Uuden Toyota Land Cruiser Pradon koeajo
Kahdentoista vuoden aikana maastoauto muuttui tehokkaammaksi, nopeammaksi ja hieman muodikkaammaksi. Mutta kuinka paljon hän tarvitsee kaikkea tätä?
Olkaamme heti samaa mieltä siitä, että tämä ei ole mikään uudelleenmuotoilu. Japanilaiset luopuivat vanhusten "pradikin" tarkoituksellisista parannuksista, ja kaikki täällä käsiteltävät päivitykset tehdään pikemminkin säästöistä. Päivityksiä on lähinnä kaksi: moottori ja multimediajärjestelmä. Ja molemmat on asennettu autoon vain siksi, että ne ilmestyivät muihin Toyota -malleihin - ei yksinkertaisesti ole mitään järkeä tuottaa vanhoja ja uusia versioita rinnakkain, jos voit keskittyä vain tuoreimpiin. Samaan aikaan juuri niitä asioita, jotka "hieroivat" omistajia eniten, on parannettu. Eli win-win.
Lisäksi muunnettu moottori ei lupaa vain voittoa, vaan todellisen jättipotin. 1 litran nelisylinterinen 2,8GD-FTV-turbodieseli on nyt sama kuin tuoreissa Hiluxissa ja Fortunerissa: tehokkaammalla turbiinilla, suuremmalla välijäähdyttimellä ja paineella polttoainekiskossa. Tämä tarkoittaa, että teho on kasvanut 177 hevosvoimasta 200: een ja vääntömomentti - 450: sta 500 Nm: iin. Ero ei näytä olevan jättimäinen, mutta passikiihtyvyys on nyt ilmoitettu 9,9 sekunnista sadaan - ja se oli 12,7. Lähes kolme sekuntia, upea!
Valitettavasti se on hän. Suorassa vertailussa käy ilmi, että uusi Prado ylittää vanhan puolitoista sekuntia: parhaat mittaustulokset olivat 11,7 sekuntia verrattuna 13,5 sekuntiin. Eli muotoiltu auto menettää "passille" hyväksyttävän kahdeksan kymmenesosaa, mutta päivitetty - melkein kaksi. Se on paljon. Ja saatat nauraa hämmentyneenä: mitä järkeä on laskea nämä muruset valtavan runkomaasturin yhteydessä? Tehdään sitten tämä: Huomattava ero näkyy vasta 100 kilometrin jälkeen tunnissa, mikä on sinänsä suuri ja auttaa suuresti ohitettaessa. Mutta kaupungissa Prado ajaa melkein samalla tavalla kuin ajoi.
Melkein - koska hän tekee siitä hiljaisemman ja sivistyneemmän. Moottorissa on nyt tasapainotusakseli, joka vähentää melua ja tärinää merkittävästi: joutokäynnillä vanha versio vapisee ja jyrisee kuin traktori, ja uusi ... Ei, se myös jyrisee, mutta ei niin kovaa ja karkeasti. Ja jopa kiihdyttäessä lattiaan, muunnettu moottori tekee kaikesta helpompaa ja rauhallisempaa - tuntuu siltä, että kaksitonnisen Prado-ruhon vetäminen ei ole enää hänelle testi, vaan rutiini. Toisin sanoen, jos jätämme satuja ylikellotuksesta, kaikki tapahtui täsmälleen niin kuin asiakkaat halusivat: nopeammin, hiljaisemmin, pehmeämmin.
No, enkä tekisi supertapahtumaa myöskään multimediajärjestelmän korvaamisesta. Vanhan kompleksin sijaan, jota edes Toyota-edustajat eivät säästäneet purevista ilmaisuista, Camryn ja RAV4: n nykyinen järjestelmä on nyt asennettu - yhdeksän tuuman näytöllä ja tuella Apple CarPlaylle ja Android Autolle. Kyllä, tarkkuus on täällä parempi, logiikka on rakennettu, mutta käyttöliittymä on silti harmaa ja kuvaamaton, ja viiveet valikkokohteiden vaihdossa voivat silti kestää muutaman sekunnin. Yleensä tämä on jotain, kuten kuperan CRT-television korvaaminen tasaisella, mutta myös CRT. Vuonna 2020.
Onko se kaikki kalliimpaa? Tietysti. Prado sai viralliseen hintalappuun noin 1-577 1 dollaria: dieselmoottorin perusversio maksaa nyt 972 dollaria, seitsemänpaikkainen Black Onyx (entinen Luxe Safety, jossa uudet puskurinkuoret) - 46 dollaria. ei sisällä ... Ei, ei alennuksia, vaan lisämaksuja lisävarusteista, joista he yrittävät mainostaa sinua lähes minkä tahansa merkin jälleenmyyjällä. Kriisi, 848, ajat ovat tällaisia. Mutta jos tämä dynamiikka jatkuu, kolme vuotta myöhemmin, kun uuden sukupolven Prado ilmestyy, voit myydä vanhan melkein enemmän kuin ostit. Sijoitus!
