Automaattivaihteistojen tyypit

Autoteollisuus parantaa nopeasti tärkeimpien osien ja kokoonpanojen suunnittelua, helpottaa kuljettajien elämää ja parantaa ajoneuvojen suorituskykyä. Yhä useammat nykyaikaiset autot hylkäävät manuaalivaihteistot, jolloin etusijalle asetetaan uudet ja edistyneemmät vaihteistot: automaattinen, robotti ja variaattori. 

Artikkelissa tarkastellaan vaihdelaatikkotyyppejä, miten ne eroavat toisistaan, miten ne toimivat, toimintaperiaate ja luotettavuusaste.

Hydraulinen "automaattinen": klassikko puhtaimmillaan

Hydraulinen automaattivaihteisto on automaattivaihteiston maailman esi-isä, samoin kuin niiden johdannainen. Ensimmäiset automaattivaihteistot olivat hydromekaanisia, niissä ei ollut "aivoja", niissä oli enintään neljä askelmaa, mutta ne eivät olleet luotettavia. Seuraavaksi insinöörit esittelevät edistyneemmän hydraulisen automaattivaihteiston, joka on myös kuuluisa luotettavuudestaan, mutta sen toiminta perustuu monien antureiden lukemiseen.

Hydraulisen "automaattisen" pääpiirre on moottorin ja pyörien välisen tiedonsiirron puute, jolloin syntyy kohtuullinen kysymys: miten vääntömomentti välitetään? Kiitos vaihteistoöljyn. 

Nykyaikaiset automaattivaihteistot on "täytetty" uusimmilla elektronisilla järjestelmillä, joiden avulla voit paitsi vaihtaa ajoissa tarvittavaan vaihteeseen myös käyttää sellaisia ​​tiloja kuin "talvi" ja "urheilu" sekä vaihtaa vaihdetta manuaalisesti.

Käsivalintaisen vaihteiston osalta hydraulinen "automaatti" lisää polttoaineen kulutusta ja kiihtymiseen kuluu enemmän aikaa – mukavuuden vuoksi on uhrattava jotain.

Pitkään aikaan automaattivaihteistot eivät olleet suosittuja, koska useimmat autoilijat ovat tottuneet "mekaniikkaan" ja haluavat pystyä vaihtamaan vaihteita itse. Tältä osin insinöörit ottavat käyttöön itsevaihtamistoiminnon, ja he kutsuvat tällaista automaattivaihteistoa - Tiptronic. Toiminnon tarkoitus on, että kuljettaja siirtää vaihdevivun "M"-asentoon ja ajon aikana siirtää valitsin "+"- ja "-"-asentoon.

CVT: vaiheiden hylkääminen

Kerran CVT oli progressiivinen voimansiirto, joka tuotiin autoteollisuuden maailmaan hyvin pitkään, ja vasta nykyään auton omistajat arvostivat sitä.

CVT-vaihteiston tarkoitus on muuttaa vääntömomenttia sujuvasti portaiden puutteen vuoksi. Variaattori eroaa merkittävästi klassisesta "automaatista", varsinkin siinä, että CVT:llä moottori käy aina hitaalla nopeudella, minkä vuoksi kuljettajat alkoivat valittaa, etteivät he kuulleet moottorin toimintaa, näytti siltä, ​​​​että se oli pysähtynyt . Mutta tämän luokan autonomistajille insinöörit ovat keksineet manuaalisen vaihteenvaihdon "jäljitelmän" muodossa - se luo tunteen ajamisesta tavallisella automaattivaihteistolla.

Kuinka variaattori toimii? Pohjimmiltaan suunnittelu tarjoaa kaksi kartiota, jotka on kytketty toisiinsa erityisellä hihnalla. Kahden kartion ja elastisen hihnan pyörimisen ansiosta vääntömomentti muuttuu tasaisesti. Loppuosa on samanlainen kuin "automaattinen": sama kytkinpaketti, planeettavaihteisto, solenoidit ja voitelujärjestelmä.

Robottirasia

Suhteellisen äskettäin autonvalmistajat ovat ottaneet käyttöön uuden tyyppisen vaihteiston - robottivaihteiston. Rakenteellisesti tämä on sellainen manuaalivaihteisto, ja ohjaus on kuin automaattivaihteistossa. Tällainen tandem saadaan asentamalla elektroninen toimilaite tavanomaiseen käsivalintaiseen vaihteistoon, joka ohjaa vaihteiden vaihtamisen lisäksi myös kytkimen toimintaa. Tämäntyyppinen vaihteisto oli pitkään automaattivaihteiston tärkein kilpailija, mutta suurin osa puutteista, jotka insinöörit sulkevat pois tähän päivään mennessä, ovat aiheuttaneet paljon tyytymättömyyttä autonomistajille.

Joten klassisessa versiossa "robotissa" on elektroninen johtoyksikkö sekä toimilaite, joka kytkee kytkimen päälle ja pois päältä sinun sijasta.

2000-luvun alussa VAG julkaisi kokeellisen version DSG-robottivaihteistosta. Nimitys ”DSG” tarkoittaa Direkt Schalt Getriebea. Vuosi 2003 tuli DSG: n massaesittelyvuodeksi Volkswagen-autoihin, mutta sen muotoilu eroaa monilta osin klassisen robotin ymmärryksestä.

DSG käytti kaksoiskytkintä, josta puolet vastaa parillisten vaihteiden sisällyttämisestä ja toinen parittomista. Toimilaitteena käytettiin "mekatroniikkaa" - elektronisten-hydraulisten järjestelmien kompleksia, joka vastaa esiselektiivisen vaihteiston toiminnasta. "Mekatroniikassa" on sekä ohjausyksikkö että venttiili, ohjauskortti. Älä unohda, että yksi DSG-toiminnan pääelementeistä on öljypumppu, joka luo painetta järjestelmään, jota ilman esivalintalaatikko ei toimi, ja pumpun vika poistaa yksikön kokonaan käytöstä.

Kumpi on parempi?

Jotta voisimme ymmärtää, mikä vaihteisto on parempi, kuvailemme kunkin vaihteiston tärkeimmät edut ja haitat.

Hydraulisen automaattivaihteiston edut:

• luotettavuus;
• kyky toteuttaa erilaisia ​​käyttötapoja;
• mukavuus auton ajamisessa;
• yksikön suhteellisen suuri resurssi, moitteeton käyttö ja oikea-aikainen huolto.

Haitat:

• kalliita korjauksia;
• on mahdotonta käynnistää moottoria "työntäjältä";
• kallis palvelu;
• viive vaihde;
• haavoittuvuus liukastumiselle.

CVT: n edut:

• hiljainen moottorin toiminta;
• tehoyksikkö toimii lempeässä tilassa;
• vakaa kiihtyvyys millä tahansa nopeudella.

Haitat:

• hihnan nopea kuluminen ja korkeat kustannukset;
• rakenteen alttius toiminnalle "kaasu lattiaan" -tilassa;
• kalliita automaattivaihteiston korjauksia.

Esivalitun vaihteiston edut:

• polttoainetalous;
• vaaditun vaihteen nopea poiminta ja kytkentä, kun tarvitaan nopeaa kiihtyvyyttä;
• pieni koko.

Haitat:

• konkreettinen vaihteiden vaihto;
• haavoittuvat sähköiset tukijärjestelmät;
• usein korjaus on mahdotonta - vain pääkomponenttien ja osien vaihto;
• alhainen huoltoväli;
• kallis kytkinpaketti (DSG);
• liukastumisen pelko.

On mahdotonta määrittää tarkalleen, mikä vaihteistoista on huonompi tai parempi, koska jokainen kuljettaja määrittää itsenäisesti itselleen sopivimman vaihteistotyypin henkilökohtaisten mieltymysten mukaan.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kumpi vaihteisto on luotettavampi? Tästä on paljon kiistoja. Yksi mekaanikko työskentelee vuosikymmeniä, ja kone hajoaa parin huollon jälkeen. Mekaniikassa on kiistaton etu: vian sattuessa kuljettaja pääsee itsenäisesti huoltoasemalle ja korjaa tarkastuspisteen budjetilla.

Mistä tiedät mikä laatikko? Manuaalivaihteisto on helpompi erottaa automaattivaihteistosta kytkinpolkimen olemassaolosta tai puuttumisesta (automaatissa ei ole tällaista poljinta). Mitä tulee automaattivaihteiston tyyppiin, sinun on katsottava automallia.

Mitä eroa on automaattivaihteistolla ja automaattivaihteistolla? Automaattinen on automaattivaihteisto (automaattivaihteisto). Mutta robotti on sama mekaniikka, vain kaksoiskitkimellä ja automaattisella vaihteenvaihdolla.