Koeajo Geely GC9
"Anteeksi, ah, on se vastaus", huudahti Geely GC9:n kiinalainen kuljettaja, siirtyi oikealle, pysähtyi tien reunaan ja otti vasta sitten viimeiset kymmenen minuuttia soineen älypuhelimen. Kuljettajamme ei ollut vain hermostunut, hän oli paniikissa...
"Anteeksi, ah, on se vastaus", huudahti Geely GC9:n kiinalainen kuljettaja, siirtyi oikealle, pysähtyi tien reunaan ja otti vasta sitten viimeiset kymmenen minuuttia soineen älypuhelimen. Kuljettajamme ei ollut vain hermostunut - hän oli paniikissa, koska hänen täytyi toimia ohjeiden vastaisesti, ja puhelimeen vastaaminen liikkeellä ollessa ei ollut hyväksyttävää. Kiinalle tämä on normaalia, samoin kuin se, että ennen parin kilometrin pituista koeajoa Ningbon lähistöllä sijaitsevan tehtaan alueella (saimme lähteä vain matkustajina), toimittajat kuuntelivat kuinka pitämään kätesi kunnolla ohjauspyörällä ja säätämään peilit. Aseistettuna tällä korvaamattomalla tiedolla puimme oranssit kypärät päähän ja menimme tutustumaan kiinalaisen Geelyn uuteen lippulaivaan - GC9-yrityssedaniin, josta itse asiassa tuli ensimmäinen hedelmä yhteistyöstä ruotsalaisen Volvon kanssa, joka osti muutaman. vuosia sitten.
Tämä ei ole vielä yhteinen alusta Volvolle ja Geelylle pienikokoisille autoille CMA, jolle rakennetaan uuden sukupolven Emgrand (sen konsepti esitettiin meille Shanghaissa), mutta GC9 luotiin eurooppalaisten aktiivisella osallistumisella . Ensinnäkin ulkonäkö: Geelyn suunnittelupäällikkö, joka muutti tänne Volvosta, on maailmankuulu britti Peter Horbury, joka vastaa siitä. Hänen tehtävänään on luoda uusi yritysidentiteetti ja yhtenäinen ideologinen linja Geely-ajoneuvoille. Tarkoittaako tämä, että niissä näkyy jotain Volvosta? GC9: n ulkonäössä, jota muuten kutsutaan kiinalaisissa esitteissä Emgrand GT: ksi, on ominaisuuksia, jotka muistuttavat ruotsalaista S60: ta, mutta Horbury analysoi emotionaalisesti kysymykseni kahden tuotemerkin suunnittelun samankaltaisuudesta: "Emme hyväksy copy-paste, ja joitain vastaavia elementtejä löytyy useimmista nykyaikaisista autoista - näin tapahtuu, kun suunnittelijat seuraavat globaaleja trendejä ja tuovat joka kerta jotain omaa. "
Ei todellakaan ole syytä syyttää GC9: ää pakkomielteisestä kopioinnista - se on vankka, rauhallinen auto, joka ei sovi lainkaan Kiinan autoteollisuutta koskeviin stereotypioihin. Hän ei halua moittia häntä lainkaan siinä mielessä, että annamme anteeksi pienet virheet lupaaville kyvyille: hän on hyvin koottu ja tekee aikuisen vaikutelman sisältä, vaikka etupaneelin muovi on epämiellyttävä, "beemwash" "multimediajärjestelmän ohjauslevy sijaitsee epämukavasti (kyynärpää on liian kaukana) ja pyörii kuin lyhytaikaisen muovilelun osa, ja tavaratilan kannen saranat ovat niin valtavia, että ne vievät omistajalta mahdollisuuden ladata kaikki suuria esineitä.
Vaihteiston infantilismi on jo vaikeampaa antaa anteeksi, koska se on helppo ajaa hulluksi terävillä kiihdytyksillä, kuten Roskomnadzor - sivustojen peileillä. Australian DSI: n tuottama "automaattinen", josta Geely aluksi yksinkertaisesti osti yksiköitä ja hankki sitten koko yrityksen kerralla, sekoittuu kuudessa vaiheessa ja reagoi ajoittain haluun muuttaa yhtäkkiä hämmentyneellä röyhkeydellä. mittakaavan käännökset unohtamatta kiihtymistä. Ohjausvaste puuttuu myös, mutta jousitus on asetettu erittäin mukavasti - sedan on hiukan heilahteleva, mutta jättää huomiotta suurimman osan epäsäännöllisyydestä ja ajaa kypsästi, sujuvasti, sovittaen Geelyn swingin liikeluokkaan. GC9: n kiihdyttäminen 163 hevosvoiman 1,8-litraisella turboahdetulla moottorilla on kovaa, rasitettua, mutta tarpeeksi kaupunkisykliä varten. Venäjälle tämä on huippuluokan moottori, ja edullisempi versio on varustettu 2,4 litran 162 hevosvoiman vapaasti hengittävällä moottorilla. Muilla markkinoilla ilmestyy 275 hevosvoiman 3,5-litrainen versio, mutta markkinoillamme sitä todennäköisesti ei ole saatavana korkeiden kustannusten vuoksi.
Erityisesti uuden Geelyn tuotantoa varten rakennetun tehtaan johto vakuuttaa, että sedanin alusta on oma, kiinalainen, mutta tämä ei ole täysin totta, koska puhumme modernisoidusta Volvo P2 / Ford D3:sta - se oli vielä "nollassa", kun Fordin omistama ruotsalainen yritys, Volvo S60 ja S80, Ford Mondeo ja muut mallit rakennettiin. Ja Volvon asiantuntijat osallistuivat aktiivisesti kiinalaisen mallin alustan viimeistelyyn. Niiden ansiosta monet Volvon avustavat tekniikat siirtyivät GC9:ään, kuten kaistanhallinta, aktiivinen vakionopeudensäädin ja erilaiset turvajärjestelmät. Muuten, Geely väittää, että GC9:n kuljettajan ja matkustajien suojaustaso on EuroNCAP:n mukaan lähellä 5 tähteä, ja jos kiinalainen auto todella täyttää eurooppalaisen turvallisuuskäsityksen, tämä on varmasti läpimurto.
Muuten idässä ja lännessä on edelleen pariteetti: käsittelyn ja dynamiikan suhteen GC9 menettää edelleen eurooppalaisille kollegoilleen, mutta mukavuuden, muotoilun ja varustelun suhteen Geely ei käytännössä ole heitä huonompi, ja jos tuotteen hinta sedan osoittautuu tarpeeksi kiinalaiseksi, se ylittää. GC9: ssä on oikein toimiva automaattinen pysäköintijärjestelmä ja helppokäyttöinen head-up-näyttö; oikean takaosan matkustajan istuin säädetään lentokoneen liikeluokan istuimen tapaan, kun tyynyä siirretään samanaikaisesti yhdellä napilla ja selkänoja romahtaa; kosketusnäyttöinen multimedia muistuttaa alkuperämaata tyypillisesti aasialaisilla erikoistehosteilla, kuten korostamalla valitut valikkokohdat "valokeilassa", mutta järjestelmä on toimiva ja tarjoaa nopean vastauksen. Äänieristys on erittäin hyvä, vaikka se onkin hieman arvokkaampi takakaarien yli, istuimet ovat mukavia ja valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, myöskään sisäverhouksessa ei havaittu vakavia puutteita.
Työn laatu ja korin maalaus ovat parantuneet merkittävästi. Gestamp vastaa leimaamisesta (sama yritys tekee yhteistyötä suurimpien eurooppalaisten autonvalmistajien kanssa), ja maalaus tehdään BASF-laitteilla. Samassa laitoksessa, jossa GC9 valmistetaan, on tarkoitus aloittaa 7-vaihteisen DCT-vaihteiston tuotanto kahdella kytkimellä. Tällaiset investoinnit ja uusien materiaalien (esimerkiksi saksalaiset maalit) käyttö eivät voineet muuta kuin vaikuttaa auton omakustannushintaan ja vastaavasti lopulliseen hintaan, mutta palkkojen alhaiset kustannukset ovat Kiinan hyväksi. Kuinka paljon Geely maksaa venäläisille ostajille, on avoin kysymys, mutta tiedetään, että Kiinassa, jossa myynti alkoi huhtikuussa, edullisin GC9 myydään hintaan 120 14 yuania - vähän alle 465 XNUMX dollaria. nykyisen valuuttakurssin suhteen.
Geely suunnitteli, että Venäjä näkee GC9: n syksyllä 2015, mutta myynnin aloittamista on toistaiseksi lykätty, koska kysyntä paikallisilla markkinoilla on ylittänyt yrityksen ennusteet eikä tehtaalla ole aikaa täyttää kaikkia tilauksia. Nyt kaikki riippuu siitä, onko tehtaalla aikaa lisätä kapasiteettia nopeasti. Kysymys Venäjän markkinoiden hinnasta on edelleen avoinna, mutta jos Geely onnistuu pitämään GC9: n hintalappun perusvälineissä 13 465 - 14 465 dollarissa, heille on paljon helpompaa tuhota perinteiset ajatukset Kiinan autoteollisuudelle.
Lisäksi teknisesti GC9 on jo kiistänyt nämä ajatukset, vaikkakin varauksin. Kiinalaiset autonäyttelyt ovat erityinen toiminta, ja sinulla on ainakin oltava paikallinen ajokortti päästääksesi tehtaan kaatopaikan ulkopuolelle ajon aikana, ja siksi tämä koeajo osoittautui yhdeksi lyhyimmistä elämässäni, mutta tämä riitti ymmärtämään: ei ole enää paluuta. Vaikuttaa siltä, että maailmassa, jossa meillä on, on jäljellä vain kaksi vaihtoehtoa - ISIS: n kokoaman suurimman pommin räjähdys (Venäjän federaatiossa kielletty terroristiryhmä) tai Kiinan kuluttajien määräävä asema - toisen skenaarion toteuttamisen aikana. Idässä on ilmestynyt toinen maa, joka osaa valmistaa autoja.
