Koeajo Volkswagen e-Golf ja Golf GTE

Kollega ajoi liian nopeasti tyhjällä valtatiellä Mallorcalla. Poliisi tarttui kiinni ja karkotettiin välittömästi Venäjälle. Ja kuka sanoi, että sähköautot ja hybridit ovat tylsää?

"Kollegallasi ei ole onnea", yksi järjestäjistä heitti kätensä. "Hän ei voi tulla Espanjaan pian." Ja sitten hän jatkoi Performancein tekemän päivitetyn Volkswagen Golf GTI: n ansaitsemista. Aluksi meidän oli kuitenkin ajettava autoa, jolla oli hieman erilainen lyhenne, mutta odotusten aste oli myös suuri, koska hybridi Golf GTE on melkein GTI, vain monimutkaisempi ja taloudellisempi. Halusin todella ajatella, että tarina karkotetusta toimittajasta oli vain tarina, jotta testaajien kiihkeys jäähtyisi ainakin vähän. Lämmin aurinko, espanjalaisen Mallorcan mutkittelevat kaistat ja monet erittäin nopeista autoista eivät ole edellytyksiä laillisimmalle ajamiselle.

Espanjalaiset itse, kuten kävi ilmi, katsovat harvoin rajoituksia - valtateillä, joita he purevat takapuskuriin, jos ajat hieman hitaammin kuin yleisesti hyväksytty "+20 km / h" lattialla asutusten ulkopuolella. Joten meillä on VW Touranin kompakti pakettiauto, joka roikkuu taustapeilissä, vaikka emme myöskään ajoineet kovin hitaasti.

Haaste on hyväksytty - päästämme espanjalaisen eteenpäin, joka tietysti tuntee paikalliset tiet paremmin kuin me, ja istumme häntään. Diesel, tyyppikilvestä päätellen, Touran menee hyvin nopeasti ja ilman rullia, mikä osoittaa meille selvästi yrityksen MQB-alustan kaikki edut. Alustamme ei kuitenkaan ole huonompi, joten emme ole jäljessä, menettämässä vähän tuntemattomissa suljetuissa kulmissa ja ohittamalla yksisuuntaisen ohjaamon suoraan. Golf GTE on yhtä kevyt, ymmärrettävä ja reagoiva, vaikka se on kolme viittaosaa raskaampaa kuin tavallinen auto.

Tällaisessa aktiivisessa tilassa hybridi on aidosti hyvä, ja mikä tärkeintä, ei saa sinua miettimään, kuinka voimalaitos toimii nyt. Ellei turbomoottorin ääni aiheuta verta liikaa - ulkopuolella se ei ole lainkaan kuultavissa, ja sisäpuolella äänijärjestelmä syntetisoi näennäiskilpailun äänen, mutta sähkömoottorin pieni pilli muistuttaa, että auto on edelleen salaisuus. Joka tapauksessa niin kauan kuin paristoissa on jonkinlainen varaus. Moottorien duo laulaa yhtenäisesti, eikä sinun tarvitse miettiä, kuka niistä auttaa ketään ja missä vaihteessa DSG-vaihteisto toimii.

GTE-painike tekee simposerista äänen hieman hiljaisemmaksi ja laskee laatikkoa, mutta muuttaa olennaisesti vähän. Hybridin kohokohta on se, että sähkömoottori vetää ulos siitä, missä bensiini heikkenee, ja päinvastoin. Yleensä voimakkaan pidon tunne on koko kierrosalueella.

Espanjalainen ei voinut vetäytyä, hidastui sallitulle nopeudelle ja kääntyi tottelevaisesti perheyrityksensä tieltä. Golf GTE rauhoittui yhtä nopeasti poistamalla bensiinimoottorin. Kävi ilmi, että voit ajaa jopa 130 km / h sähköisellä vedolla, mutta vain jos kytket E-tilan manuaalisesti päälle. Lataus riittää noin 30 km ajoon, ja sitten elektroniikka palauttaa polttomoottorin koteloon. Vakiotilassa auto puristaa ajoittain moottoreita, ja se tekee sen mahdollisimman hienovaraisesti - niin paljon, että bensiinimoottorin toiminnan voi määrittää vain taustamelun vähäinen lisääntyminen. Moottorin teho ja vetopariston virta toimivat tässä yhdessä nipussa, ja jännite kasvaa suhteessa mittarinäytön nuolien nopeuteen ja taipumisasteeseen. Hybridisyys tuntuu vain jarrut - kun painat poljinta, GTE jarruttaa ensin toipumisen kautta ja yhdistää vasta sitten hydrauliikan. Totut siihen nopeasti.

Päivitetystä Golf GTE: stä ei tullut seikkailunhaluisempaa, koska sen voimalaitos ei ole muuttunut. Uusi 1,5 litran turbomoottori meni vain tavalliseen Golfiin ja seitsemän nopeuden DSG - kaikkiin muihin versioihin paitsi hybridi. Se toi myös monitilan kojelaudan näytön ja suurikokoisen täysikosketusmediajärjestelmän, jossa on edistynyt navigointi. Erityispiirteenä on, että navigaattori antaa nyt vihjeitä ajotavasta keskittyen geodataan, esimerkiksi nousuihin, laskuihin tai käännöksiin. Hybridi voi automaattisesti siirtyä sähkökäyttöiseen keskustaan ​​tai käyttää palautumista ahkerammin laskuilla. Kaikki toimii huomaamattomasti - auto tekee kaiken samalla tavalla kuin vastuullinen kuljettaja tekisi sen itse.

Ulkoisia muutoksia on vielä vähemmän: takaoptiikka on vain diodi, kuten etuosa. Kaikki perheen lisämuutokset on nyt varustettu LED-ajovaloilla ksenonivalojen sijaan. Tämä on muuten paitsi teknisesti edistyneempi myös taloudellisempi. Uuden optiikan ja soihdutettujen puskurien ansiosta kaikki golfin erikoismuutokset näyttävät samoilta. Lukuun ottamatta rauhoittavaa e-Golfia, jossa on hieman tyylikäs säleikkö ja kuusi LED-valojen kiinnikettä, kaikki muut versiot eroavat toisistaan ​​yksityiskohdissa. Tee huomautus: GTI: ssä on punainen ompeleen säleikkö, joka jatkuu nyt ajovaloihin. GTE: llä on sama, mutta sinisellä. Erka-jäähdytin leikataan kromiliuskalla ja ilmanoton alempi trapetsi käännetään ylösalaisin.

Pelkästään sähköinen Golf tätä taustaa vasten näyttää kaikkein vaarattomimmalta ja kaikilta osin se on. Uraisen GTE: n jälkeen se on itse rauhaa, ja se näyttää jopa hidas radalla, vaikka kaupunkiliikenteessä se on ehdottomasti mukavampaa kuin mikään bensiini- ja dieselversio. Mutta hän sai merkittävimmät muutokset. Ensinnäkin on olemassa modernisoitu 136 hv: n voimayksikkö. edellisen 115 hevosvoiman sijasta. Tunteet ovat muuttuneet vähän, mutta lukumääräisesti siitä on tullut kauniimpi: sähköauto on nyt saamassa "sata" alle kymmenessä sekunnissa. Se on mukavaa, mutta paljon tärkeämpää on tilavampi akku: 35,8 vs. 24,2 kWh ja optimistinen 300 km ajo yhdellä latauksella eurooppalaisen NEDC-testisyklin mukaan.

Ilmoitettu 300 km on tietysti putken unelma. Jopa yritysjulkaisu eritelmien mukaisesti lasketun lisäksi antaa myös 200 km: n "käytännön tuloksen", joka näyttää jo totuudelta. Jos täyteen ladattu auto lupaa kojelaudassa olevan 294 km: n tasapainon, se tarkoittaa, että ensimmäiset 4 km menetät pysäköintialueella ajaessasi, vielä sata - seuraavan kymmenen minuutin kuluessa tavallisesta ajamisestasi, ja sitten kaikki riippuu henkilökohtaisesta temperamentistasi. Tosiasia on, että 90 km pituisen testireitin jälkeen, jonka ajoimme kaukana säästötiloista, sähköauto lupasi melkein saman määrän, joten luvatut 200 km vaikuttavat varsin todellisilta. Muistan, että ennen e-Golfin modernisointia Moskovan liikenteen olosuhteissa se tuskin salli ajaa sataa.

Sisällä e-Golf näyttää myös rauhallisemmalta kuin GTE. Siinä on tavalliset, ei urheiluistuimet, ja tuttu sisustus sinisillä aksentteilla. Kojelaudan näytön kuvat ovat hieman monimutkaisempia, mutta ne kaikki koskevat ekologiaa - vain vähän, ne pelottavat kuljettajaa välittömästi hullulla nuolien tanssilla. Uusien joukossa on käytettävissä olevan tehon indikaattori, joka normaalissa ajotilassa näyttää aina maksimin, mutta menettää voimansa nopeasti, jos kiihdytät pitkään "kaasu lattiaan" -tilassa. Tämä on suoja akun ylikuumenemista vastaan, jonka kennot ovat nyt tiheämpiä ja joissa ei silti ole pakotettua jäähdytystä. Ne toipuvat nopeasti, kirjaimellisesti muutamassa sekunnissa ajon aikana ilman täydellistä pitoa. Ja niille, joilta puuttuu suuresti polttomoottorin kohina, on e-Sound-tila ja sama simposer-äänisimulaattori. Ei meidän vaihtoehtomme: istuessamme sähköautossa on paljon miellyttävämpää kuunnella sähkömoottorin futuristista pilliä.

Kuuma Golf GTI on täydellinen vastakohta hybridille ja sähköautolle. Täällä haluat kääntää moottorin, vain pakokaasun vuoksi, joka loogisesti täydentää sekä viileää dynamiikkaa että hullua "pitoa". Päivitetyn version moottori kehittää 230 hv. 220 hv: n sijasta ja Performance-versiossa - jopa 245 hevosvoimaa. Kaikki tulee etupyörille, mutta sanomatta, että GTI: ltä puuttuu neliveto. Kuivilla pinnoilla viistoperä pysyy erittäin sitkeänä, pyörittäen vain ajoittain pyöriä terävän siirtymisen aikana ensimmäisestä vaihteesta toiseen, ja elektroninen tasauspyörästön lukko, joka on myös Performance-version ominaisuus, auttaa hyvin kurvissa. Sekä tehokkaammat jarrut. Uudistettu GTI on luukku, jolla on hahmo, jota on ilo ajaa vain matkan vuoksi.

Vaikuttaa siltä, ​​ettet voi ajatella kovempaa autoa, mutta valikoimassa on myös todella äärimmäinen Golf R. Sitä ei sallittu yleisillä teillä, koska 310 hv. ja neliveto saattoi yhtä todennäköisesti tulla poliisin käsiin ja syvään tienvarren ojaan. Kompakti kolmen kilometrin Circuit Mallorca -kilparata on hyvin samanlainen kuin Moskovan lähellä oleva Myachkovo, mutta sillä on korkeuseroja ja useita hitaita nastoja. Mutta Golf R ajaa sitä pitkin junalla - pito on läpimurto, ja nastojen väliset liian lyhyet osat estävät sen toteutumisen, ja se on vain hyvin ilmeinen provokaatio, että auto on mahdollista häiritä liukastumiseen.

Extra-Golf-perheen hierarkiassa Erka on korkeimmalla tasolla, mutta rehellisesti sanottuna se on liian hyvä, tarpeeton ja jätä kuljettajalle melkein mitään mahdollisuutta ilmaista itseään henkilökohtaisesti. GTI on tässä mielessä helpompaa, mutta niille, jotka haluavat paitsi ajaa myös ymmärtää autoa kokeilemalla ajotiloja, GTE sopii parhaiten. Ehkä hän onkin, eikä liian hienostunut ja "vihreä" e-Golf voi auttaa ihmistä nousemaan ympäristöystävällisille kiskoille, koska se on nopea ja taloudellinen auto samanaikaisesti. Vaikka 200 todellista kilometriä sähköautoa ja kiihtyvyys "satoihin" alle 10 sekunnissa on myös enemmän kuin vakavaa.

Vartalo tyyppi
viistoperä	viistoperä	viistoperä
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Akseliväli mm
2630	2630	2630
Omapaino
1615	1615	1387
Moottorin tyyppi
Sähkömoottori	Bensiini, R4 + sähkömoottori	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm
-	1395	1984
Teho, hv alkaen. kierrosluvulla (polttomoottori + sähkömoottori)
136 3000-12000: ssa	204 (150 + 102)	245 4700-6200: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla
290 0-3000: ssa	350	370 1600-4300: ssa
Vaihteisto, käyttö
etuosa	6. st. DSG, edessä	6. st. DSG, edessä
Suurin nopeus, km / h
150	222	250
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Polttoaineenkulutus, l (kaupunki / moottoritie / sekoitettu)
-	1,8 (kampa)	8,7/5,4/6,6
Sähkön varaus, km
300	50	-
Tavaratilan tilavuus, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Hinta alkaen, $.
ND	ND	ND