Koeajo Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Pitkään vakiintuneessa C-segmentissä aasialaiset autot hallitsevat nyt näyttelyä, eivätkä japanilaiset ja korealaiset aio jättää näitä markkinoita. Molemmat uudet tuotteet ovat muuttaneet tyyliään, mutta yleensä ne säilyttävät perinteensä.
Sen jälkeen kun bestsellerit, kuten Ford Focus, Chevrolet Cruze ja Opel Astra lähtivät maastamme, Venäjän golfluokka supistui huomattavasti, mutta ei kadonnut. Markkinat ovat edelleen täynnä tarjouksia, ja jos valinta Skoda Octavian tai Kia Ceraton hyväksi näyttää olevan kaava, voit kiinnittää huomiota uuteen Toyota Corollaan tai päivitettyyn Hyundai Elantraan. Vaatimattomasta ulkonäöstään huolimatta näillä malleilla on erittäin hyvät kuluttajaominaisuudet.
Moskova nousi uudenvuoden vilskeeseen. Puolen tunnin ajan Toyota Corolla, puristettuna liikenteen haltuun Moskovan kehätiellä, ei käytännössä liiku missään. Mutta moottori ryömii joutokäynnillä, ja keskimääräinen kulutus ajotietokoneen näytössä alkaa muistuttaa ajastinta. Luku 8,7 muuttuu luvuksi 8,8 ja sitten 8,9. 20-30 minuutin kuluttua liikkumatta arvo ylittää psykologisen merkin 9 litraa.
Start / stop-järjestelmiä ei ole asennettu Toyota junior-sedaniin edes lisämaksusta. Joten ehkä parasta on, että Corollaa tarjotaan Venäjällä vain yhdellä 1,6 litran moottorilla. Kyllä, tällä vapaasti hengittävällä moottorilla ei ole erinomaista suorituskykyä: sillä on vain 122 hv. Silti hän selviytyy hyvin 1,5 tonnin koneesta. Kiihtyvyys "satoihin" 10,8 sekunnissa on mitattu ja rauhallinen, mutta et tunne itsesi hillittyä. Ainakin kaupungissa.
Radalla tilanne ei muutu parempaan suuntaan. Hukutat kaasupoljin, ja auto ottaa vauhtia erittäin rasitettuna. Lennon aikana tapahtuva kiihtyvyys on Corollan Achilles-kantapää. Vaikka CVT toimii loogisesti ja antaa moottorin pyöriä melkein punaiselle alueelle. Ja yleensä, arvata, että bensiiniä "neljä" auttaa variaattori, ei klassinen automaattikone, se on mahdollista vain liikkeen alkaessa, kun auto lähtee lievällä tärinällä. Tämä on erityisen havaittavissa, kun aloitat energisesti. Muuten variaattorin toiminta ei aiheuta kysymyksiä.
Yleensä japanilainen sedan jättää erittäin tasapainoisen auton vaikutelman. Saloni on tilava, tavaratila on välttämätön, riittävä, ja ergonomiaa koskevia vaatimuksia on vähän. Ellei kirkkaan sininen kojelaudan valaistus alkaa ärsyttää pimeässä. Tämän mallin värin noudattaminen on kuitenkin huonompi perinne kuin 80-luvun kuuluisat elektroniset kellot, jotka laitettiin Toyota-autoihin vuoteen 2016 saakka.
Epäonnistuneen taustavalon lisäksi on vain muutama ärsyttävä pieni asia. Ensinnäkin lämmitettyjen istuimien vaihtopainikkeet, jotka näyttävät niin arkaailta, ikään kuin ne siirtyisivät tänne samoista 80-luvulta. Toiseksi älypuhelimen lataamisen ainoan USB-liitännän sijainti, joka on piilotettu etupaneelissa jossain hansikaslokeron lukituksen alueella. Et löydä sitä käyttöohjeesta, et löydä sitä.
Kyllä, älypuhelimien langattomalle lataukselle on jo olemassa alusta, mutta markkinoilla olevien osuus on melko pieni, joten USB-liitin on edelleen melko välttämätön asia sen sijoittamiseksi matkustamoon useamman kuin yhden kappaleen määrällä.
Mitä Corolla yllättää miellyttävästi, on sen alustan asetukset. Siirtymisen jälkeen uuteen TNGA-arkkitehtuuriin auto miellyttää tasapainossa hallittavuutta ja mukavuutta. Toisin kuin edellisen sukupolven sedan, joka ajoi hyvin lempeästi, tämä miellyttää riittävällä käsittelyllä ja hyvillä reaktioilla. Samalla pellien energiaintensiteetti ja ajon tasaisuus pysyivät korkealla tasolla.
Yleensä ainoa este Corollan valinnassa on hinta. Auto tuodaan Venäjälle Turkin Toyota-tehtaalta, joten hinta sisältää paitsi kustannukset, logistiikan, käyttömaksun myös valtavat tullit. Ja huolimatta siitä, että auton hinta alkaa melko houkuttelevasta 15 dollarin markasta, Corolla osoittautuu silti kalliiksi.
Perushinta on melkein "tyhjän" auton, jossa on "mekaniikka", hinta. Hyvin varustettu Toyota Comfort-verhoilussa maksaa 18 784 dollaria. Ja huippuversio "Prestige Safety" kuljettajan avustajien ja talvipaketin kanssa maksaa tarkalleen 22 269 dollaria. Tästä rahasta Elantra on jo kaksilitran moottorilla ja myös "huipulla". Lisäksi tällaisella budjetilla voit jopa tarkastella lähemmin perussonaattia.
Ainoastaan laiska ei kertonut kuinka paljon Hyundai on järkyttynyt Elantra- ja Solaris-mallien vertailusta. Luulen, että tästä samankaltaisuudesta nuoremman veljen kanssa Elantraan kohdistettiin niin radikaali uudelleenmuotoilu, ja nyt sillä on omat kasvonsa. Totta, juuri tämä aiheutti niin monia kiistoja, mutta nyt tätä autoa ei todellakaan sekoiteta Solarisiin.
On myös tärkeää, että sedanin uudistamisen jälkeen se sai LED-optiikkaa. Ja se on hyvä: se lyö etäisyydelle kylmällä kirkkaalla valolla. On sääli, että se on saatavana vasta kolmannesta kokoonpanosta alkaen. Ja kaksi perusversiota, joissa on 1,6 litran moottori, luottavat edelleen halogeenivaloon. LEDien sijasta kiiltävä kromi kehys heiluttaa tavallisten ajovalojen ympärillä. Ja koska ajovalojen pesulaitteita ei ole, pimeässä tällainen optiikka ei näytä olevan kovin hyvä valinta.
Mutta Elantralla on täydellinen järjestys paikan kanssa. Suuri sivuaukoilla varustettu tavaratila vie lähes 500 litraa matkatavaraa, ja lattian alla on tilaa täysikokoiselle vararenkaalle. Tämän pienen sedanin tilavuus on yllättävää jopa takarivillä. Kolme voi vapaasti istua täällä, ja kaksi tuntuu kuninkaallisesti nojaten pehmeään käsinojaan.
Edessä on myös tarpeeksi tilaa, ja ergonomian kannalta Elantra ei ole huonompi kuin eurooppalaiset. Istuimen ja peräsimen asetukset ulottuvuutta ja korkeutta varten ovat riittävän leveät. Keskellä on käsinoja kuljettajan ja matkustajan välillä, ja sen alla on tilava laatikko. Jopa käytettävissä olevissa versioissa on kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, jossa ohjaimet takaistuimille. Heillä on myös oikeus lämmitetylle sohvalle. Yleensä jopa melko yksinkertaisessa kokoonpanossa sedan on hyvin varustettu.
Liikkeellä Elantra 1,6-litraisella MPI: llä, jonka teho on 128 hv. kanssa. ja kuusivaihteinen "automaattinen" yllätti miellyttävästi. Moottori on melko vääntömomentti, joten se antaa sedanille hyvän dynamiikan. Ja vain kun ohitat pitkään, on selvä halu lisätä vetovoimaa. Henkilökohtaisten tunteiden mukaan korealainen auto on dynaamisempi kuin Toyota Corolla, vaikka paperilla kaikki on erilaista. Tai tällaisen vaikutelman luo automaattikone, joka ei tee kytkimissään kiihtyvyyttä niin lineaariseksi kuin japanilainen variaattori.
Mitä tulee riipuksiin, tässä ei ole yllätyksiä. Kuten esityyliin muotoiltu Elantra, tämä auto ei pidä pienistä tiehöistä. Suuret kuopat toimivat hyvin, mutta meluisasti. Lisäksi suspensioiden toiminnasta tulevat äänet tunkeutuvat selvästi sisätilaan. Nastarenkaat kuulevat myös hyvin. Korealaiset ovat selvästi säästäneet kaarien äänieristyksessä.
Voit kuitenkin sietää monia auton puutteita, kun tarkastelet hinnastoa. Elantraa on saatavana neljänä versiona: Start, Base, Active ja Elegance. "Pohjasta" joudut maksamaan vähintään 13 741 dollaria. Huippuversio, jossa on kaksi litran moottori, maksaa 17 225 dollaria, ja jo tällaisen yksikön läsnäolo voi myös pelata Elantran hyväksi.
Testatusta keskimääräisestä Active-varustetasosta juniorimoottorilla ja automaattivaihteistolla joudut maksamaan 16 dollaria. Tästä rahasta sinulla on kahden vyöhykkeen ilmastointilaite, sadetunnistin, lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä, peruutuskamera, etu- ja takapysäköintianturit, vakionopeudensäädin, Bluetooth, värinäyttöinen äänijärjestelmä, mutta vain halogeeni optiikka ja kangas sisustus. Tämä on myös argumentti "Korean" puolesta.
| Vartalo tyyppi | Sedan | Sedan |
| Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Akseliväli mm | 2700 | 2700 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 470 | 460 |
| Omapaino | 1385 | 1325 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini R4 | Bensiini R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1598 | 1591 |
| Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 153/5200 | 155/4850 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | CVT, edessä | AKP6, edessä |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. nopeus, km / h | 185 | 195 |
| Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Hinta alkaen, $. | 17 265 | 15 326 |
