Testiritilät: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Hondalla on ollut jo jonkin aikaa tapana kiinnittää tyyppimerkki minkä tahansa mallin tai version taakse. Jos R on takana, se tarkoittaa, että voit myös todella nauttia tästä autosta kilparadalla. Jos se on S -kirjain, kilparata ei ole suositeltava, mutta pyörien alla olevat kilometrit katoavat silti, mikä ilahduttaa kuljettajaa.

Siksi tämä Accord on niin tyypillinen Honda, että se on tällä hetkellä raskaampi. Nykyinen Accord-sukupolvi miellyttää silmää, maustettu (jopa sedanina) ja vakuuttava siinä määrin, että monet ihmiset haluavat istua ratin takana ja kokeilla tekniikkaa.

Se on aina näin: moottorin numerot kertovat paljon, mutta eivät anna tunnetta. Moottorin käynnistys ei myöskään ole kovin lupaava, moottori on tietysti turbodiesel, eikä mitään erityistä pitäisi odottaa tällaiselta käynnistykseltä. On myös hyvä idea odottaa moottorin lämpenemistä (varsinkin talvella). Tästä eteenpäin sillä on yksi huono ominaisuus: se ei ole ketterin täysin tyhjäkäynnillä, mutta tämä on helppo korjata: lonkan osalta sinun täytyy painaa kaasua tavallista aikaisemmin, eli hetki ennen kuin aloitat kytkin. polkea. Ehkä hieman epämiellyttävä ominaisuus polkimelle tai sen jouselle vaikuttaa tähän vaikutelmaan, mutta kuten sanoin, hallitsemme tilannetta jo kolmannella käynnistyksellä.

Nyt moottori näyttää todellisen kasvonsa: se vetää tasaisesti, ja dieseleissä se tykkää myös pyöriä korkeilla kierroksilla (5.000 rpm ei ole ominaisuus sille), ja 380 newtonmetriä varmistaa, että hyvä 2.000 tonnin kuusi käsivaihteistoa löytää aina sen polku on välillä 2.750–XNUMX XNUMX rpm tai lähellä tätä aluetta, mikä tarkoittaa, että nopeus ei ole suuri ongelma. Myöskään kiihdytyksiä ei ole.

On miellyttävää eikä väsyttävää ajaa edes maltillisesti, mutta kaasupolkimen urheilullinen progressiivinen ominaisuus (alhainen liike, korkea vaste) vaatii dynamiikkaa. Nauhanäytöllä ei voi odottaa suurta tarkkuutta virrankulutuksessa, mutta tarkkuus on noin litra. Tässä on asia: jos vaihteisto on kuudennella vaihteella, moottorin pitäisi kuluttaa kolme nopeudella 100 kilometriä tunnissa, viisi nopeudella 130 ja 160 nopeudella 100-8,3 litraa 8,6 kilometriä kohden. Mitattu polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 100–XNUMX litraa XNUMX kilometriä kohden, mutta emme olleet erityisen säästäviä. Päinvastoin.

Hondan urheilumoottorin tyypilliset ominaisuudet kulkevat käsi kädessä erinomaisen manuaalivaihteiston, erittäin hyvän ohjauksen ja vielä paremman alustan kanssa, joka (hyvin pitkän akselivälinsä vuoksi) imee kuoppia ja kolhuja erittäin hyvin ja ajaa vielä paremmin keskipitkillä ja keskipitkillä matkoilla . pitkiä käännöksiä. Mitä tulee lyhyisiin ja keskikokoisiin, ne ovat, kuten tiedätte, Honda Civicassa.

Accordissa se istuu muiden aiheiden lisäksi erittäin hyvin myös ratin takana - istuimen ja ohjauspyörän runsaan liikkeen sekä kaikkien muiden ei-säädettävien säätimien hyvän sijoituksen ansiosta. Yllätysistuimet, jotka eivät näytä miltään erikoiselta, mutta ne osoittautuivat mukaviksi (pitkille matkoille) ja erittäin hyvin pidetyiksi. Jotain vastaavaa pätee takaistuimet, jotka ovat selvästi upotettuja, ja kolmas tässä on enemmänkin määrää kuin helppokäyttöisyys pitkillä matkoilla.

Edessä japanilaiset ovat huolehtineet hyvinvoinnistaan ​​myös ulkonäön, materiaalien ja suunnittelun sekä kaikkien muiden laitteiden laatikoiden ja ohjauksen takia (heitä huolestuttaa vain koneen huono suunnittelu tietokone), mutta taakse he unohtivat kaiken - paitsi yhden taskun (oikea istuin), kaksi paikkaa tölkeille ja laatikoille ovessa - mikään ei auta tappamaan aikaa pitkällä aikavälillä. Keskitunnelissa ei myöskään ole ilmarakoja.

Tavaratilan luukun avaamisesta ei ole juurikaan iloa, myös aivan takana. Reiän koko on huomattava (normaali) 465 litraa, mutta reikä on pieni, runko kapenee merkittävästi, katto on paljas ja reikä, jonka läpi runkoa pidennetään penkkiä taitettaessa, on jo huomattavasti vähemmän vain runko -osa. hänen edessään. Yksiselitteisesti vakava ongelma, joka kiinnittää välittömästi huomion Tourereihin, jotka ovat rohkeampia tästä näkökulmasta.

Type-S on kuitenkin suunniteltu täyttämään kokeneen ja vaativan kuljettajan vaatimukset. Tilastot kertovat, että omistaja käyttää tavaratilan täyttä tilavuutta vain noin viisi prosenttia käyttöajasta, viidennen istuimen osuus on kolme prosenttia ja Type-S osaa hoitaa loput. Monella tapaa se ei ole huonompi kuin näissä paikoissa meidän pohjoisen autot on numeroitu näin, ellei paremmin.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW), tyyppi S

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	35.490 €
Testimallin hinta:	35.490 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,8 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.199 cm3 - maksimiteho 132 kW (180 hv) nopeudella 4.000 380 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 154 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.580 kg - sallittu kokonaismassa 1.890 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.725 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.440 mm - akseliväli 2.705 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	460 l.

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / suht. vl. = 50% / Matkamittarin tila: 2.453 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9s
402 m kaupungista:	16,7 vuotta ( 139 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	8,8 / 10,4s (su/pe)
Suurin nopeus:	220 km / h (ME.)
testikulutus:	8,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,5m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Tämä on sellainen auto, joka osaa vastata kaikkiin perheen tarpeisiin, mutta se voi myös pitää kuljettajan yllättävän hyvänä ja tarjota hänelle ajamisen iloa pitkään, jos kuljettaja on dynaamisempi, esimerkiksi urheilullinen lajike.

Kiitämme ja moitimme

virtaus, alue

moottori ja vaihteisto

alusta, tien sijainti

ulkoa ja sisätiloja

paljon sisälaatikoita edessä

ajoasento

Laitteet

sisätilojen materiaalit

ohjaamo

takaistuimet

johto

monimutkainen ja harvinainen ajotietokone

suhteellisen kova moottori

ei pysäköintitutkaa (ainakin takana)

runko

keskimmäinen takaistuin

liian vähän laatikoita takana, ei 12 voltin pistorasiaa