Vaihteistotyypit

Vaihteisto on tärkeä osa mitä tahansa ajoneuvoa, jonka ansiosta voit helposti:

• vaihda moottorin vääntömomentti;
• hallita ajoneuvon nopeutta ja suuntaa;
• katkaise moottorin ja pyörien välinen yhteys turvallisesti.

Vaihteistotyypit

Totuus on, että autoja varustetaan monilla vaihdelaatikoilla, ja yhden artikkelin puitteissa on vaikea pohtia yksityiskohtaisesti kunkin niistä ominaisuuksia. Katsotaanpa muutamia vaihdelaatikoiden tyyppejä, joita löytyy nykyaikaisimmista autoista.

CVT

Tämän tyyppistä lähetystä kutsutaan myös jatkuvasti muuttuvaksi lähetykseksi tai CVT: ksi. CVT-vaihteisto on eräs vaihtoehto automaattivaihteistolle, ja se erottaa sen kaikista muista tyypeistä on tasainen kiihtyvyys.

CVT: n edut:

• moottorin tehon tehokas käyttö johtuen alustan kuormituksen maksimaalisesta säädöstä kampiakselin nopeudella;
• saavutetaan optimaalinen polttoainetehokkuus;
• jatkuvaa vääntömomentin siirtoa suoritetaan;
• erinomainen mukavuus ajon aikana.

Tämän tyyppisen vaihdelaatikon haitat ovat:

• siirretyn vääntömomentin määrän rajoitukset;
• suunnittelun korkea teknologinen monimutkaisuus;
• se on kalliimpaa ylläpitää.

Tällä hetkellä CVT -vaihteistoja käytetään pääasiassa Nissan-, Subaru-, Honda-, Fiat-, Opel-, Chrysler-, Mini-, Mitsubishi -merkkisissä autoissa. Viime aikoina on ollut taipumus laajentaa variaattorivaihteistojen käyttöä.

Kuinka CVT-siirto toimii?

Kiinnitetään vähän enemmän huomiota variaattoreiden toimintaan, koska toisin kuin muun tyyppisissä vaihdelaatikoissa, jotka välittävät vääntömomenttia vaihteilla, variaattoreissa tämä vääntömomentti välitetään teräksen, joustavan kiilahihnan tai ketjun kautta.

Kiilahihnavaihteisto koostuu yhdestä tai erittäin harvoissa tapauksissa kahdesta käyttöhihnasta. Vaihteisto sisältää kaksi uutta aluslevyä ja kaksi vastakkain päin olevaa kartiomaista levyä.

Hydraulista painetta, keskipakoisvoimaa ja jousivoimaa käytetään kartioiden saattamiseksi lähemmäksi toisiaan ja niiden erottamiseksi toisistaan. Kartiolevyt ovat 20 asteen kulmassa, jotta hihnat liikkuvat aluslevyn pintaa pitkin mahdollisimman pienellä vastuksella.

Variaattorin mekanismi perustuu johdonmukaiseen hihnan halkaisijan muutokseen moottorin käyttöolosuhteista riippuen. Aluslevyn halkaisija vaihdetaan erityisellä käyttölaitteella. Autoa käynnistettäessä variaattorin vetopyörällä on pienin halkaisija (kapenevat kiekot sijaitsevat mahdollisimman kaukana toisistaan).

Nopeuden kasvaessa hihna siirtyy käyttötelan suurempaan halkaisijaan. Tällä tavoin CVT-voimansiirto voi pitää moottorin optimaalisen nopeuden samalla kun se tarjoaa maksimaalisen tehon ja tarjoaa erittäin hyvän ajoneuvodynamiikan.

Toisin sanoen V-ketjun variaattori saavuttaa maksimaalisen hyötysuhteen pienimmällä mahdollisella tehon menetyksellä pyörimisen aikana. Vaihteistovaihteissa käytetään elektronista ohjausjärjestelmää, jonka vuoksi aluslevyjen halkaisija suoritetaan synkronisesti moottorin käyttöolosuhteiden mukaisesti.

CVT: tä ohjataan vaihdevalitsimella, ja ohjaustavat ovat samanlaisia ​​kuin automaattivaihteistossa, ero on siinä, että variaattorilla on kiinteä vaihdevalinta. Tämä toiminto ratkaisee pääasiassa kuljettajien psykologisen ongelman, joiden on vaikea tottua moottorin vakionopeuteen ajon aikana. Tällä toiminnolla on eri nimet valmistajalta riippuen (Sportronic Mitsubishille, Autostick Chryslerille jne.)

Peräkkäinen (peräkkäinen) lähetys

Viime aikoihin asti peräkkäisiä tai peräkkäisiä vaihdelaatikoita käytettiin pääasiassa moottoripyörissä ja kilpa-autoissa, mutta viime vuosina niitä on asennettu myös kalliisiin autoihin.

Tärkein ero tavanomaisten ja peräkkäisten vaihdelaatikoiden välillä on se, että tavanomaisissa vaihdelaatikoissa voit valita minkä tahansa vaiheen, peräkkäisillä vaihdelaatikoilla voit valita ja vaihtaa vain lähellä olevia vaihteita (korkeampia tai pienempiä kuin aiemmin käytetty).

Vaikka suunnittelu ja toiminta ovat samanlaisia ​​kuin mekaaniset voimansiirrot, peräkkäisillä ei ole kytkinpoljinta. Toisin sanoen kytkintä ei ohjaa kuljettaja, vaan elektroninen yksikkö, joka vastaanottaa signaalin antureilta. Ne aktivoivat vaaditun vaihdepaineen asianmukaisella kaasupolkimella.

Plussat:

• tarjoavat suuren nopeuden ja helpon vaihtamisen vaihteiden välillä - elektronisen ohjausyksikön ansiosta vaihteiden vaihtoaika on minimoitu (jopa 150 millisekuntia);
• vaihdettaessa nopeus ei mene;
• taloudellinen polttoaineenkulutus;
• manuaalisen tai automaattisen vaihtamisen valinta (ns. "urheilutila").

Miinukset:

• epävakaus suurissa kuormissa ja nopeampi kuluminen - tämän tyyppisten vaihteistojen elementit ovat erittäin herkkiä ja herkkiä, mikä johtaa nopeampaan kulumiseen;
• Jos et tiedä kuinka käsitellä laatikkoa oikein, sen lataamisen todennäköisyys on erittäin suuri, ja siksi myös ongelmien esiintymisen todennäköisyys on suuri;
• vaihteistot voivat olla hiukan hankalampia eikä kovin sujuvia ajaessasi kaupunkiolosuhteissa ja alhaisilla nopeuksilla;
• korkeat huoltokustannukset - Sekvenssivaihteistot ovat koneita, joissa on monimutkainen rakenne, mikä väistämättä lisää niiden ylläpitokustannuksia.

Automaattinen lähetys

Useimmat autoilijat tuntevat klassisen automaattivaihteiston. Tarkastellaan lyhyesti mitä se on. Manuaalivaihteistossa vaihdettaessa vaihdetta on painettava kytkinpoljinta ja siirrettävä vipu oikeaan asentoon. Automaattisissa vaihteistoissa sinun ei tarvitse tehdä melkein mitään, koska niitä ohjataan täysin automaattisesti (elektronisen ohjausyksikön kautta).

Plussat:

• sujuva ja täysin automaattinen vaihtaminen takaa uskomattoman ajomukavuuden;
• kytkin ei tarvitse säännöllistä vaihtoa;
• auto mukautuu helposti ajotilaan;
• helppokäyttöisyys, joka mahdollistaa jopa kokemattomien kuljettajien oppia nopeasti käyttämään automaattivaihteistoa;
• Vastaa nopeammin vaihtamiseen.

Miinukset:

• monimutkainen laite;
• korkeampi hinta kuin käsivaihteisto;
• korkeammat ylläpitokustannukset;
• suurempi polttoaineenkulutus ja hiukan alhaisempi hyötysuhde verrattuna manuaalivaihteistoon.

DSG-vaihdelaatikko

DSG-vaihdelaatikko, jota kutsutaan myös kaksoiskytkinvaihteeksi, on automaattivaihteiston variantti ja on yksi tyyppisistä vaihdelaatikoista, jotka kiinnostavat yhä enemmän.

Mitä erityistä tämäntyyppisissä voimansiirroissa on? Järjestelmä käyttää kahta kytkintä erittäin nopeaan vaihtamiseen, mikä tekee hienovaraisia ​​muutoksia vaihdettaessa. Lisäksi tämän tyyppiseen vaihteistoon liittyy yleensä lisävipu ajoneuvon ohjauspyörässä, joka sallii manuaalisen vaihtamisen, jos kuljettaja päättää (melavaihteet).

Kuinka DSG toimii?

Kuten jo mainittiin, tämän tyyppisissä vaihdelaatikoissa on kaksi kytkintä. Kun toinen kytkin on kytkettynä nykyiseen vaihteeseen, toinen kytkin valmistelee seuraavaa vaihetta, lyhentäen merkittävästi vaihtoaikoja. Kaksoiskytkin ajoneuvoissa ei ole kytkinpoljinta, koska se aktivoituu ja kytkeytyy automaattisesti pois päältä.

Useimmat DSG-vaihteet käyttävät automaattista valitsinta ajotilan vaihtamiseen. Drive- tai Sport-tilassa kaksoiskytkinvaihteisto toimii kuten tavallinen automaattivaihteisto. "D"-tilassa vaihteisto vaihtaa aikaisemmin moottorin melun minimoimiseksi ja polttoainetalouden maksimoimiseksi, kun taas "S"-tilassa vaihteet pidetään alaspäin hieman pidempään, jotta moottori voi säilyttää tehonsa.

DSG:stä on saatavana kaksi versiota - DSG 6 ja DSG 7. Ensimmäinen versio on kuusivaihteinen vaihteisto. Volkswagen julkaisi sen vuonna 2003, ja sen erikoisuus on, että kaksoiskytkin on märkä (eli sen vaihteet ovat osittain upotettu öljysäiliöön).

DSG 6:n suurin haittapuoli on huomattava tehon menetys, joka johtuu siitä, että se toimii öljyssä. Tästä syystä Volkswagen esitteli vuonna 2008 uuden versionsa, DSG 7:n (seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto), joka käyttää kuivakytkintä.

Neuvoja! Jos voit valita kahdesta vaihtoehdosta (DSG 6 ja DSG 7), valitse ensimmäinen - ne ovat kestävämpiä

DSG: n edut ja haitat:

Kaksoiskytkinvaihteiston tärkein etu on, että sillä on manuaalivaihteiston ominaisuudet ja se yhdistää ne automaattisen vaihteen mukavuuteen.

Sen haittana on lähetysrajoitus. Koska vaihdelaatikossa on kiinteä lukumäärä, voimansiirto ei aina pysty pitämään parasta moottorin nopeutta. Lisäksi DSG-polttoaineet eivät pysty tarjoamaan polttoaineen vähimmäiskulutusta. Haittapuoliin voidaan lisätä vielä korkeampi hinta ja kallis palvelu.

Tiptronic

Tiptronic on mekaanisella periaatteella toimiva laatikko, ero on siinä, että siinä ei ole kytkinpoljinta. Sen sijaan pilotoidussa vaihteistossa on tietokoneohjatut mekanismit, jotka kytkevät kytkimen irti, kun vaihtoja on tehtävä.

Tämän avulla tietokone pystyy hallitsemaan vaihdevaihtoa menettämättä tunnetta ajaessasi manuaalivaihteistoajoneuvoa. Tämän tyyppisen vaihdelaatikon eduista:

• tasainen nopeudenvaihto;
• kohtuullinen hinta.

Haittapuolten joukossa voidaan todeta, että tarvitset jonkin aikaa tottuaksesi työskentelemään tiptronicin kanssa.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Montako vaihteistoa on? Vaihteistoja on yhteensä kahta tyyppiä: automaattinen tai manuaalinen. Mitä tulee mekaniikkaan, se voi erota joissakin yksityiskohdissa. Automaattilaatikot voivat olla pohjimmiltaan erilaisia.

Millaisia ​​automaattivaihteistoja on olemassa? Automaattivaihteistot sisältävät: automaattisen (vääntömomentinmuuntimella - klassinen automaatti), variaattorin (jatkuvasti muuttuva vaihteisto) ja robotin (automaattinen mekaniikan analogi).

Mikä on paras vaihteisto? Se riippuu kuljettajan toivomasta suorituskyvystä. Ajoprosessin täydelliseen hallintaan - mekaniikka. Mukavuuden ystäville - yksi automaattisista vaihtoehdoista. Mutta urheilullinen ajaminen on tehokkainta mekaniikassa.