-2500: ssa
Vaihteisto, käyttö
6. st. INC	6. s. АКП	6. st. INC
Polttoaineenkulutus (gor./trassa/mesh.), L.
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4