Testihila: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
No, tuolloin vapaa -ajan vaatteista ei puhuttu niin, ja muutama vuosikymmen myöhemmin, kun Renault syntyi, crossoverit eivät olleet vielä tiedossa. Tiedämme nyt molemmat, ja Renault hyödynsi HH -yhteyttä tuodakseen markkinoille jotain "rauhallisempaa". Capturja.
Ensi silmäyksellä yhteistyön ydin on ulkonäkö, mutta todellisuudessa se ei ole aivan sitä. Uutta tässä Capturissa on Extended Grip -järjestelmä. Tämä tarkoittaa, että Renaultin insinöörit ovat leikkineet elektroniikalla, joka pitää auton vakaana ja estää vetävien pyörien joutokäynnin, ja ovat lisänneet istuinten väliin järjestelmän, jolla kuljettaja voi ohjata järjestelmää osittain.
Miksi osittain? Koska EXP: n (kokenut kuljettaja) valitseminen tai maanpinnan valitseminen pienemmällä otteella toimii vain nopeudella jopa 40 kilometriä tunnissa. ESP vaihtaa sitten takaisin hyvin rajalliseen toimintatilaansa, ja siinä kaikki.
Koska tällainen Captur ei ole kilpa -auto eikä maastoauto, tämä ei todellakaan ole yllättävää (emme myöskään syytä häntä), mutta silti: mutaisen soran tai lumen yli voi tapahtua, että sinun on suoritettava muutama juoksu ennen ajoa . jyrkkiä rinteitä pitkin ja sitten yli 40 kilometriä tunnissa. Raja voidaan asettaa hieman korkeammalle.
Järjestelmän toimivuuden osoittivat nopeasti myös Kumh Captur -renkaat, jotka eivät todellakaan sovellu kotikäyttöön tai asfalttiin. Rajat on asetettu yllättävän alhaisiksi, joten järjestelmällä on paljon tehtävää, jos aloitat ajamisen kuten Clio GT: llä. Captur kallistuu ilmeisistä syistä myös melko paljon, mutta toisaalta alusta huolimatta vaimentaa kolhuja melko hyvin huolimatta 17 tuuman renkaista, joilla on suhteellisen matalat lonkat.
Tunnemme jo moottorin, 90 hevosvoiman dCi on tarpeeksi tehokas Capturiin, olisi vielä parempi, jos vaihteistossa olisi kuusi vaihdetta viiden sijaan. Silloin kulutus on tietyissä olosuhteissa pienempi. Älä erehdy: tämä Captur ei ole liian ahne, päinvastoin: 4,9 litraa normaalikierroksella ja kulutus hyvällä litralla testeissä ovat suotuisia lukuja, varsinkin kun Captur ei ole kovin pieni auto. Siinä on tarpeeksi tilaa perhekäyttöön sekä takapenkillä että tavaratilassa - tietysti, jos et odota viiden metrin tila-auton tilavuutta.
Extended Grip -järjestelmän lisäksi HH-merkintä tarkoittaa myös automaattista ilmastointilaitetta, kirkkaan punaista (voit toivoa sitä muissa kolmessa), 17 tuuman lakattuja pyöriä, pysäköintitutkaa ja R-Linkiä. Jälkimmäinen aiheutti joitain ongelmia, koska siinä toimiva Android -käyttöjärjestelmä halusi jäädyttää, ja se oli käynnistettävä kokonaan uudelleen kahdesti. Mutta tämä on (ilmeisesti) odotettavissa Androidilta (mukaan lukien muiden laitteiden kokemukset).
Istuimet on verhoiltu nahasta ja erikoiskankaista, jotkut sisätilojen yksityiskohdat sopivat ulkoväriin, ja kokonaisuudessaan tämä Captur antaa vaikutelman, että se on hintansa mukaisen 19 XNUMX dollarin arvoinen. tätä varten.
Teksti: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 17.790 € |
| Testimallin hinta: | 19.040 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Suurin nopeus: | 171 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 3,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm3 - maksimiteho 66 kW (90 hv) nopeudella 4.000 220 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 171 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, CO2-päästöt 96 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.170 kg - sallittu kokonaismassa 1.729 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.122 mm – leveys 1.778 mm – korkeus 1.566 mm – akseliväli 2.606 mm – tavaratila 377–1.235 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / suhteellinen vl. = 72% / matkamittarin tila: 8.894 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,7 vuotta ( 118 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,4s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 21,7s (V.) |
| Suurin nopeus: | 171 km / h (V.) |
| testikulutus: | 5,9 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 4,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Kahden merkin välisen yhteistyön tuloksena on ajoneuvo, joka on visuaalisesti (erittäin) miellyttävä, teknisesti ja rakenteellisesti hyvä ja tilavasti riittävän tilava. On sääli, että Renault on päättänyt tuoda markkinoille kolmannen epäluotettavan brändin (Android).
Kiitämme ja moitimme
lomake
Väri
Laitteet
kulutus
Android, jossa on R-Link
vain viiden nopeuden vaihteisto
Laajennettu otteen nopeusrajoitus asetettu liian alhaiseksi
